Αυτόνομη οδήγηση: Αν το αυτοκίνητο κάνει παράβαση θα πληρώνει η εταιρεία;

Η Κίνα θέλει να αλλάξει το ποιος ευθύνεται όταν οδηγεί το λογισμικό.
Παράβαση σε αυτόνομη λειτουργία; Ο κατασκευαστής θα πληρώνει το πρόστιμο.
Τα δεδομένα του αυτοκινήτου θα δείχνουν ποιος είχε πραγματικά τον έλεγχο.
Ευρώπη και Βρετανία έχουν ήδη αρχίσει να μοιράζουν διαφορετικά την ευθύνη.

autoagora Team

Η Κίνα θέλει να αλλάξει το ποιος ευθύνεται όταν οδηγεί το λογισμικό

Η εξάπλωση της αυτόνομης οδήγησης δημιουργεί ένα πρόβλημα που μέχρι πριν λίγα χρόνια δεν υπήρχε: ποιος ευθύνεται όταν το αυτοκίνητο παραβιάσει τον ΚΟΚ ενώ οδηγεί μόνο του; Μέχρι το Level 2, τα πράγματα είναι σχετικά απλά, αφού ο οδηγός οφείλει να παρακολουθεί συνεχώς τον δρόμο και παραμένει υπεύθυνος για το όχημα.
Από το Level 3 και πάνω όμως, τα όρια αρχίζουν να θολώνουν. Το αυτοκίνητο μπορεί, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, να αναλάβει την οδήγηση, ενώ ο άνθρωπος μπορεί ακόμη και να ασχοληθεί με κάτι άλλο μέχρι να του ζητηθεί να πάρει ξανά τον έλεγχο. Αυτό σημαίνει ότι για ένα χρονικό διάστημα οι αποφάσεις για γκάζι, φρένο και κατεύθυνση λαμβάνονται από το ίδιο το σύστημα.
 

Παράβαση σε αυτόνομη λειτουργία; Ο κατασκευαστής θα πληρώνει το πρόστιμο

Η Κίνα εξετάζει πλέον μια σημαντική αλλαγή στη νομοθεσία της για την οδική ασφάλεια. Σύμφωνα με τη σχετική πρόταση, όταν ένα αυτοκίνητο πραγματοποιεί παράβαση ενώ βρίσκεται σε αυτόνομη λειτουργία, την υπόθεση και το αντίστοιχο πρόστιμο θα πρέπει να αναλαμβάνει ο κατασκευαστής ή ο εισαγωγέας.
Η αλλαγή δεν αφορά τα σημερινά συστήματα υποβοήθησης, όπως adaptive cruise control και lane keeping. Αν το αυτοκίνητο δεν βρίσκεται σε πραγματική αυτόνομη λειτουργία ή διαθέτει αποκλειστικά ADAS, θα εξακολουθεί να αντιμετωπίζεται ως συμβατικό όχημα και η ευθύνη θα παραμένει στον οδηγό.
Ουσιαστικά, η Κίνα επιχειρεί να συνδέσει την ευθύνη με μία πολύ απλή ερώτηση: ποιος είχε τον έλεγχο του αυτοκινήτου τη στιγμή της παράβασης, ο άνθρωπος ή το λογισμικό;

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
Peugeot 208 Hybrid: Premium καμπίνα και χαμηλή κατανάλωση

Τα δεδομένα του αυτοκινήτου θα δείχνουν ποιος είχε πραγματικά τον έλεγχο

Η συγκεκριμένη λογική δημιουργεί όμως και ένα νέο πρακτικό πρόβλημα. Σε περίπτωση παράβασης ή ατυχήματος θα πρέπει να αποδεικνύεται εάν το σύστημα αυτόνομης οδήγησης ήταν πράγματι ενεργό εκείνη τη στιγμή.
Τα ηλεκτρονικά δεδομένα του αυτοκινήτου αποκτούν επομένως τεράστια σημασία. Μέσω αυτών μπορεί να καταγράφεται πότε ενεργοποιήθηκε η αυτόνομη λειτουργία, πότε το σύστημα ζήτησε από τον οδηγό να αναλάβει και ποιος είχε τον έλεγχο πριν από το συμβάν.
Παραμένει πάντως ασαφές με ποιον ακριβώς τρόπο οι αρχές θα αποκτούν πρόσβαση σε αυτά τα δεδομένα και ποια στοιχεία θα θεωρούνται επαρκή σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ οδηγού και κατασκευαστή.
 

Ευρώπη και Βρετανία έχουν ήδη αρχίσει να μοιράζουν διαφορετικά την ευθύνη

Στην Ευρώπη, το θέμα των προστίμων δεν έχει ακόμη αντιμετωπιστεί με τον ίδιο τρόπο, όμως η συζήτηση για την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος έχει ήδη ξεκινήσει. Η Γερμανία έχει επιτρέψει τη χρήση συστημάτων Level 3 από το 2017, προβλέποντας διαφορετικές ευθύνες για οδηγό, ιδιοκτήτη και κατασκευαστή ανάλογα με τις συνθήκες.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Mercedes-Benz Drive Pilot, όπου ο κατασκευαστής μπορεί να αναλάβει την ευθύνη για πρόβλημα που προέρχεται από το σύστημα όταν αυτό χρησιμοποιείται εντός των προβλεπόμενων ορίων. Αν όμως ζητηθεί από τον οδηγό να πάρει ξανά τον έλεγχο, εκείνος πρέπει να ανταποκριθεί.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, από την άλλη, η νομοθεσία έχει δημιουργήσει ασφαλιστικό πλαίσιο για ατυχήματα με αυτοματοποιημένα οχήματα, ενώ προβλέπονται διαφορετικές περιπτώσεις ευθύνης όταν ο ιδιοκτήτης έχει παραλείψει κρίσιμες ενημερώσεις ή έχει επέμβει στο λογισμικό.
Η κατεύθυνση πάντως γίνεται ολοένα πιο ξεκάθαρη: όσο περισσότερο έλεγχο αποκτά το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης μεταφέρεται από εκείνον που κάθεται πίσω από το τιμόνι σε εκείνον που κατασκεύασε το σύστημα.