Μεταχειρισμένο Toyota Yaris (2011-2020): Όλα όσα πρέπει να ξέρεις

Τι αυτοκίνητο είναι το Toyota Yaris τρίτης γενιάς (2011-2020);
Πόσο καλό είναι στην πράξη; Οι μετρήσεις μας.
Τι προβλήματα βγάζει ως μεταχειρισμένο;
Τι να ελέγξεις πριν αγοράσεις; - και ποια έκδοση θα διαλέγαμε.

autoagora Team

Τι αυτοκίνητο είναι το Toyota Yaris τρίτης γενιάς (2011-2020);

Μεγάλωσε, αλλά παρέμεινε πραγματικό αυτοκίνητο πόλης
Η τρίτη γενιά του Toyota Yaris (κωδικός μοντέλου XP130) παρουσιάστηκε το 2011 και έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2020. Με μήκος 3,89 μέτρων ήταν περίπου 10 εκατοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του, με καλύτερους χώρους στο εσωτερικό, πιο ποιοτικά υλικά στην καμπίνα και πιο ώριμη οδική συμπεριφορά. Διατέθηκε ως 3θυρο και 5θυρο, αν και το δεύτερο είναι σαφώς πιο πρακτικό για οικογενειακή χρήση. Σε διεθνείς οδηγούς μεταχειρισμένων ξεχωρίζει για τη λειτουργικότητα, την αξιοπιστία, την αντοχή και το χαμηλό κόστος χρήσης του. 

Δύο ανανεώσεις και Hybrid από το 2012
Η πιο σημαντική προσθήκη στην γκάμα του ιαπωνικού hatchback ήρθε το 2012 με το Yaris Hybrid των 100 PS, που έφερε το full hybrid σύστημα της Toyota στα μικρά αυτοκίνητα. Το 2014 έγινε η πρώτη μεγάλη ανανέωση, με στιλιστικές αλλαγές όπως την χαρακτηριστική μάσκα σε σχήμα «Χ» και επεμβάσεις για την βελτίωση της ανάρτησης. Το 2017 ακολούθησε δεύτερη ανανέωση, με αλλαγές σε εμφάνιση, ασφάλεια και κινητήρες.

Η γκάμα περιλάμβανε τους βενζινοκινητήρες 1,0 VVT-i 69 PS, 1,33 99 PS και αργότερα 1,5 111 PS, τον diesel 1,4 D-4D 90 PS και φυσικά τον 1,5 Hybrid 100 PS.

Σήμερα το ενδιαφέρον βρίσκεται κυρίως στο υβριδικό κινητήριο σύνολο
Το Yaris δεν προσπαθεί να κερδίσει με premium υλικά ή εντυπωσιακό infotainment – μάλιστα η Auto Bild χαρακτηρίζει το σύστημα πολυμέσων εμφανώς ξεπερασμένο. Κερδίζει όμως εκεί που μετράει σε ένα μεταχειρισμένο: αξιοπιστία και οικονομία στην χρήση. Σε διεθνείς οδηγούς μεταχειρισμένων, το Yaris Hybrid σημείωσε ελάχιστες ουσιαστικές αδυναμίες.

Πόσο καλό είναι στην πράξη; Οι μετρήσεις μας

Το Hybrid καίει 4,5 λτ./100 χλμ. και είναι φτιαγμένο για την πόλη
Ο 1,5 Hybrid 100 PS είναι η έκδοση που ξεχωρίζει. Στις μετρήσεις μας καταναλώνει περίπου 4,5 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες οδήγησης, ενώ μέσα στην πόλη μειώνεται στα 3,8 λτ./100 χλμ.. Το υβριδικό σύστημα μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο με αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια σε χαμηλές ταχύτητες και έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα ανθεκτικό σε σχέση με υβριδικά συστήματα άλλων κατασκευαστών της ίδιας περιόδου.

Ο 1,33 είναι η συμβατική επιλογή, ο diesel κάνει για χιλιόμετρα
Ο 1,33 των 99 PS συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο, κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 10,6 δλ. και έχει τελική 175 χλμ./ώρα. Είναι σαφώς πιο κατάλληλος για ταξίδι από τον λιγότερο ισχυρό 1.000άρη. Ακόμη πιο δυνατός στις ρεπρίζ και ιδανικός για ταξίδια είναι ο 1,4 D-4D 90 PS, με 205 Nm ροπής. Στις μετρήσεις μας έχουμε καταγράψει πραγματική κατανάλωση περίπου 5 λτ./100 χλμ., ενώ το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,9 δλ..

286 λίτρα πορτμπαγκάζ και καλοί χώροι μπροστά
Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 286 λίτρων και φτάνει τα 768 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα. Μπροστά χωρούν άνετα ακόμα και ψηλοί επιβάτες, όμως πίσω η εικόνα είναι διαφορετική. Έχουν γίνει αναφορές σε διεθνείς οδηγούς μεταχειρισμένων ότι το πίσω κάθισμα είναι πιο άνετο για δύο ενήλικες και ότι άτομα ύψους 1,80 μ. και άνω δεν έχουν πολύ χώρο για το κεφάλι και τα πόδια. 

Τι προβλήματα βγάζει ως μεταχειρισμένο;

Αξιόπιστα μηχανικά σύνολα, αλλά εμφανίζεται σκουριά στα φρένα 
Το ενδιαφέρον με το Yaris είναι ότι τα βασικά μηχανικά σύνολα δεν αποτελούν το μεγάλο πρόβλημα της γενιάς και έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα. Εκεί που χρειάζεται πραγματικός έλεγχος είναι αλλού: αντισκωριακή προστασία, φρένα και ανάρτηση. Έχουν γίνει αναφορές για σκουριά σε παλαιότερα μοντέλα του Yaris τρίτης γενιάς με φθορές και διάβρωση στο προστατευτικό έλασμα των εμπρός φρένων.

Οι δίσκοι φρένων φθείρονται περισσότερο από το αναμενόμενο
Το TÜV αναφέρει φθορά στους δίσκους των φρένων, ενώ μετά τη δεκαετία χρειάζεται προσοχή και στις σωληνώσεις του συστήματος πέδησης. Αυτό εντοπίζεται κυρίως στα υβριδικά μοντέλα επειδή η ανάκτηση ενέργειας αναλαμβάνει μεγάλο μέρος της επιβράδυνσης, επομένως τα συμβατικά φρένα χρησιμοποιούνται λιγότερο και, με τον χρόνο, μπορούν να σκουριάσουν.

Φθορές σε αμορτισέρ και ελατήρια
Η Auto Bild αναφέρει επίσης αυξημένη φθορά στα αμορτισέρ, ενώ το TÜV αναφέρει φθορές στα ελατήρια αυτοκινήτων άνω των δέκα ετών. Αντίθετα, διαρροές λαδιού είναι σπάνιες, ενώ διεύθυνση και ημιαξόνια έχουν καλή εικόνα. 

Τι να ελέγξεις πριν αγοράσεις; - και ποια έκδοση θα διαλέγαμε

Checklist ελέγχου πριν την αγορά:

• έλεγχο στο κάτω μέρος του αμαξώματος για σκουριά και διάβρωση
• κατάσταση δίσκων, τακακιών και σωληνώσεων φρένων
• αμορτισέρ και ελατήρια
• λειτουργία εμπρός και πίσω φωτιστικών σωμάτων
• στα Hybrid, διαγνωστικό έλεγχο του υβριδικού συστήματος και της μπαταρίας
• πλήρες ιστορικό συντήρησης
• επιβεβαίωση ότι έχουν πραγματοποιηθεί τυχόν ανακλήσεις