Χειμερινή οδήγηση: γιατί σου κοστίζει κάτι παραπάνω όταν κρυώνει ο καιρός;

Τριβές μηχανικών μερών και ροή λιπαντικών απαιτούν περισσότερη «προσπάθεια» στο κρύο.
Ανεμιστήρες καλοριφέρ, θερμαινόμενα καθίσματα και τζάμια επιβαρύνουν τον κινητήρα.
Η χειμερινή παραγωγή του διυλιστηρίου περιέχει μικρότερη «ενεργειακή πυκνότητα».
Το κρύο επηρεάζει και το μείγμα, ο πυκνότερος αέρας χρειάζεται περισσότερο καύσιμο.

autoagora Team

Τριβές μηχανικών μερών και ροή λιπαντικών απαιτούν περισσότερη «προσπάθεια» στο κρύο

Καθώς ο υδράργυρος πέφτει, οι περισσότεροι από εμάς παρατηρούμε μια διπλή αλλαγή στην καθημερινότητά μας: τα τζάμια θέλουν καθάρισμα από την παγωνιά και την υγρασία το πρωί και το αυτοκίνητο... «πίνει» περισσότερο καύσιμο. Ακόμα κι αν η διαδρομή προς τη δουλειά ή το σπίτι παραμένει ακριβώς η ίδια, ο λογαριασμός στο βενζινάδικο ενδέχεται να φουσκώνει κάπως τους χειμερινούς μήνες. Δεν πρόκειται για ιδέα σου. Η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου τον χειμώνα είναι μια επιστημονικά τεκμηριωμένη πραγματικότητα.

Γιατί όμως ο χειμώνας βάζει βαθιά το χέρι στην τσέπη μας; Πίσω από αυτήν την πραγματικότητα κρύβονται συγκεκριμένοι φυσικοί και μηχανικοί λόγοι. Σε πρώτη φάση, μπορούμε να αναφέρουμε ότι λόγω των χαμηλότερων θερμοκρασιών, τα λιπαντικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων γίνονται πιο παχύρευστα. Οι τριβές των μηχανικών μερών είναι αυξημένες στο κρύο, με αποτέλεσμα οι συνθήκες που διαμορφώνονται στο εσωτερικό του «powertrain» —ειδικά όσο παραμένει ακόμα κρύο— να απαιτούν περισσότερη «προσπάθεια» και, κατ' επέκταση, αυξημένη κατανάλωση του κινητήρα.
 

Ανεμιστήρες καλοριφέρ, θερμαινόμενα καθίσματα και τζάμια επιβαρύνουν τον κινητήρα

Έπειτα, υπάρχει η αναγκαία θέρμανση που πρέπει το όχημα να παρέχει στους επιβάτες. Αν και οι περισσότεροι έχουν συνδέσει μόνο τη θερινή χρήση του A/C με την κατανάλωση, αυτό αποτελεί εσφαλμένη αντίληψη. Κάποια από τα βασικά μέρη του συστήματος θέρμανσης —όπως οι ανεμιστήρες του καλοριφέρ, τα θερμαινόμενα καθίσματα (όταν αποτελούν μέρος του εξοπλισμού) και τα θερμαινόμενα τζάμια— απαιτούν ηλεκτρική ενέργεια. Η ενέργεια αυτή παράγεται από το ηλεκτρικό σύστημα (alternator /εναλλάκτης), το οποίο επιβαρύνει άμεσα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE).
 

Η χειμερινή παραγωγή του διυλιστηρίου περιέχει μικρότερη «ενεργειακή πυκνότητα»

Ένας ακόμη παράγοντας που επιβαρύνει τη χειμερινή κατανάλωση καυσίμου και τον οικονομικό προϋπολογισμό είναι η μεταβαλλόμενη σύσταση των καυσίμων στα διυλιστήρια. Τον χειμώνα, η σύσταση αυτή αλλάζει ώστε να διευκολύνεται η ανάφλεξη και η ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες, κάτι που επιτυγχάνεται με υψηλότερη αναλογία βουτανίου (έως και 10%). Αυτό συνεπάγεται μικρότερη ενεργειακή πυκνότητα καυσίμου, η οποία μεταφράζεται απευθείας σε μεγαλύτερη κατανάλωση βενζίνης ή πετρελαίου.
 

Το κρύο επηρεάζει και το μείγμα, ο πυκνότερος αέρας χρειάζεται περισσότερο καύσιμο

Στα παραπάνω προστίθενται και φυσικοί παράγοντες που επηρεάζουν τη διακύμανση της κατανάλωσης. Τον χειμώνα, η πυκνότητα του αέρα αυξάνεται καθώς τα μόριά του συστέλλονται. Αυτό απαιτεί διαφοροποίηση στην αναλογία του μείγματος αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Ο πυκνότερος αέρας απαιτεί αναγκαστικά περισσότερο καύσιμο, μια ρύθμιση που εκτελείται αυτόματα από τον εγκέφαλο του κινητήρα (ECU) που διαχειρίζεται την τροφοδοσία.Η αυξημένη κατανάλωση τον χειμώνα είναι ένα αναπόφευκτο φαινόμενο, αποτέλεσμα της φυσικής και της τεχνολογίας των κινητήρων. Με μερικές όμως απλές προσαρμογές στην καθημερινή μας οδήγηση, ίσως μπορούμε να μετριάζουμε την απώλεια καυσίμου. Εσείς έχετε παρατηρήσει διαφορά στο ρεζερβουάρ σας τώρα που έσφιξαν κάπως τα κρύα;