Αν βάλω ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μπροστά σπρώχνοντάς το θα έχω θέμα;

Η παλιά τεχνική με 2α και συμπλέκτη κάποτε έσωζε τους οδηγούς.
Αυτόματα κιβώτια και ηλεκτρονικά κάνουν το push start προβληματικό.
Καταλύτης και ηλεκτρονικά μπορούν να πληρώσουν ακριβά το λάθος.
Booster, καλώδια ή οδική βοήθεια είναι οι ασφαλέστερες λύσεις.

autoagora Team

Η παλιά τεχνική με 2α και συμπλέκτη κάποτε έσωζε τους οδηγούς

Πριν από μερικές δεκαετίες, όταν τα αυτοκίνητα ήταν πολύ πιο «αναλογικά», το push start αποτελούσε μια από τις πιο γνωστές λύσεις όταν ένα όχημα αρνιόταν να πάρει μπροστά λόγω εξασθενημένης μπαταρίας ή προβλήματος στη μίζα. Η διαδικασία ήταν απλή: ο οδηγός επέλεγε 2η ή 3η σχέση στο κιβώτιο, κρατούσε πατημένο τον συμπλέκτη και το αυτοκίνητο είτε σπρωχνόταν από άλλους είτε αφηνόταν να κυλήσει σε μια κατηφόρα.
Μόλις αποκτούσε αρκετή ταχύτητα, ο οδηγός άφηνε τον συμπλέκτη και οι κινητήριοι τροχοί ανάγκαζαν τον κινητήρα να περιστραφεί, λειτουργώντας ουσιαστικά στη θέση της μίζας. Για πολλά παλαιότερα αυτοκίνητα η συγκεκριμένη μέθοδος μπορούσε πράγματι να αποτελέσει λύση ανάγκης. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, όμως, τα πράγματα είναι αρκετά πιο περίπλοκα.
 

Αυτόματα κιβώτια και ηλεκτρονικά κάνουν το push start προβληματικό

Καταρχάς, η συγκεκριμένη διαδικασία αφορά ουσιαστικά αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ένα σύγχρονο αυτόματο δεν πρέπει να επιχειρείται αλλαγή από N σε D ενώ το αυτοκίνητο κυλά με σβηστό κινητήρα, καθώς υπάρχει κίνδυνος πρόκλησης μηχανικής βλάβης.
Παράλληλα, στα νεότερα αυτοκίνητα υπάρχουν πολύ περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα που εξαρτώνται από την κατάσταση της μπαταρίας και του ηλεκτρικού κυκλώματος. Ηλεκτρικά χειρόφρενα, συστήματα Start-Stop και ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου κάνουν μια διαδικασία που κάποτε ήταν σχετικά απλή πολύ πιο σύνθετη. Ακόμη λοιπόν και σε ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο, το γεγονός ότι το push start μπορεί τεχνικά να πραγματοποιηθεί δεν σημαίνει ότι αποτελεί απαραίτητα την ενδεδειγμένη επιλογή.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
Peugeot 208 Hybrid: Premium καμπίνα και χαμηλή κατανάλωση

Καταλύτης και ηλεκτρονικά μπορούν να πληρώσουν ακριβά το λάθος

Ένα από τα σημεία που μπορεί να αντιμετωπίσει πρόβλημα είναι ο καταλύτης, ένα από τα ακριβότερα εξαρτήματα του συστήματος εξαγωγής. Στα αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό ψεκασμό, η ECU χρειάζεται επαρκή ηλεκτρική τροφοδοσία για τη σωστή διαχείριση ψεκασμού και ανάφλεξης. Σε μια προβληματική προσπάθεια εκκίνησης μπορεί να περάσει άκαυστο καύσιμο προς την εξάτμιση και τον καταλύτη. Εφόσον αυτό αναφλεγεί όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, η θερμοκρασία μπορεί να αυξηθεί απότομα, προκαλώντας ζημιά στο εσωτερικό του καταλύτη και οδηγώντας σε μια ιδιαίτερα ακριβή επισκευή.
Αν η αιτία της ακινητοποίησης είναι μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία, πρόσθετη επιβάρυνση μπορεί να δεχτεί και το ηλεκτρικό σύστημα όταν ο εναλλάκτης κληθεί να τη φορτίσει. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν μεγάλο αριθμό ευαίσθητων ηλεκτρονικών μονάδων, από τον εγκέφαλο του κινητήρα μέχρι αισθητήρες και συστήματα ασφαλείας, επομένως η αντιμετώπιση μιας βλάβης στο κύκλωμα τροφοδοσίας χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή από ό,τι παλαιότερα.
 

Booster, καλώδια ή οδική βοήθεια είναι οι ασφαλέστερες λύσεις

Υπάρχει και ένας πιο άμεσος κίνδυνος. Όταν ένα αυτοκίνητο κυλά με σβηστό κινητήρα, ορισμένα συστήματα υποβοήθησης ενδέχεται να μη λειτουργούν όπως όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία. Ανάλογα με την κατασκευή του αυτοκινήτου, το τιμόνι μπορεί να γίνει αισθητά βαρύτερο και η υποβοήθηση των φρένων να περιοριστεί, αυξάνοντας τον κίνδυνο απώλειας ελέγχου – ιδιαίτερα εάν η προσπάθεια γίνεται σε κατηφόρα.
Σήμερα άλλωστε υπάρχουν πολύ ασφαλέστερες επιλογές. Αν η αιτία είναι απλώς η μπαταρία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν καλώδια εκκίνησης από άλλο όχημα ή, ακόμη καλύτερα, ένα φορητό jump starter/booster, ακολουθώντας πάντα τις οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Αν υπάρχει υποψία βλάβης στη μίζα, στον εναλλάκτη ή γενικότερα στο κύκλωμα φόρτισης, η ασφαλέστερη επιλογή είναι η οδική βοήθεια και ο έλεγχος σε συνεργείο. Το παλιό κόλπο με τη 2α και το σπρώξιμο μπορεί να έχει σώσει αμέτρητους οδηγούς στο παρελθόν, αλλά στα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορεί τελικά να δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα από όσα επιχειρεί να λύσει.