Είναι το ηλεκτρικό τιμόνι η επόμενη φάση της αυτοκίνησης;
Χωρίς μηχανική σύνδεση τροχών-τιμονιού η επόμενη φάση στο σύστημα διεύθυνσης.
Ήδη η ZF έχει έτοιμη τεχνολογία που φθάνει στα πρώτα μοντέλα.
Το ηλεκτρονικό τιμόνι αλλάζει την αίσθηση και το «στρίψιμο».
Αρκετοί δεν θέλουν αυτή την αλλαγή, όμως το ηλεκτρονικό τιμόνι κάνει πιο εύκολα τα αυτόνομα αυτοκίνητα.
autoagora Team
Χωρίς μηχανική σύνδεση τροχών-τιμονιού η επόμενη φάση στο σύστημα διεύθυνσης
Δύο συστήματα στους στα αυτοκίνητα παρέμειναν το απόλυτο ταμπού ως προς τον μηχανικό τρόπο λειτουργίας τους. Το πρώτο είναι η σύνδεση εκκεντροφόρου με τον στροφαλοφόρο άξονα. Παρά τις τεχνολογίες που σίγουρα θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τον ιμάντα ή την καδένα χρονισμού, κανείς δεν τόλμησε να το ρισκάρει, παρά τα οφέλη σε απόδοση, οικονομία και ρύπους. Ο λόγος απλός. Σε περίπτωση αστοχίας, η ζημιά θα ήταν καταστροφική.
Το παραπάνω ισχύει και στο δεύτερο σύστημα, αυτό της διεύθυνσης, που πάντα είχε μια τιμονοκολώνα, και άσχετα με την υποβοήθηση, η σύνδεση των τροχών με το τιμόνι ήταν πάντα μηχανική. Γιατί να αλλάξεις κάτι που δουλεύει σίγουρα με κάτι που αν αστοχήσει θα έχεις ολική καταστροφή;
Ήδη η ZF έχει έτοιμη τεχνολογία που φθάνει στα πρώτα μοντέλα
Και μιας και με τους εκκεντροφόρους και τα λοιπά ξεμπερδέψαμε τώρα που τα μοτέρ είναι ηλεκτρικά, οπότε δεν τίθεται δίλημμα, το ενδιαφέρον έρχεται στο τιμόνι. Η ZF, κορυφαίος προμηθευτής κιβωτίων, διαφορικών, συστημάτων διεύθυνσης κ.λπ., λανσάρει σε μοντέλο παραγωγής, το νέο (ηλεκτρικό) Nio ET9, το πρώτο ηλεκτρονικό τιμόνι. Που σημαίνει πως αυτό που στρίβει ο οδηγός είναι απλά ένα χειριστήριο που μεταφέρει με καλώδιο το σήμα στους σερβομηχανισμούς που στρίβουν τους τροχούς. Μεταξύ τιμονιού και τροχών υπάρχει μόνο το καλώδιο, και ένα ισχυρό λογισμικό.
Το ηλεκτρονικό τιμόνι αλλάζει την αίσθηση και το «στρίψιμο»
Το λογισμικό αυτό, μέρος του συστήματος Cubix της ZF, μεταφέρει σήματα από το τιμόνι στους σερβομηχανισμούς που στρίβουν τους τροχούς, κάνει όμως και το αντίστροφο. Μεταφέρει πληροφορίες από το δρόμο, όπως η τριβή, η επιτάχυνση, η ολίσθηση, η πίεση των ελαστικών, στο τιμόνι. Εκεί ένας άλλος σερβομηχανισμός δίνει «βάρος» στο τιμόνι για μία ρεαλιστική αίσθηση που δεν απομονώνει τον οδηγό από την άσφαλτο. Το ηλεκτρονικό τιμόνι ανοίγει το δρόμο σε μια σειρά βοηθημάτων για τον οδηγό. Από μεταβλητή υποβοήθηση μέχρι μεταβλητό λόγο στροφών, ώστε π.χ. στη ρύθμιση σπορ το τιμόνι να έχει λιγότερες στροφές, στο παρκάρισμα να κόβει γρήγορα περισσότερο, και ένα σωρό άλλες λειτουργίες.
Αρκετοί δεν θέλουν αυτή την αλλαγή, όμως το ηλεκτρονικό τιμόνι κάνει πιο εύκολα τα αυτόνομα αυτοκίνητα
Οι πιο κυνικοί βλέπουν απλά κίνδυνο σε ένα σύστημα που λειτουργεί μια χαρά ως έχει, και τελικά οι έξτρα λειτουργίες επιτυγχάνονται και χωρίς ηλεκτρονικό τιμόνι, όπως στο παρελθόν έχουμε δει από τη BMW ή πιο χαρακτηριστικά από τη Honda στο S2000 του 2000. Για την βιομηχανία όμως που «βαδίζει» προς την αυτονομία, το ηλεκτρικό τιμόνι ανοίγει το δρόμο για αυτοκίνητα όπου το τιμόνι όπως το ξέρουμε δεν θα το ξαναδούμε. Αυτοκίνητα με πτυσσόμενα τιμόνια, ή τιμόνια σε όποια θέση θέλει ο οδηγός.
Εσύ πως το βλέπεις όμως; Το «φοβάσαι»; Ή μήπως σου αρέσουν οι λειτουργίες που μπορεί να προσφέρει; Τι λες; Ναι ή όχι στο ηλεκτρονικό τιμόνι;
