ΕΤΤ: η… ελληνική εκδοχή των δασμών του Τραμπ. Έχει μειωθεί τελικά στην πράξη;

Υπολογιζόταν βάσει κυβισμού έως το 2016, επιβάρυνε πολύ τους μεγάλους κινητήρες.
Πιο δίκαιο το σημερινό σύστημα, έχει μειωθεί αισθητά σε σχέση με το παρελθόν.
Ελαφρύνσεις για υβριδικά, μηδενικό για μοντέλα στο φάσμα της ηλεκτροκίνησης.
Όμως πολλές φορές το όφελος του μείον 50% «εξανεμίζεται» λόγω μεγαλύτερης «ΛΤΠΦ».

autoagora Team

Υπολογιζόταν βάσει κυβισμού έως το 2016, επιβάρυνε πολύ τους μεγάλους κινητήρες

Μεγάλες εμπορικές διαμάχες και ιδιαίτερα μεγάλη αβεβαιότητα στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου έχει προκαλέσει η απόφαση της αμερικανικής κυβέρνησης Τραμπ να επιβάλει δασμούς στα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Η πρακτική αυτή έχει επισήμως ακολουθηθεί προκειμένου να προστατευθεί η εμπορική ασφάλεια των ΗΠΑ και το εμπορικό ισοζύγιο. Απώτερος σκοπός τους είναι η ενδυνάμωση της εγχώριας παραγωγής προϊόντων σε αμερικανικό έδαφος. Ιδιαίτερα ζημιωμένες από τους δασμούς αυτούς είναι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες που εξάγουν τα μοντέλα τους στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Και βέβαια, ήταν αναμενόμενο ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση θα απαντούσε με ανάλογους φόρους -όπως και έκανε- σε προϊόντα που εισάγονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες στο έδαφός της. Η επιβολή δασμών δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά αποτελεί εμπορική πρακτική εδώ και πάρα πολλά χρόνια.

Η χώρα μας έχει στο παρελθόν βρεθεί πολλές φορές στο στόχαστρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αφού μετά την πλήρη ένταξή της, τέτοιου είδους πρακτικές απαγορεύονται και η Ελλάδα έχει συχνά υιοθετήσει παρεμφερείς φόρους σε αντικατάσταση των «τελωνειακών» αυτών επιβαρύνσεων. Αρχικά υπήρχε ο λεγόμενος ΕΦΚ (Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης), που σταδιακά καταργήθηκε και αντικαταστάθηκε με νομοθεσία το 1999 με το σημερινό Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης, το γνωστό σε όλους μας ΕΤΤ, το οποίο μάλιστα έως το 2016 υπολογιζόταν κατά βάση με τον κυβισμό, με αποτέλεσμα τα μεγάλα κυβικά να πλήττονται ιδιαίτερα.
 

Πιο δίκαιο το σημερινό σύστημα, έχει μειωθεί αισθητά σε σχέση με το παρελθόν

Η Ε.Ε. είναι ιδιαίτερα αυστηρή στο να αποτρέπονται οι δασμοί σε προϊόντα που έρχονται από άλλες χώρες μέλη. Και αν επιβάλλονται εσωτερικοί φόροι κατανάλωσης, τότε απαιτείται αυτοί να μην κάνουν διακρίσεις εις βάρος των εισαγόμενων προϊόντων σε σχέση με τα εγχώρια. Προκειμένου η χώρα μας να αποφύγει τα πρόστιμα της ΕΕ, άλλαξε σταδιακά τον τρόπο υπολογισμού του ΕΤΤ. Πλέον, δεν βασίζεται μόνο στον κυβισμό, αλλά κυρίως στην Προτεινόμενη Λιανική Τιμή Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) και στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Κατά συνέπεια, όσο πιο «καθαρό» και φθηνό είναι ένα αυτοκίνητο, τόσο χαμηλότερο είναι το ΕΤΤ.
 

Ελαφρύνσεις για υβριδικά, μηδενικό για μοντέλα στο φάσμα της ηλεκτροκίνησης

Στα πλαίσια μάλιστα της «Πράσινης Μετάβασης» και της κατά γενική ομολογία εύνοιας που παρέχεται σε όλα τα σχετικά με τον εξηλεκτρισμό ζητήματα, τα οχήματα που έχουν υβριδική τεχνολογία πληρώνουν λιγότερη από αυτή την επιβάρυνση. Πιο συγκεκριμένα, ακόμη και τα ήπια υβριδικά (Mild Hybrid) ευνοούνται από τον χαρακτηρισμό τους και απαλλάσσονται από το μισό ΕΤΤ (μείωση 50%). Ενώ για τα μοντέλα στο ευρύτερο φάσμα της ηλεκτροκίνησης, η επιβάρυνση τείνει να εκμηδενιστεί. Στα μεν Plug-in Hybrid (PHEV), λόγω συνδυασμού πολύ χαμηλών εκπομπών και μείωσης 50%, ο φόρος είναι ελάχιστος. Ενώ αντίστοιχα διά του ίδιου νόμου, τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πληρώνουν καθόλου.
 

Όμως πολλές φορές το όφελος του μείον 50% «εξανεμίζεται» λόγω μεγαλύτερης «ΛΤΠΦ»

Ωστόσο, αρκετές φορές, ειδικά σε κάποια μοντέλα με… ενδιάμεση τεχνολογία Mild Hybrid, δυστυχώς η υιοθέτηση ακριβότερου εξοπλισμού (όπως αυτόματο κιβώτιο και μικροί ηλεκτροκινητήρες), ανεβάζουν τη βασική τιμή ΛΤΠΦ του αυτοκινήτου σε σχέση με εκείνη του ίδιου αντίστοιχου «συμβατικού» μοντέλου. Αποτέλεσμα; Να αλλάζει ο φορολογικός συντελεστής, και έτσι η μείωση του 50% σχεδόν να «εξανεμίζεται».