Η «Δικτατορία» της αεροδυναμικής: γιατί τα EV μοιάζουν με μια σταγόνα νερό;
Η καλαισθησία στη σχεδίαση αναδεικνύει ένα αμάξωμα και στηρίζει το Μάρκετινγκ.
Όμως στα ηλεκτρικά οχήματα υπάρχουν άλλοι τομείς που έχουν προτεραιότητα.
Η κακή αεροδυναμική «κλέβει» χιλιόμετρα από την μπαταρία.
Στα EV οι γραμμές χαράσσονται στην αεροδυναμική σήραγγα και όχι στο σχεδιαστήριο.
autoagora Team
Η καλαισθησία στη σχεδίαση αναδεικνύει ένα αμάξωμα και στηρίζει το Μάρκετινγκ
Η σωστή σχεδίαση και το αποτέλεσμα που προκύπτει από αυτήν σε επίπεδο καλαισθησίας, έχει τις περισσότερες φορές αρκετά μεγάλη σημασία στο βιομηχανικό σχεδιασμό. Και ο κανόνας αυτός δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από τη σχεδίαση αυτοκινήτων. Οι αρχές της μηχανολογίας βέβαια στην περίπτωση της σχεδίασης ενός οχήματος παίζουν και αυτές εξέχοντα ρόλο.
Οι προδιαγραφές που επιβάλλουν περιορίζουν αρκετά τα σχεδιαστικά teams των εργοστασίων, που πάντα κάνουν ότι μπορούν για να παντρέψουν την αισθητική τους με την πρακτική πραγματικότητα. Προφανώς και τις περισσότερες φορές αυτό δεν είναι καθόλου αδύνατο, ενώ υπάρχουν και ορισμένες «σχολές» που παραδοσιακά είχαν τα ηνία στο design αυτοκινήτων.
Η σημαντικότερη σχολή είναι φυσικά η Ιταλική. Πασίγνωστοι σχεδιαστικοί οίκοι, όπως αυτοί των Bertone, Giugiaro και Pininfarina, έχουν συντελέσει στο να δημιουργηθούν πολλά από τα αριστουργήματα που θαυμάζουμε κατά καιρούς στους δρόμους. Αλλά και σε κάποιες περιπτώσεις, τα ίδια τα αρμόδια εσωτερικά τμήματα κάποιων εταιρειών, όπως για παράδειγμα το Centro Stile-ο «Ναός της Σχεδίασης» της AlfaRomeo-έχουν κατορθώσει να διακριθούν διαχρονικά για τα έργα τους.
Όμως στα ηλεκτρικά οχήματα υπάρχουν άλλοι τομείς που έχουν προτεραιότητα
Το έργο ενός βιομηχανικού σχεδιαστή, ειδικά όταν πρόκειται για τη δημιουργία ενός νέου οχήματος, πρέπει να συνδυάζει με τον βέλτιστο τρόπο τις τεχνικές προδιαγραφές που έχουν θέσει οι μηχανικοί, με την καλαισθησία. Καθώς αυτή είναι που τελικά θα κάνει ένα σπορ αυτοκίνητο ελκυστικό στους αγοραστές.
Σε πολλές περιπτώσεις μάλιστα, όπως κατά τη σχεδίαση ενός καθαρόαιμου sportscar, πολύ συχνά η εργονομία «πάει περίπατο», καθώς υπερισχύει η αναγκαιότητα διατήρησης των σπορ χαρακτηριστικών. Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα υπερσύγχρονο και πανάκριβο Ford GT, μπορεί κανείς να παρατηρήσει την παντελή απουσία δυνατότητας ρύθμισης της θέσης των καθισμάτων. Αντί αυτής, και ελλείψει της σχετικής ράγας στο δάπεδο της καμπίνας, υπάρχει τουλάχιστον η δυνατότητα να «σετάρεις» την αντίστοιχη θέση των πεντάλ (εμπρός-πίσω) για να βρεις τη σωστή θέση οδήγησης.
Οι περιορισμοί αυτοί επεκτείνονται συχνά και στην εξωτερική σχεδίαση ενός μοντέλου. Ιδίως στο design ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (EV) μάλιστα, οι προδιαγραφές για τις γραμμές του αμαξώματος είναι ιδιαίτερα συγκεκριμένες.
Η κακή αεροδυναμική «κλέβει» χιλιόμετρα από την μπαταρία
Και αυτό γιατί στη συνολική απόδοση ενός EV, μεγάλο ρόλο παίζει ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd). Η αεροδυναμική αντίσταση που προκαλεί δηλαδή το αμάξωμα με το σχεδιασμό του —και η οποία το εμποδίζει κατεξοχήν να κινείται ανεμπόδιστα στο δρόμο— επηρεάζει άμεσα την αυτονομία. Στα μοντέλα με μπαταρία, το τελευταίο έχει τεράστια σημασία, καθώς ο χώρος αποθήκευσης της ενέργειας είναι πιο περιορισμένος.
Έτσι, η απόδοση του μηχανικού συνόλου κινητήρα-μπαταρίας πρέπει να επηρεάζεται όσο το δυνατόν λιγότερο, και σε αυτόν τον τομέα έρχεται να συνδράμει καθοριστικά το τμήμα σχεδιασμού. Ο τρόπος για να επιτευχθεί μια αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος είναι το όχημα να παρουσιάζει όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Κάτι τέτοιο είναι πολύ συχνά διάχυτο σε σύγχρονα μοντέλα παραγωγής, όπως για παράδειγμα στο Hyundai Ioniq 6 ή σε ολόκληρη τη σειρά EQ της Mercedes.
Στα EV οι γραμμές χαράσσονται στην αεροδυναμική σήραγγα και όχι στο σχεδιαστήριο
Η προσπάθεια των μηχανικών να αντιστέκεται το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν λιγότερο στον αέρα που «σχίζει» τρέχοντας, είχε ως αποτέλεσμα και στις δύο αυτές σειρές μοντέλων, να υιοθετηθεί ο σχεδιασμός τύπου «σταγόνας» που εύλογα ωφελεί τις παραπάνω προδιαγραφές. Αναλογιζόμενοι όλα αυτά, μπορούμε εύκολα να καταλάβουμε γιατί στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, ολοένα και πιο συχνά —και ειδικά στα ηλεκτρικά οχήματα— οι γραμμές των νέων μοντέλων χαράσσονται στην αεροδυναμική σήραγγα και όχι απλώς στο παραδοσιακό σχεδιαστήριο.