Δοκιμή: Toyota Aygo X Hybrid 116 PS | Το μικρότερο πλήρως υβριδικό της αγοράς

Υιοθετεί το υβριδικό σύνολο του Yaris και γίνεται το πρώτο (και μοναδικό) πλήρως υβριδικό mini της αγοράς.
Καίει μόνο 3,8 λτ./100 χλμ. στην πόλη και ανεβαίνει «σκαλί» σε επιδόσεις (0-100 σε 9,2 δλ.).
Εξαιρετικά ευέλικτο στον κλεινόν άστυ (κύκλος στροφής 4,7 μ.) και πιο ήσυχο χάρη σε καλύτερη ηχομόνωση.
Αποκτά αυτόματο κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων και Adaptive Cruise Control στον βασικό εξοπλισμό.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Toyota Aygo X Hybrid 116 PS

Σε μία εποχή όπου η αυτοκίνηση «μεγαλώνει» διαρκώς – τόσο σε διαστάσεις, όσο και σε βάρος – η Toyota δείχνει να πηγαίνει κόντρα στο ρεύμα. Την στιγμή που οι περισσότεροι κατασκευαστές επικεντρώνονται στην κατηγορία Α, αυτή των μικρών πόλης, και εγκαταλείπουν αυτή των «μίνι», ο κολοσσός της Ιαπωνίας αποφασίζει να επενδύσει ακόμα περισσότερο στο μικρότερό του μοντέλο. Πρόκειται για το ιδιαίτερα αγαπημένο στην χώρα μας Toyota Aygo X, ένα «city car» που ξεχωρίζει με μοντέρνα σχεδίαση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και προσιτό χαρακτήρα.

Παρότι εκ πρώτης όψεως δεν αλλάζουν πολλά, η νέα γενιά του Aygo X κρύβει τον «άσσο στο μανίκι» της. Με τους περιβαλλοντικούς ρύπους να γίνονται πιο αυστηροί και την Toyota να διαθέτει αναμφίβολα την τεχνογνωσία γύρω από τα υβριδικά σύνολα, το «μικροσκοπικό» μοντέλο της μάρκας γίνεται το πρώτο πλήρως υβριδικό mini της αγοράς. Και μάλιστα, χωρίς να συνοδεύεται από σημαντικά υψηλότερη τιμή στον τιμοκατάλογο σε σχέση με τον προκάτοχό του.
 
 
 
Ξεκινώντας από τις διαστάσεις, το Toyota Aygo X παραμένει πιστό στο «σφιχτό» αποτύπωμα που το κάνει ιδανικό για το αστικό περιβάλλον, πατώντας στην πλατφόρμα  TNGA GA-B. Αυτό μπορεί να ακούγεται απλό, αλλά στην πραγματικότητα αποτέλεσε την μεγαλύτερη πρόκληση, εφόσον τα επιπρόσθετα μέρη ενός υβριδικού συνόλου, και ένας μεγαλύτερος πλέον κινητήρας, «χώρεσαν» διατηρώντας αμετάβλητο το μεταξόνιο των 2.43 μ. και το μήκος κάτω από τα 3,8 μ., συγκεκριμένα στα 3.776 χλστ.

Σχεδιαστικά, το νέο Toyota Aygo X δεν επιχειρεί να αποκοπεί από τον προκάτοχό του, αλλά να τον εξελίξει με πιο ώριμο και «δεμένο» τρόπο. Το εμπρός μέρος είναι εκεί όπου εντοπίζεται και η πιο εμφανής αναβάθμιση. Η μάσκα έχει μεγαλώσει σε επιφάνεια και αποκτήσει πιο τρισδιάστατη μορφή, με έντονες ακμές που κάνουν το αμάξωμα να μοιάζει φαρδύτερο. Ταυτόχρονα, τα νέα φωτιστικά σώματα είναι πιο λεπτά και «τραβηγμένα» προς τα έξω, δημιουργώντας ένα πιο επιθετικό βλέμμα, ενώ η φωτεινή υπογραφή τους είναι σαφώς πιο σύγχρονη.

Στο προφίλ, το Aygo X διατηρεί τη γνώριμη σιλουέτα του, όμως οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά. Οι θόλοι των τροχών είναι πιο τονισμένοι, με πιο έντονη πλαστική επένδυση που ενισχύει τον crossover χαρακτήρα, ενώ συναντάμε και νέα σχέδια ζαντών – μάλιστα 17’ από την βασική έκδοση. Στο πίσω μέρος, η σχεδιαστική προσέγγιση παραμένει γνώριμη, αλλά εκσυγχρονισμένη. Τα κάθετα φωτιστικά σώματα διατηρούν τη χαρακτηριστική τους διάταξη, όμως τα νέα LED γραφικά τα κάνουν πιο «τεχνολογικά» σε εμφάνιση. Η γυάλινη επιφάνεια της πέμπτης πόρτας συνεχίζει να κυριαρχεί, στοιχείο-υπογραφή του Aygo X.
 
 
 
Στο ίδιο πλαίσιο με την εξωτερική εμφάνιση, οι αλλαγές στο εσωτερικό στοχεύουν σε αναβάθμιση μίας υπάρχουσας βάσης και όχι σε ριζικό ανασχεδιασμό. Αυτό γίνεται προφανές κοιτώντας την σχεδίαση του ταμπλό, το οποίο πρακτικά μένει ίδιο με αυτό του Aygo X προηγούμενης γενιάς. Ουσιαστικά, οι διαφορές εντοπίζονται στην υιοθέτηση βιώσιμων υλικών στις επενδύσεις  (π.χ. οικολογικό δέρμα στο τιμόνι) – αν και ακόμα συναντάμε ως επί των πλείστων σκληρά πλαστικά και γυμνές επιφάνειες βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος – και στην συμπερίληψη του ψηφιακού πίνακα οργάνων στον βασικό εξοπλισμό.

Όπως αναμένεται, οι χώροι του δεν αποτελούν το δυνατό του σημείο, μίας και αυτός είναι ο τομέας που απασχολεί το λιγότερο όσους ενδιαφέρονται για ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης. Όπως συνέβαινε και στα προηγούμενα μοντέλα, το Aygo X προσφέρει επαρκείς χώρους για οδηγό και συνοδηγό, όμως οι πίσω επιβάτες – το πολύ δύο άτομα – είναι αυτοί που βιώνουν τους περιορισμούς, τόσο σε πρόσβαση, άνεση, αλλά και έλλειψη εξοπλισμού. Τα πίσω παράθυρα ακόμη ανοίγουν προς τα έξω με μεντεσέ, αλλά το καλό είναι πως ο αποθηκευτικός χώρος παρέμεινε ως έχει παρά την προσθήκη υβριδικής τεχνολογίας.
 
 
 
Αν πρέπει να σταθούμε σε έναν τομέα στην νέα γενιά του Aygo X, αυτός είναι το νέο πλήρως υβριδικό μηχανικό σύνολο, ιδίως αν σκεφτούμε πως μέχρι πρότινος – σχεδόν στα ίδια χρήματα – έβρισκε κανείς το ατμοσφαιρικό 1.000άρι και αμιγώς βενζινοκίνητο Aygo X των 72 PS με το κάπως «νωχελικό» κιβώτιο CVT. Στην νέα hybrid εποχή του, λοιπόν, υιοθετεί το μηχανικό υπόβαθρο του μεγαλύτερου «αδερφού» του, του Yaris.

Κάτω από το καπό βρίσκεται πλέον ένας τρικύλινδρος 1.500άρης βενζινοκινητήρας, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που αντλεί ενέργεια από μία μπαταρία ιόντων λιθίου. Συνδυαστικά, αποδίδουν 116 ίππους και 141 Nm ροπής. Επίσης, το CVT κιβώτιο δίνει την θέση του στο eCVT (αφορά τα εξηλεκτρισμένα σύνολα), που παρά το χαρακτηριστικό «βουητό» σε απότομες επιταχύνσεις αποτελεί και πάλι αναβάθμιση.

Μπορεί τα παραπάνω να ακούγονται απλά, αλλά για να χωρέσει το υβριδικό σύνολο στην υπάρχουσα πλατφόρμα διατηρώντας τις διαστάσεις πρακτικά αμετάβλητες, έγιναν όλες οι παρακάτω αλλαγές. Ο εμπρός πρόβολος επιμηκύνθηκε κατά 76 χλστ., εκεί όπου τοποθετήθηκε και η μονάδα ελέγχου ισχύος PCU, ενώ η μικρή μπαταρία 12V μεταφέρθηκε κάτω από το πορτμπαγκάζ. Όσο για την μπαταρία υψηλής τάσης του υβριδικού συστήματος, χωρίστηκε σε δύο τμήματα που στριμώχτηκαν κάτω από το πίσω κάθισμα, ενώ το σύστημα ψύξης της μπήκε στον χώρο του κεντρικού τούνελ. Αναγκαίος συμβιβασμός ο περιορισμός της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ καυσίμων, στα 30 λτ.

Καταφέρνοντας, παρά τον «εξ-υβριδισμό» του να ζυγίζει μόλις 1.090 κιλά, οι δηλώσεις της Toyota για την χαμηλότερη κατανάλωση (3,7 λτ./100 χλμ.) και τους λιγότερους ρύπους (66 γρ,/χλμ.) σε υβριδικό αυτοκίνητο – εξαιρώντας τα plug-in – αρχίζουν να ακούγονται ρεαλιστικές. Όπως διαπιστώθηκε στην δοκιμή μας, όντως καταφέρνει να πλησιάσει αυτές τις τιμές και να καθιερωθεί ως το οικονομικότερο (μη φορτιζόμενο) μοντέλο της αγοράς. Μάλιστα, προσθέτοντας πλέον την «σπιρτάδα» στα προσόντα του, δίπλα στην ευκολία και ευελιξία στην πόλη (κύκλος στροφής 4,7 μ.).

Ας ρίξουμε μία ματιά στον παρακάτω πίνακα που συγκεντρώνει τους κύριους τομείς αξιολόγησης, αλλά και αναφέρει την συνολική βαθμολογία που κατάφερε να συγκεντρώσει το Toyota Aygo X Hybrid 116 PS.
 

Το Toyota Aygo X Hybrid 116 PS κατάφερε να σημειώσει βαθμολογία 88%, η οποία είναι η υψηλότερη στην κατηγορία των mini πόλης. Μεγάλο ρόλο σε αυτήν έπαιξε φυσικά η αποδοτικότητα του υβριδικού συνόλου, η οποία συνδυάζει πραγματική μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο 4,5 λτ./100 χλμ. και επιδόσεις ανάλογες του 0-100 σε 9,4 δλ. Βασικό πλεονέκτημα που συνοδεύει την αγορά του αποτελεί και η 11-ετής εγγύηση (ή 200.000 χλμ.) της Toyota για όσους πραγματοποιούν την συντήρηση στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της μάρκας, η οποία καλύπτει φυσικά και την μπαταρία υψηλής τάσης (11 έτη/1.000.000 χλμ.).

Όσον αφορά την ευρυχωρία στο εσωτερικό, οι απαιτήσεις είναι μικρές για ένα mini όχημα πόλης. Συγκεκριμένα, ένα άτομο μέσου ύψους στα πίσω καθίσματα του Aygo X θα έχει πρακτικά «κενό» 2,5 εκ. μπροστά από τα γόνατά του, κάτι που υποδεικνύει πως ο ψηλότερος καλύτερα να προλάβει την θέση του συνοδηγού. Ταυτόχρονα, το μικρό φάρδος του πίσω καθίσματος (1,28 μ.) δεν θα επιτρέψει την πρόσβαση σε πάνω από δύο άτομα στο πίσω μέρος. Πάντως, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ παραμένει στα 231 λτ. παρά τα επιπλέον εξαρτήματα, αρκετά για τις αποσκευές δύο ατόμων και τα καθημερινά ψώνια.

Ας δούμε στις σελίδες που ακολουθούν τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεων μας όσον αφορά τις επιδόσεις, τους χώρους, αλλά και την πραγματική κατανάλωση του Toyota Aygo X Hybrid 116 PS.