Δοκιμή: Renault Rafale Hyper Hybrid E-Τech 4x4 300 PS – Χαμηλές πτήσεις

Plug-in Υβριδικό κουπέ SUV με 300 ίππους, μπορεί να διανύσει 90 χλμ. πλήρως ηλεκτρικά.
0-100 σε 6,2 δλ., χάρη σε έναν θερμικό κινητήρα και τρία ηλεκτρικά μοτέρ που κινούν και τους τέσσερις τροχούς.
Η Alpine, το σπορ παρακλάδι της Renault, υπογράφει στην ρύθμιση και το «στήσιμο», διαθέτει και τετραδιεύθυνση.
Άνετη καμπίνα με καλή συναρμογή και υλικά, πλούσιος εξοπλισμός ακόμα και στην εισαγωγική έκδοση Esprit Alpine.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Τech 4x4 300 PS

Υπάρχουν ονόματα που δεν επιλέγονται απλώς για να ακούγονται ωραία, αλλά και για να αφηγούνται μια ιστορία. Το «Rafale» ανήκει σε αυτή την κατηγορία. Πριν η Renault χαρίσει αυτόν τον τίτλο στο μεσαίο κουπέ SUV της, που δεσπόζει ως «ναυαρχίδα» στον στόλο της, ήταν ένα όνομα χαραγμένο στην αεροπορική κληρονομιά της γαλλικής μάρκας. Δανεισμένο από το Caudron-Renault Rafale – ένα αγωνιστικό αεροσκάφος της δεκαετίας του ’30 που συμβόλιζε ταχύτητα, πρωτοπορία και τεχνολογικό θάρρος.

Σήμερα, το Rafale παρουσιάζεται με την μορφή ενός επιβλητικού, αλλά συνάμα κομψού, coupe SUV και καλείται να μεταφράσει αυτό το φορτισμένο παρελθόν στους τέσσερις τροχούς. Το ερώτημα, λοιπόν, δεν είναι αν το Rafale τραβάει τα βλέμματα — αυτό είναι δεδομένο. Το ζητούμενο είναι αν μπορεί να σταθεί ως κάτι περισσότερο από μια εντυπωσιακή βιτρίνα. Με άλλα λόγια, αν διαθέτει τις επιδόσεις, την τεχνολογία και τον χαρακτήρα για να «τιμήσει» το όνομά του.
 
 
 
Σε επίπεδο διαστάσεων, το Renault Rafale τοποθετείται ξεκάθαρα στην καρδιά της μεσαίας κατηγορίας SUV, δηλαδή αυτήν των D-SUV, με coupe παρουσιαστικό που δεν προσπαθεί να κρυφτεί. Με μήκος στα 4,71 μ., πλάτος 1,86 μ. και μεταξόνιο στα 2,74 μ. σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο στους ελληνικούς δρόμους. Η σχεδίαση είναι εκεί όπου το Rafale σταματά να είναι απλώς ένα επιβλητικό σε μέγεθος μοντέλο και αρχίζει να κάνει τις πρώτες δηλώσεις, πως η Renault είναι έτοιμη να σταθεί επάξια δίπλα σε premium κατασκευαστές.

Η εμπρός όψη ακολουθεί τη νεότερη σχεδιαστική γλώσσα του κατασκευαστή με το ρομβοειδές σήμα, διατηρώντας έντονη γεωμετρία με φωτιστικά σώματα LED που μοιάζουν να «χαράζουν» το αμάξωμα. Το μεγάλο λογότυπο της Renault φιγουράρει στο κέντρο μίας ιδιαίτερης μάσκας, η οποία αποτελείται από τρισδιάστατα ρομβοειδή στοιχεία που αλλάζουν χρώμα (γκρι ή μπλε), ανάλογα με την οπτική που τα κοιτάς και το πώς πέφτει το φως επάνω τους.

Προχωρώντας προς το πλάι, η coupe κλίση της οροφής είναι το στοιχείο που ορίζει το προφίλ του. Δεν είναι επιθετική για χάρη του εντυπωσιασμού, αλλά μελετημένη ώστε να κρατά την ισορροπία ανάμεσα στην κομψή αισθητική και την σωστή αεροδυναμική – όπως ακριβώς θα πρόσταζε ο «ιπτάμενος» πρόγονός του. Στο ίδιο πλαίσιο, ο τρόπος που καταλήγει η οροφή στο πίσω μέρος δημιουργεί την αεροτομή από το ίδιο το σώμα του αμαξώματος, ενώ τα φωτιστικά σώματα – μέσω τεχνολογίας που οι Γάλλοι αποκαλούν «micro-optics» λαμβάνουν εντυπωσιακή τρισδιάστατη φωτεινή υπογραφή.
 
 
 
Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Rafale, η σχεδίαση και διάταξη στο ταμπλό σαφώς θυμίζει αυτήν του ομόσταυλου Austral, κάτι που δεν απογοητεύει δεδομένου του άλματος που έχει κάνει τα τελευταία χρόνια ο γαλλικός κατασκευαστής σε επίπεδο τεχνολογίας, ποιότητας και συναρμογής. Στοιχεία που ξεχωρίζουν αποτελούν η ευμεγέθης κάθετη οθόνη και η «αεροπορικού» στυλ λαβή στην κεντρική κονσόλα, που συνάδει απόλυτα με τον χαρακτήρα του.

Όσον αφορά την ευρυχωρία του, πέρα από οδηγό και συνοδηγό που θα βολευτούν άνετα στα μπροστινά καθίσματα με σχετική χαμηλή θέση – κάτι θετικό – για την κατηγορία, οι πίσω επιβάτες θα απολαύσουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και φαρδύ πίσω κάθισμα χάρη στις «γενναιόδωρες» αναλογίες του. Η κουπέ σιλουέτα μπορεί να στερεί λίγο χώρο πάνω από το κεφάλι τους, αλλά και στο πορτμπαγκάζ, όμως και πάλι δεν πέφτει κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας σε ό,τι αφορά την ευρυχωρία.
 
 
 
Κάτω από το καπό του Renault Rafale συναντάμε ένα ειδικά εξελιγμένο υβριδικό σύνολο Hyper Hybrid E-Tech 4x4 plug-in. Στα πλαίσια των «Super Hybrid» plug-in υβριδικών που αναδύονται τελευταία στην αγορά και χαρακτηρίζονται από μεγάλης χωρητικότητας μπαταρίες και σημαντικά αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία, η Renault παρουσιάζει την δική της εκδοχή. Η αρχιτεκτονική της αποτελείται από τέσσερις κινητήρες, έναν θερμικό και τρεις ηλεκτρικούς.

Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος  1.200άρης βενζινοκινητήρας, που αποδίδει 150 ίππους και 230 Nm ροπής, μπορεί αρχικά να φαίνεται «πιεσμένος» και μικρός για μία τέτοια εφαρμογή. Παρόλα αυτά, η ηλεκτρική υποβοήθηση είναι καθοριστική, με τον βασικό ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο μπροστά να αποδίδει 68 ίππους και 205 Nm  ροπής, ενώ ένας ισχυρότερος κινεί τους πίσω τροχούς προσφέροντας επιπλέον 136 ίππους και 195 Nm. Συνδυαστικά, λοιπόν, το Rafale αποδίδει 300 ίππους.

Ο τρίτος ηλεκτροκινητήρας HSG (High-voltage Starter Generator) εκτελεί δευτερεύοντα ρόλο μίζας-γεννήτριας στέλνοντας ρεύμα πίσω στην μπαταρία ιόντων λιθίου των 22 kWh (φορτίζει σε 2 ώρες και 55 λεπτά με ισχύ ρεύματος έως 22 kW, δεν υποστηρίζει ταχυφόρτιση DC). Όπως συνηθίζει η Renault στα υβριδικά μοντέλα της, συναντάμε κι εδώ ένα αυτόματο κιβώτιο multimode, που εξασφαλίζει την ομαλή συνεργασία των παραπάνω με ξεχωριστές σχέσεις για το θερμικό και τα ηλεκτρικά μοτέρ.

Ας δούμε τον επόμενοι πίνακα που συνοψίζει τους κύριους τομείς αξιολόγησης αλλά και αναφέρει την συνολική βαθμολογία που κατάφερε να συγκεντρώσει το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Τech 4x4 300 PS.
 

Αρχικά, πρέπει να αναφερθεί πως το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Τech 4x4 300 PS κατάφερε να σκοράρει 90%, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους τομείς αξιολόγησης. Σε αυτό, καθοριστικό ρόλο παίζει το αποδοτικό plug-in υβριδικό σύνολο. Με τη μπαταρία πλήρως φορτισμένη, το Rafale μπορεί να διανύσει έως και 90 χλμ. μόνο με ρεύμα, δηλαδή να καλύψει πλήρως ηλεκτρικά και με ευκολία τις καθημερινές ανάγκες του μέσου οδηγού.

Πάντως, ακόμα και με χαμηλά επίπεδα ενέργειας στην μπαταρία λειτουργεί σαν κοινό υβριδικό, με αποτέλεσμα η μέση κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 6 λτ./100 χλμ., ενώ με ρεζερβουάρ και μπαταρία «γεμάτα» δύναται να ξεπεράσει τα 1.100 χλμ. χωρίς ανεφοδιασμό σε ταξίδι. Παράλληλα, η ολοκλήρωση του 0-100 σε 6,2 δλ. υποδεικνύει ότι είναι κάτι περισσότερο από ένα κοινό SUV μεσαίου μεγέθους.

Στον τομέα της ευρυχωρίας, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί. Για ένα άτομο μέσου ύψους, προσφέρει 24 εκ. «κενό» μπροστά από τα γόνατά του, ενώ ικανοποιητικό είναι και το φάρδος καθίσματος (1,4 μ.), ακόμα κι αν δεν εντυπωσιάζει στην κατηγορία που προσφέρει απλόχερα χώρους. «Γενναιόδωρο» είναι και το πορτμπαγκάζ των 539 λτ., το οποίο θα χωρέσει όλες τις αποσκευές μίας οικογένειας με ευκολία.

Ας δούμε στις σελίδες που ακολουθούν τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεων μας όσον αφορά τις επιδόσεις, τους χώρους και την πραγματική κατανάλωση του μοντέλου.