Toyota C-HR+: Ποια είναι τα μυστικά του νέου ηλεκτρικού Toyota;

Η μπαταρία του Toyota C-HR+ έχει εγγύηση 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Έχει αυτονομία έως και 607 χλμ (WLTP), μπορεί να φορτίσει μέσα σε 28 λεπτά.
Έχει αεροδυναμικό και μοντέρνο σχεδιασμό, διατηρώντας τον coupe χαρακτήρα του C-HR.
Είναι διαφορετικό από το «κανονικό» C-HR, μεγαλύτερο και με περισσότερους χώρους.

autoagora Team

Η μπαταρία του Toyota C-HR+ έχει εγγύηση 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα

Η Toyota διαθέτει πλέον στην Ελληνική αγορά το C-HR+, το οποίο είναι αμιγώς ηλεκτρικό. Μπορεί να έχει παρόμοιο όνομα με το άκρως δημοφιλές C-HR, ωστόσο αποτελεί ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, και προσφέρεται σε 3 εκδόσεις, με 167, 224 ή 343 άλογα. Ήρθε η ώρα να βάλουμε κάτω από το «μικροσκόπιό» μας το νέο ιαπωνικό μοντέλο, και να δούμε τα σημεία που το κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.

Η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αποτελεί ίσως την «καρδιά» του συστήματός του. Ένας από τους μεγαλύτερους προβληματισμούς που έχει κανείς σχετικά με τη μπαταρία είναι η διάρκεια ζωής της, η οποία μειώνεται αναλόγως των κύκλων φόρτισης που εκτελούνται. Εδώ η Toyota καινοτομεί, μιας και προσφέρει εγγύηση που φτάνει στα 11 χρόνια ή στο 1.000.000 χιλιόμετρα, ενισχύοντας έτσι το Peace of Mind των ιδιοκτητών.

 

Χάρη στο πακέτο Battery Care, η ιαπωνική εταιρεία υπόσχεται πως η απόδοση της χωρητικότητας της μπαταρίας διατηρείται τουλάχιστον στο 90% ακόμα και μετά από 10 χρόνια χρήσης. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, το λογισμικό μετρά συνεχώς την τάση, τόσο σε κάθε κυψέλη, όσο και στις συστοιχίες τους, και ανιχνεύει τυχόν αυξήσεις στη ροή ρεύματος που μπορεί να προκαλέσουν υπερθέρμανση. Η θερμοκρασία ελέγχεται, και το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας ενεργοποιείται όταν οι συνθήκες το απαιτούν (κατά τη φόρτιση ή σε αυξημένο φορτίο), με το ψυκτικό υγρό να κυκλοφορεί μέσα σε σωληνώσεις που καλύπτουν όλα τα στοιχεία και επιπλέον λειτουργούν ως αντιπυρική ασπίδα.
Αξίζει να αναφέρουμε πως αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν περισσότερο από 18.000.000 ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα της Toyota παγκοσμίως, με 0 ποσοστό βλαβών. Αυτό συμβάλλει στην ενίσχυση της αξιοπιστίας της μάρκας, που έχει αντίκτυπο και στην υψηλότερη μεταπωλητική αξία των οχημάτων της.

Η μπαταρία του Toyota C-HR+ προστατεύεται από ένα μεταλλικό περίβλημα αλουμινίου, με πάχος 17 χιλιοστά,. Αυτό έχει δυνατότητα απορρόφησης ενέργειας και προσφέρει αντοχή σε συγκρούσεις, τόσο από εμπρός και πίσω όσο και πλευρικά ή εγκάρσια.
 

Έχει αυτονομία έως και 607 χλμ (WLTP), μπορεί να φορτίσει μέσα σε 28 λεπτά

Παραμένοντας στη μπαταρία του Toyota C-HR+, αυτή αναλόγως της έκδοσης έχει χωρητικότητα 57,7 kWh (ωφέλιμη 54 kWh) ή 77 kWh (72 kWh ωφέλιμη). Το όχημα διαθέτει αντλία θερμότητας υψηλής απόδοσης, η οποία καταφέρνει να επιτυγχάνει την επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα μέσα σε 1 λεπτό, σε εξωτερικές συνθήκες περιβάλλοντος με θερμοκρασία -5 βαθμούς °C. Προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος, το κλιματιστικό εστιάζει τη θερμότητα στα άκρα του σώματος, για να δημιουργηθεί άμεση αίσθηση ζεστασιάς στον οδηγό και στους επιβάτες.
Χάρη σε τεχνολογίες όπως οι παραπάνω, το Toyota C-HR+ επιτυγχάνει τις ακόλουθες αυτονομίες σε κύκλο WLTP:

• Toyota C-HR+ SR FWD 167 PS 57,7 kWh: 458 χιλιόμετρα
• Toyota C-HR+ LR FWD 224 PS 77 kWh: 607 χιλιόμετρα
• Toyota C-HR+ LR AWD 343 PS 77 kWh: 548 χιλιόμετρα

• Εναλλασσόμενο ρεύμα 11 kW: 4 ώρες και 48 λεπτά
• Εναλλασσόμενο ρεύμα 22 kW: 2 ώρες και 12 λεπτά
• Συνεχές ρεύμα 150 kW: 28 λεπτά

Έχει αεροδυναμικό και μοντέρνο σχεδιασμό, διατηρώντας τον coupe χαρακτήρα του C-HR

C-HR σημαίνει «Coupe, High Rider», και το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Toyota συνεχίζει να τιμά την ονομασία του. Διατηρώντας τη σχεδιαστική ταυτότητα των θερμικών μοντέλων, το C-HR+ έχει σχεδιασμό που «παντρεύει» τα χαρακτηριστικά των coupe οχημάτων με αυτά των SUV.
Στοιχεία όπως η κεκλιμένη «γραμμή» της οροφής, οι νευρώσεις στο αμάξωμα, οι αναλογίες στο «σουλούπι» και οι έντονες ακμές, χαρίζουν ένα δυναμισμό στο design, ενώ τα μακρόστενα φανάρια και ο εμπρόσθιος πρόβολος που ανήκει στη νέα σχεδιαστική «γλώσσα» της εταιρείας που είναι εμπνευσμένη από το Σφυροκέφαλο Καρχαρία, καθιστούν το όχημα φουτουριστικό και μοντέρνο.



Η καλή αεροδυναμική παίζει τεράστιο ρόλο στην κατανάλωση ενός αυτοκινήτου, κάτι που είναι ακόμα πιο σημαντικό σε ένα ηλεκτρικό όχημα. Εδώ το νέο Toyota C-HR+ τα καταφέρνει περίφημα, με το συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι Cd=0,262. Σε αυτό συντελεί το πάτωμα, που είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδο για να αποφευχθούν οι στροβιλισμοί, η εμπρόσθια μάσκα με τα ενεργά πτερύγια, οι πλευρικοί αεραγωγοί στον εμπρός προφυλακτήρα που κατευθύνουν τον αέρα στους θόλους των τροχών, βελτιώνοντας την πρόσφυση και μειώνοντας τους στροβιλισμούς, οι επίπεδες χειρολαβές που είναι κρυμμένες στο αμάξωμα, καθώς και οι δύο αεροτομές, η μία στο επάνω μέρος του πίσω μαρμπρίζ και η δεύτερη στο άκρο της πόρτας του χώρου αποσκευών, με ducktail σχήμα.

Οι λύσεις για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής δεν είναι άγνωστες στον κόσμο της Toyota, αφού οι μυημένοι στα sport αυτοκίνητα θα θυμηθούν την ενεργή γρίλια στην εμπρόσθια μάσκα της Toyota Corolla Levin AE86 της γενιάς 1985-1987, αλλά και το ηλεκτρικά προεκτεινόμενο εμπρός spoiler της Toyota Supra JZA80 (1993-2002).
 

Είναι διαφορετικό από το «κανονικό» C-HR, μεγαλύτερο και με περισσότερους χώρους

Όπως αναφέραμε και στην αρχή, το ηλεκτρικό Toyota C-HR+ είναι διαφορετικό αυτοκίνητο από το θερμικό C-HR. Ξεκινώντας από την πλατφόρμα, χρησιμοποιείται η μεγαλύτερη e-TNGA που βρίσκουμε και στο bZ4X. Οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί, με το μήκος να φτάνει στα 4,52 μέτρα, και το μεταξόνιο στα 2,75 μέτρα, νούμερα που είναι κατά 16 εκατοστά και 11 εκατοστά μεγαλύτερα από τα αντίστοιχα του «κανονικού» C-HR δεύτερης γενιάς.

Ουσιαστικά, το C-HR+ τοποθετείται ανάμεσα στο προαναφερθέν μοντέλο και στο μεγαλύτερο RAV-4 που είναι κατά 6 εκατοστά μακρύτερο, καλύπτοντας έτσι ένα κενό για αυτούς που θέλουν ένα ηλεκτρικό SUV με το σήμα της Toyota, που θα είναι όμως μικρότερο από το bZ4X, με τη διαφορά στο μήκος να είναι 16 εκατοστά.

Η αύξηση των διαστάσεων έχει θετικό αντίκτυπο στην εσωτερική ευρυχωρία του ηλεκτρικού Toyota C-HR+. Σύμφωνα με την εταιρεία, η απόσταση ανάμεσα από τα εμπρός και τα πίσω καθίσματα αυξήθηκε κατά 3,5 εκατοστά σε σχέση με το τρέχον C-HR, γεγονός που σημαίνει πως ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι μεγαλύτερος. Βελτιωμένος είναι και ο «αέρας» για τα κεφάλια τους, αφού η οροφή είναι πιο ψηλή, με την κλίση να ξεκινά πιο πίσω, συμβάλλοντας σε ένα δυναμικό προφίλ χωρίς να γίνονται θυσίες στην ευρυχωρία.

 

Η ιαπωνική εταιρεία αναφέρει πως οι χώροι είναι αντάξιοι εκείνων του Toyota bZ4X. Όταν δοκιμάσαμε το εν λόγω αυτοκίνητο, οι μετρήσεις μας έδειξαν πως στο πίσω κάθισμα θα βολευτούν απροβλημάτιστα 3 ενήλικες με ύψος έως και 1,90 μέτρα.
Το πορτ-μπαγκάζ έχει ωφέλιμο όγκο 416 λίτρα, επομένως θα χωρέσει 4 μεγάλες βαλίτσες.

Στον τομέα του εξοπλισμού, το νέο ηλεκτρικό Toyota C-HR+ εφοδιάζεται από τη βασική έκδοση με πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό βρίσκουμε την έγχρωμη οθόνη αφής 14 ιντσών για το σύστημα infotainment. Επιπλέον, το εισαγωγικό πακέτο έχει αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, εμπρός-πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, αισθητήρες παρκαρίσματος, camera οπισθοπορείας, LED φανάρια με αυτόματη μεγάλη σκάλα, αισθητήρες βροχής και φωτός, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, σύστημα πλοήγησης, ατμοσφαιρικό φωτισμό, 7 αερόσακους, σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, αυτόματο φρενάρισμα, καθώς και σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού.
Οι πιο πλούσιες εκδόσεις διαθέτουν μεταξύ άλλων θερμαινόμενο εμπρός παρμπρίζ, κάθισμα οδηγού με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, καθώς και ηχοσύστημα της JBL με 9 ηχεία, ενισχυτή 800 W και subwoofer 9 ιντσών. Τέλος, στο πίσω κάθισμα υπάρχουν 2 θύρες USB-C συνολικής ισχύος 60W, που μπορούν να φορτίσουν μεγαλύτερες συσκευές, όπως laptops.

Οι τιμές του νέου ηλεκτρικού Toyota C-HR+ στην Ελλάδα διαμορφώνονται ως εξής:

• Toyota C-HR+ SR FWD 167 PS 57,7 kWh: 33.990 ευρώ
• Toyota C-HR+ LR FWD 224 PS 77 kWh: 36.990 ευρώ
• Toyota C-HR+ LR AWD 343 PS 77 kWh: 41.990 ευρώ