Δικαίωμα στην επισκευή: τι θα φέρει μια πιθανή κατάργηση του Block Exemption το 2028;
Είναι ο κανονισμός που σου επιτρέπει την επιλογή ανεξάρτητου συνεργείου χωρίς να χάσεις την εγγύηση.
Τυχόν κατάργησή του μετά από δεκαετίες θα περιόριζε σημαντικά την αγορά After Sales.
Ευκολότερος λόγω τεχνολογίας ο «ψηφιακός αποκλεισμός» στα νέα μοντέλα από τις εταιρείες.
Η Ομοσπονδία Διανομέων Ανταλλακτικών (FIGIEFA) πιέζει την Ε.Ε. για την ενίσχυση του πλαισίου.
autoagora Team
Είναι ο κανονισμός που σου επιτρέπει την επιλογή ανεξάρτητου συνεργείου χωρίς να χάσεις την εγγύηση
Το 2003, η Ε.Ε. ψήφισε και ξεκίνησε την εφαρμογή του κανονισμού Block Exemption Regulation (BER), της νόρμας που μεταξύ άλλων προβλέπει την ελεύθερη πρόσβαση των ιδιοκτητών Ι.Χ. στην συντήρηση του αυτοκινήτου. Οι οδηγοί μπορούν, δηλαδή, να πραγματοποιούν το προγραμματισμένο service του αυτοκινήτου ή τις απαιτούμενες επισκευές του οχήματός τους σε οποιοδήποτε ανεξάρτητο συνεργείο επιθυμούν, χωρίς να χάσουν την εργοστασιακή εγγύηση.
Σε προέκταση αυτής της λογικής, διασφαλίζεται και η ελεύθερη επιλογή ανταλλακτικών: τα ελεύθερα συνεργεία έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιούν aftermarket ανταλλακτικά εφάμιλλης ποιότητας, καθώς οι κατασκευαστές δεν μπορούν να υποχρεώσουν τους καταναλωτές στη χρήση αποκλειστικά «γνήσιων» ανταλλακτικών της μάρκας για τη συντήρηση.
Τυχόν κατάργησή του μετά από δεκαετίες θα περιόριζε σημαντικά την αγορά After Sales
Ο εν λόγω κανονισμός είχε αρχικά εικοσαετή ισχύ, με ημερομηνία λήξης το 2023. Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φρόντισε για την ανανέωσή του για άλλη μια πενταετία, παρατείνοντας την ισχύ του μέχρι και το 2028. Η αλήθεια είναι ότι η συγκεκριμένη ευρωπαϊκή νόρμα είναι πιο επίκαιρη από ποτέ.
Και αυτό διότι, πέρα από τη δυνατότητα των οδηγών να επιλέγουν ελεύθερα τον επισκευαστή και τα εξαρτήματα για τη συντήρηση και επισκευή, κομβική θεωρείται πλέον και η πλήρης πρόσβαση που πρέπει να έχουν οι ανεξάρτητοι επισκευαστές στα τεχνικά εγχειρίδια, τα διαγνωστικά εργαλεία και τα λογισμικά των νέων μοντέλων, προκειμένου να εκτελούν τις απαιτούμενες εργασίες με επιτυχία. Καταλαβαίνουμε, λοιπόν, ότι τυχόν κατάργηση του κανονισμού μετά από δεκαετίες θα περιόριζε σημαντικά την αγορά After Sales.
Ευκολότερος λόγω τεχνολογίας ο «ψηφιακός αποκλεισμός» στα νέα μοντέλα από τις εταιρείες
Αυτό που έχει μεσολαβήσει από την αρχική θέσπιση της οδηγίας για το «Δικαίωμα στην Επισκευή» (Right to Repair), είναι η αλματώδης εξέλιξη της τεχνολογίας στα καινούργια αυτοκίνητα. Τυχόν αποκλεισμός των ανεξάρτητων συνεργείων από τα εργοστάσια κατασκευής, μέσω του περιορισμού στον διαμοιρασμό ψηφιακών δεδομένων και ηλεκτρονικών πλατφορμών, δεν θα ευθυγραμμιζόταν με τη φιλοσοφία του Block Exemption.
Το απλούστερο παράδειγμα για να κατανοήσει κανείς πώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν δυνητικά να περιορίσουν τη χρήση ιμιτασιόν (aftermarket) ή ακόμα και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών είναι το εξής: μετά από μια εμπρόσθια σύγκρουση, απαιτείται αντικατάσταση του αισθητήρα-κάμερας στον προφυλακτήρα, εξάρτημα που υποστηρίζει τα συστήματα ασφαλείας ADAS.
Η Ομοσπονδία Διανομέων Ανταλλακτικών (FIGIEFA) πιέζει την Ε.Ε. για την ενίσχυση του πλαισίου
Το συγκεκριμένο ανταλλακτικό είναι συχνά ιδιαίτερα ακριβό (περίπου 2.000 ευρώ) και η αντικατάστασή του απαιτεί κωδικοποίηση βάσει αριθμού πλαισίου. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεταχειρισμένο εξάρτημα από άλλο όχημα, ούτε οποιοδήποτε aftermarket ανταλλακτικό που στερείται τη δυνατότητα ταύτισης με το VIN του αυτοκινήτου.
Πάντως, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Διανομέων Ανταλλακτικών (FIGIEFA) πιέζει την Ε.Ε. για την περαιτέρω ενίσχυση του θεσμικού πλαισίου και την επ' αόριστον παράταση του κανονισμού. Εκτιμάται ότι, σε διαφορετική περίπτωση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα ελέγξουν απόλυτα την αγορά After Sales με τους δικούς τους όρους, αποκλείοντας ουσιαστικά κάθε «παίκτη» της δευτερογενούς αγοράς, τόσο στην παροχή υπηρεσιών service όσο και στη διανομή ανταλλακτικών.