Tesla Model 3 Highland LR RWD 320 PS 78,1 kWh: Ανεβάζει τον πήχη

Το ανανεωμένο Highland διατηρεί την σιλουέτα του Model 3, αλλά αποκτά πιο αιχμηρή σχεδίαση.
Βγάζει 510 χλμ. με μία φόρτιση, κάνει το 0-100 σε 5,5 δλ. και «καίει» σαν μικρό ηλεκτρικό στην πόλη (12,1 kWh/100 χλμ.).
Πλήρης απουσία φυσικών διακοπτών στην καμπίνα, ακόμα και ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στην οθόνη.
Ευρύχωρο high-tech και λιτό εσωτερικό και κορυφαίο σε αποθηκευτικούς χώρους (πορτμπαγκάζ 594 λτ. + frunk 88 λτ.).

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Tesla Model 3 Highland LR RWD 320 PS

Το Tesla Model 3 δεν αποτελεί απλώς τη βάση της ηλεκτρικής στρατηγικής της Tesla, αλλά το μοντέλο που καθόρισε όσο κανένα άλλο τη μαζική διείσδυση της ηλεκτροκίνησης παγκοσμίως. Στόχος του ήταν να συνδυάσει επιδόσεις, τεχνολογία και μεγάλη αυτονομία σε τιμή προσιτή για το ευρύ κοινό. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με το «δέλεαρ» για την πρόσβαση στον –μέχρι τότε αρκετά «κλειστό» –  κόσμο της Tesla, αποδείχθηκαν συνταγή που πέτυχε, καθιστώντας το σημείο αναφοράς ανάμεσα στα sedan.

 Στην Ευρώπη, παρόλο που το Model Y που ακολούθησε το ξεπέρασε σε πωλήσεις, χάρη στο πλεονέκτημα του SUV αμαξώματος, και πάλι το Model 3 αποτέλεσε βασικό πυλώνα των πωλήσεων της Tesla και έναν από τους βασικούς «πονοκεφάλους» για τους παραδοσιακούς κατασκευαστές της Γηραιάς Ηπείρου.

Αυτή ακριβώς η επιτυχία έκανε αναπόφευκτη την ανάγκη για εξέλιξη. Έτσι, για το 2024 και έπειτα, η Tesla παρουσίασε το Model 3 Highland, μια εκτενή ανανέωση του μοντέλου που δεν περιορίζεται σε επιφανειακές αλλαγές, αλλά προχωρά σε στοχευμένες βελτιώσεις που δυσκολεύουν περαιτέρω το έργο των ανταγωνιστών.
 


Εξωτερικά, το Tesla Model 3 Highland υιοθέτησε μια πιο ώριμη και καθαρή σχεδιαστική προσέγγιση, απομακρυνόμενο από τις πιο «μαλακές» γραμμές του προηγούμενου μοντέλου. Η εμπρός όψη είναι εκείνη που μαρτυρά πιο ξεκάθαρα τη γενιά του, με νέα, λεπτότερα φωτιστικά σώματα και ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, στοιχεία που χαρίζουν στο αυτοκίνητο πιο αιχμηρό βλέμμα και σαφώς πιο σύγχρονη αισθητική. Η απουσία περιττών επιφανειακών νεύρων και η καλύτερη ενσωμάτωση των αεραγωγών συμβάλλουν σε μια εικόνα μεγαλύτερης συνοχής, ενώ ταυτόχρονα υπηρετούν και τη βελτιωμένη αεροδυναμική (Cd: 0,219).

Από το πλάι, το Highland παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο ως το γνωστό σε όλους Model 3, ωστόσο οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά. Νέας σχεδίασης ζάντες και μικρές παρεμβάσεις στις επιφάνειες του αμαξώματος ενισχύουν την αίσθηση «φρεσκάδας» χωρίς να αλλοιώνουν τη γνώριμη σιλουέτα. Η Tesla επέλεξε συνειδητά να μη πειράξει τις βασικές αναλογίες του αυτοκινήτου, οι οποίες είχαν ήδη αποδειχθεί επιτυχημένες τόσο σχεδιαστικά όσο και αεροδυναμικά.

Στο πίσω μέρος, οι αλλαγές είναι και πάλι διακριτικές, αλλά ουσιαστικές στην διαμόρφωση της τελικής εικόνας. Τα φωτιστικά σώματα διατηρούν το σχήμα τους, αποκτούν όμως νέα, πιο αιχμηρή εσωτερική LED υπογραφή, εξασφαλίζοντας τη συνοχή με τους ανανεωμένους μπροστινούς προβολείς. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει κι αυτός επανασχεδιαστεί, με καθαρότερες γραμμές και λιγότερα οπτικά «κοψίματα», συμβάλλοντας τόσο στη συνολική αισθητική όσο και στη μείωση του αεροδυναμικού θορύβου (drag).
 

 
Περνώντας στο εσωτερικό, το Model 3 Highland κάνει ίσως το πιο ουσιαστικό του βήμα μπροστά, υιοθετώντας μια σαφώς πιο ποιοτική και ώριμη προσέγγιση σε σχέση με το παρελθόν. Η βασική φιλοσοφία της απόλυτης λιτότητας παραμένει, ωστόσο η εκτέλεση είναι αισθητά αναβαθμισμένη, με καλύτερη συναρμογή, πιο προσεγμένα υλικά και μια συνολική αίσθηση που απομακρύνεται από τον «βιομηχανικό» χαρακτήρα των πρώτων Model 3.

Το ταμπλό έχει επανασχεδιαστεί, διατηρώντας τον καθαρό οριζόντιο προσανατολισμό του, αλλά αποκτώντας μεγαλύτερη οπτική συνέχεια. Η προσθήκη διακοσμητικής φωτιζόμενης λωρίδας που εκτείνεται σε όλο το πλάτος της καμπίνας λειτουργεί ως βασικό σχεδιαστικό στοιχείο, ενισχύοντας την αίσθηση πλάτους και δημιουργώντας ένα πιο σύγχρονο «σαλόνι». Ακόμα και κοιτώντας τις πραγματικές μας μετρήσεις ευρυχωρίας, όμως, αποδεικνύει πως είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα ηλεκτρικά sedan της αγοράς.

Παράλληλα, η απουσία παραδοσιακών χειριστηρίων τονίζεται ακόμη περισσότερο, εδραιώνοντας τη φιλοσοφία της Tesla γύρω από τον ψηφιακό έλεγχο σχεδόν όλων των λειτουργιών. Κάποιοι ενδεχομένως να θεωρήσουν ότι αυτό δεν είναι απαραίτητα κάτι θετικό, παραδοσιακά όμως η υλοποίηση από την Tesla είναι αξιόλογη με –εύκολο σε χειρισμό – interface που θα συνηθίσεις γρήγορα.
 
 

Η πισωκίνητη έκδοση Long Range του Model 3 ήταν ανέκαθεν η πιο «λογική» επιλογή για όσους αναζητούν τη μέγιστη ενεργειακή αποδοτικότητα χωρίς συμβιβασμούς στην καθημερινή χρηστικότητα. Με το Model 3 Highland, η συγκεκριμένη διαμόρφωση αποκτά ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον, καθώς συνδυάζει τις στοχευμένες τεχνικές αναβαθμίσεις.

Στην καρδιά του βρίσκεται μία μπαταρία NMC με ονομαστική χωρητικότητα 78,1 kWh, παρόμοια σε επίπεδο χημείας και μεγέθους με εκείνη της προηγούμενης γενιάς. Η ωφέλιμη χωρητικότητα κινείται κοντά στις 75 kWh, ωστόσο το αναβαθμισμένο σύστημα διαχείρισης ενέργειας, σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη αεροδυναμική και τις μειωμένες απώλειες κύλισης του Highland, μεταφράζονται σε αισθητά χαμηλότερη κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες. Άμεσο όφελος για τον οδηγό η αυξημένη αυτονομία στην πράξη, με το Model 3 να επιβεβαιώνει τον ρόλο του ως ένα από τα πιο αποδοτικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στην αγορά.

Παρά τον ξεκάθαρο προσανατολισμό στην αποδοτικότητα, οι επιδόσεις παραμένουν αντάξιες του ονόματος Tesla. Ο ηλεκτροκινητήρας μεταφέρει 320 ίππους και 450 Nm ροπής στους πίσω τροχούς, προσφέροντας σχεδόν ακαριαία απόκριση και άμεση επιτάχυνση, χωρίς την ανάγκη για δεύτερο μοτέρ. Το χαμηλότερο βάρος σε σχέση με τις τετρακίνητες εκδόσεις συμβάλλει τόσο στη βελτιωμένη κατανάλωση όσο και στην πιο «ανάλαφρη» αίσθηση στο δρόμο.

Στον τομέα της φόρτισης, το Model 3 Highland Long Range RWD δεν αλλάζει ριζικά τα νούμερα, αλλά βελτιώνει την ουσία. Η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης DC παραμένει στα 250 kW, όμως η καμπύλη φόρτισης είναι πιο σταθερή και αποδοτική, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να διατηρεί υψηλά επίπεδα ισχύος για μεγαλύτερο διάστημα. Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε ταχύτερο 10-80% (περίπου 25 λεπτά) σε σχέση με το προηγούμενο Model 3, χάρη στη βελτιωμένη θερμική διαχείριση της μπαταρίας. Στην AC φόρτιση, η εικόνα παραμένει γνώριμη, με τον ενσωματωμένο φορτιστή των 11 kW να καλύπτει πλήρως τις ανάγκες καθημερινής χρήσης.

Ας δούμε τον επόμενο πίνακα που συνοψίζει τους κύριους τομείς αξιολόγησης αλλά και αναφέρει την συνολική βαθμολογία που κατάφερε να συγκεντρώσει το Tesla Model 3 Highland LR RWD 320 PS.
 

0-100 σε 5,5 δλ., ενώ είναι και το οικονομικότερο στην κατηγορία του (16,1 kWh/100 χλμ.).

Αρχικά, το νέο Tesla Model Y Juniper στην πισωκίνητη Long Range έκδοση Premium κατάφερε να σημειώσει την βαθμολογία 91%, ποσοστό που το κατατάσσει ανάμεσα στα καλύτερα της κατηγορίας. Ξεκινώντας από το βασικό παράγοντα σε ένα ηλεκτρικό, την αυτονομία, το νούμερο είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία και ένα από τα μεγαλύτερα ανάμεσα σε όλα τα ηλεκτρικά της αγοράς.

Με ήπια οδήγηση σε μεικτό κύκλο, σημειώνει την μικρότερη μέση κατανάλωση ανάμεσα στα ηλεκτρικά sedan (16,1 kWh/100 χλμ.), κάτι που μεταφράζεται ως 510 χλμ. χωρίς στάση για φόρτιση. Κι αν το να φτάσεις όσο πιο μακριά χωρίς να «μπει» στη πρίζα δεν είναι ο στόχος σου, μπορεί να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δλ., χρόνο παραπάνω από καλό για ένα καθόλα καθημερινό οικογενειακό sedan.

Όσον αφορά τις μετρήσεις ευρυχωρίας του, όπως προαναφέραμε πρόκειται για ένα από τα πιο άνετα ηλεκτρικά sedan. Ενδεικτικά, πέρα από τον άπλετο χώρο για τους μπροστινούς επιβάτες, ένα άτομο μέσου ύψους στα πίσω καθίσματα θα απολαύσει 18,5 εκ. «ελευθερίας» μπροστά από τα γόνατά του. Αν και το συνολικό φάρδος των πίσω καθισμάτων (1,32 μ.) είναι σχετικά μικρό για ένα μεσαίο αυτοκίνητο, θα φιλοξενήσει τρεις μικρόσωμους ή παιδιά χωρίς ιδιαίτερο «στρίμωγμα». Όπως και να έχει, το πορτμπαγκάζ του είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία, προσφέροντας συνολικά 594 λτ. Δεν αρκείται όμως εκεί, αλλά προσθέτει κι άλλα 88 λτ. με το frunk κάτω από το μπροστινό καπό.

Ας δούμε στις σελίδες που ακολουθούν τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεων μας όσον αφορά τις επιδόσεις, τους χώρους και την πραγματική κατανάλωση του μοντέλου.