Ακρίβυναν ή απλά δεν υπάρχουν πια φθηνές εκδόσεις με αδύναμους κινητήρες;
Κάποτε έπαιρνες το «βασικό» μικρό με… 12.000 ευρώ.
Χάνονται σταδιακά οι κινητήρες χαμηλής δύναμης, φορτωμένες με εξοπλισμό οι εκδόσεις.
Από 100 άλογα turbo ξεκινάνε πλέον οι περισσότεροι κατασκευαστές.
Εξαίρεση τα Fabia, Ibiza, Swift και οι Κορεάτες, όμως δύσκολα «πέφτεις» κάτω από 17.000 ευρώ.
autoagora Team
Κάποτε έπαιρνες το «βασικό» μικρό με… 12.000 ευρώ
Δεν είναι πια και τόσος πολύς ο καιρός που κάποτε, αν ήθελες να αγοράσεις τη βασική έκδοση κινητήρα και εξοπλισμού σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, δεν χρειαζόσουν περισσότερα από 12.000 ευρώ. Από τότε όμως... πολλά πράγματα άλλαξαν. Οι τιμές των αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί, ως γνωστόν, κατακόρυφα.
Λίγο η έλλειψη ημιαγωγών που προκλήθηκε από την υπερβολική ζήτηση λόγω καραντίνας (lockdown), λίγο τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν στην εφοδιαστική αλυσίδα και στις γραμμές παραγωγής σε ζωτικής σημασίας εξαρτήματα λόγω του πολέμου στην Ουκρανία, αλλά και του κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ με τον πόλεμο στο Ιράν εν συνεχεία, έχουν δημιουργήσει ένα δυσμενές περιβάλλον για το διεθνές εμπόριο. Και η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, έχοντας μεγάλη διασπορά των γραμμών παραγωγής λόγω παγκοσμιοποίησης, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι αυτές τροφοδοτούνται από διάφορους προμηθευτές με αντίστοιχα μεγάλη γεωγραφική απόκλιση, πλήττεται ακόμη περισσότερο.
Χάνονται σταδιακά οι κινητήρες χαμηλής δύναμης, φορτωμένες με εξοπλισμό οι εκδόσεις
Επίσης, γεγονός αποτελεί ότι, από προϊοντικής πλευράς, τείνει να χαθεί η τάση παραγωγής μικρότερων και πιο αδύναμων κινητήριων συνόλων. Και αυτό γιατί η γραμμή που ακολουθήθηκε λόγω των αυστηρών περιορισμών της Ε.Ε. για τις εκπομπές καυσαερίων οδήγησε στις νέες γενιές κινητήρων. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έτσι εγκατέλειψαν τα παλιάς τεχνολογίας σύνολα, μεταξύ των οποίων υπήρχαν και αυτά της «βασικής» ιπποδύναμης.
Επιπλέον, παρατηρείται η καθολική τάση από πλευράς αγοραστών τα τελευταία χρόνια για απόκτηση μοντέλων με πιο πλούσιο εξοπλισμό. Η λογική ότι η απόκτηση ενός ολοκαίνουργιου αυτοκινήτου έχει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο καταστεί δυσκολότερη –σε σχέση με το παρελθόν– έχει οδηγήσει τους πελάτες να ζητούν το καλύτερο δυνατό από πλευράς άνεσης και ασφάλειας. Και φυσικά, αυτό έχει σαν συνέπεια οι εταιρείες να ακολουθούν τις ανάγκες του αγοραστικού κοινού και να ικανοποιούν τις απαιτήσεις τους.
Από 100 άλογα turbo ξεκινάνε πλέον οι περισσότεροι κατασκευαστές
Όλα τα παραπάνω έχουν οδηγήσει στο να ξεκινούν πολύ συχνά οι προϊόντικές γκάμες των εργοστασίων στη συγκεκριμένη κατηγορία από κινητήρες που κάποτε μόνο να... ονειρεύονται μπορούσαν οι αγοραστές για ένα αυτοκίνητο πόλης. Γύρω στα 100 άλογα και μάλιστα με κινητήρες turbo είναι η πιο συνηθισμένη διάταξη για τα βασικά μοντέλα πλέον, με τον κανόνα να ακολουθείται από τους πιο πολλούς κατασκευαστές.
Ιπποδύναμη και ροπή που κάποτε δεν τολμούσες να ζητήσεις παρά μόνο για ένα μεγαλύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο δηλαδή. Και αν κάτι έχει λογική αλλά και βολεύει σχετικά με αυτό, είναι ότι έτσι κι αλλιώς, πολλοί είναι οι Έλληνες αγοραστές που προτιμούν ένα supermini ως κύριο αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις της οικογένειας.
Εξαίρεση τα Fabia, Ibiza, Swift και οι Κορεάτες, όμως δύσκολα «πέφτεις» κάτω από 17.000 ευρώ
Εξαίρεση στον παραπάνω κανόνα της ισχυρής ιπποδύναμης από την πρώτη κιόλας έκδοση έχουν να αντιτάξουν λίγα μόνο brand: οι εταίροι του Group VW όπως η Seat και η Skoda, ξεκινούν προς ώρας τουλάχιστον τα βασικά τους Ibiza και Fabia αντίστοιχα, με τον γνωστό ατμοσφαιρικό κινητήρα του ομίλου, απόδοσης 80 ίππων. Αντίστοιχη λύση έχει επιλέξει και η Suzuki για την εισαγωγική έκδοση του νέου Swift. Ωστόσο πρέπει να σημειώσουμε, ότι ακόμη και με αυτές τις επιλογές κινητήρα, δύσκολα θα μπορέσεις να «πέσεις» κάτω από τις 17000 ευρώ, για οποιοδήποτε από αυτές τις περιπτώσεις.