Σπορ αυτοκίνητο: Πάρε… όσο προφταίνεις
Τα διαθέσιμα σπορ μοντέλα στην αγορά είναι όλο και λιγότερα, οι τιμές είναι υψηλές και η ζήτηση μικρή.
Και οι τιμές των μεταχειρισμένων έχουν ήδη εκτοξευτεί, οι περισσότεροι δεν μπορούν να τα αποκτήσουν.
Οι αυστηροί νόμοι για ρύπους και η υψηλή φορολογία στις «επιδόσεις» έχει αποθαρρύνει την βιομηχανία και τους αγοραστές.
Κι όμως, υπάρχει ακόμα μερίδιο αγοραστών που θα πληρώσουν αδρά για οδηγικές συγκινήσεις.
autoagora Team
Τα διαθέσιμα σπορ μοντέλα στην αγορά είναι όλο και λιγότερα, οι τιμές είναι υψηλές και η ζήτηση μικρή
Η αγορά των σπορ αυτοκινήτων βρίσκεται σε ένα παράδοξο σταυροδρόμι. Από τη μία, η τεχνολογία εξελίσσεται με ραγδαίους ρυθμούς και φέρνει νέες λύσεις, υβριδικές και ηλεκτρικές, αλλάζει χαρακτήρα και μεταμορφώνει αυτό που θεωρούσαμε «αυτοκίνητο επιδόσεων». Από την άλλη, ο παραδοσιακός κόσμος των θερμικών σπορ μοντέλων καταρρέει – είτε λόγω κόστους, είτε λόγω νόμων, είτε λόγω αλλαγής προτιμήσεων του κοινού.
Το ερώτημα όμως παραμένει: είναι σήμερα καλή στιγμή να επενδύσει κάποιος σε ένα σπορ αυτοκίνητο; Οι απόψεις διίστανται και το debate γίνεται ολοένα πιο ενδιαφέρον.
Οι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων βρίσκονται υπό πίεση. Ένα-ένα τα γνωστά θερμικά μοντέλα είτε καταργούνται είτε αντικαθίστανται από υβριδικές ή πλήρως ηλεκτρικές εκδόσεις, οι οποίες συχνά στερούνται του παραδοσιακού «χαρακτήρα» που αναζητά ο λάτρης της οδήγησης. Η αγορά συρρικνώνεται, και μαζί της μειώνονται και οι επιλογές. Από τα hot hatch που στήριξαν επί δεκαετίες τον μέσο ενθουσιώδη οδηγό, έως τα πιο εξειδικευμένα coupe και roadster, τα διαθέσιμα μοντέλα σήμερα είναι «μετρημένα στα δάχτυλα».
Αυτό έχει ως συνέπεια οι τιμές να παραμένουν υψηλές. Με το κόστος εξέλιξης για ρυπογόνες κατηγορίες να αυξάνεται και την παραγωγή να περιορίζεται, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κρατούν τα σπορ μοντέλα ως «niche» προϊόν με premium τιμολόγηση. Παράλληλα, η ζήτηση –ιδίως στην Ευρώπη– έχει υποχωρήσει. Ο μέσος αγοραστής προτιμά SUV, ηλεκτρικά για την καθημερινότητα ή απλώς πιο πρακτικές λύσεις σε μια εποχή που το αυτοκίνητο έχει γίνει αναγκαστικά «εργαλείο» και όχι απόλαυση.
Για κάποιους, η μείωση επιλογών σημαίνει πως τώρα είναι η στιγμή να αγοράσεις, πριν εξαφανιστούν τα τελευταία αυθεντικά σπορ μοντέλα. Για άλλους, είναι απλώς μια ένδειξη ότι το παιχνίδι έχει τελειώσει.
Και οι τιμές των μεταχειρισμένων έχουν ήδη εκτοξευτεί, οι περισσότεροι δεν μπορούν να τα αποκτήσουν
Αν η αγορά καινούριων δείχνει προβληματική, η αγορά μεταχειρισμένων είναι σχεδόν χαοτική. Μοντέλα που μέχρι πριν λίγα χρόνια έβρισκες με λογικό κόστος, σήμερα πωλούνται έως και σε διπλάσια – ή και ακόμα μεγαλύτερη – τιμή, ιδιαίτερα στις περιπτώσεις σπάνιων εκδόσεων ή αυτοκινήτων χωρίς ηλεκτρονικά «φίλτρα» στον χαρακτήρα τους.
Η εξίσωση είναι απλή: Λιγοστές διαθέσιμες μονάδες + αυξανόμενη νοσταλγία + περιορισμένη παραγωγή στο παρόν σπορ αυτοκίνητο = εκτόξευση αξιών.
Για πολλούς, τα μεταχειρισμένα έχουν γίνει πλέον απρόσιτα, αφαιρώντας από την εξίσωση το «value for money» που κάποτε χαρακτήριζε κατηγορίες όπως τα παλιά WRX, τα Type R προηγούμενων γενιών ή ακόμη και ευρωπαϊκά hot hatch που σήμερα θεωρούνται «συλλεκτικά». Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι πως μοντέλα με πολλά χιλιόμετρα ή αμφίβολη χρήση εξακολουθούν να εμφανίζονται σε εξωφρενικές τιμές, γιατί απλά η προσφορά έχει στεγνώσει.
Αυτό το περιβάλλον κάνει την αγορά δύσκολη. Αν κάποιος ψάχνει για επένδυση, ίσως χρειάζεται επιλεκτικότητα και προσεκτικό timing. Αν όμως απλά θέλει να ζήσει την εμπειρία ενός σπορ αυτοκινήτου χωρίς να πληρώσει υπερβολικά, τότε οι επιλογές του στενεύουν επικίνδυνα.
Οι αυστηροί νόμοι για ρύπους και η υψηλή φορολογία στις «επιδόσεις» έχει αποθαρρύνει την βιομηχανία και τους αγοραστές
Το «regulatory framework» είναι ίσως ο μεγαλύτερος αντίπαλος των σπορ αυτοκινήτων.
Οι ευρωπαϊκοί και εθνικοί νόμοι πιέζουν για χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, καθαρότερα καύσιμα και υψηλές φορολογίες στα κυβικά και –σε ορισμένες χώρες– στον ίδιο τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου αν θεωρηθεί αυτοκίνητο επιδόσεων.
Για τις εταιρείες, το κόστος συμμόρφωσης έχει εκτοξευθεί. Η εξέλιξη ενός high-revving ατμοσφαιρικού κινητήρα για παράδειγμα δεν είναι πλέον οικονομικά βιώσιμη. Έτσι οδηγούμαστε στο «downsizing» και στο turbo, την υβριδοποίηση και την ηλεκτροκίνηση – τεχνολογίες που προσφέρουν επιδόσεις, αλλά συχνά απομακρύνουν από την παραδοσιακή οδηγική αίσθηση.
Οι αγοραστές με τη σειρά τους αποθαρρύνονται. Γιατί να αγοράσει κάποιος ένα αυτοκίνητο που κοστίζει πολύ, φορολογείται υπερβολικά και ίσως σε λίγα χρόνια δεν θα μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στο κέντρο μιας πόλης; Αυτή η αβεβαιότητα οδηγεί σε αναβολή αγορών και περιορίζει την αγορά σε όσους πραγματικά δεν επηρεάζονται από τέτοιους παράγοντες.
Κι όμως, υπάρχει ακόμα μερίδιο αγοραστών που θα πληρώσουν αδρά για οδηγικές συγκινήσεις
Και όμως, παρά το σκοτεινό τοπίο, ένα σημαντικό κομμάτι αγοραστών εξακολουθεί να επενδύει – και μάλιστα αδρά – σε σπορ αυτοκίνητα. Πρόκειται για τους λάτρεις του αντικειμένου που αναζητούν αυθεντικές οδηγικές εμπειρίες. Αυτοί που δεν αγοράζουν με γνώμονα το κόστος χρήσης ή την μεταπωλητική αξία αλλά το συναίσθημα.
Το κοινό αυτό δεν αποτελεί πλέον τη μάζα, αλλά ακριβώς επειδή είναι περιορισμένο, συχνά καθορίζει την κατεύθυνση της αγοράς. Αυτοκίνητα για πίστα, ειδικές εκδόσεις, χειροποίητα ή ημι-χειροποίητα μοντέλα επιστρέφουν στο προσκήνιο ως εναλλακτικές ξεχωριστές προτάσεις. Παράλληλα, κάποιοι βλέπουν τα σπορ αυτοκίνητα ως επενδυτικά assets. Η σπανιότητα οδηγεί σε αξίες που ανεβαίνουν και μοντέλα που σήμερα φαίνονται ακριβά, αύριο ενδέχεται να γίνουν συλλεκτικά.
Συνοπτικά, η αγορά των σπορ αυτοκινήτων αλλάζει ραγδαία και ο χρόνος δεν φαίνεται να λειτουργεί υπέρ της. Η υποχώρηση της ζήτησης, οι αυστηροί ρύποι, οι υψηλές τιμές και η περιορισμένη προσφορά συνθέτουν ένα περιβάλλον που καθιστά την απόκτηση ενός σπορ μοντέλου πιο δύσκολη από ποτέ. Και όμως, η επιθυμία για αυθεντική οδήγηση δεν έχει σβήσει. Για κάποιους, η εποχή που ζούμε είναι μια ευκαιρία – ίσως η τελευταία – για να πάρουν στα χέρια τους ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο.
