Ηλεκτρικά αυτοκίνητα το καλοκαίρι: Το συνηθισμένο λάθος στη φόρτιση που σας καθυστερεί

Η ζέστη επηρεάζει μπαταρία και ταχυφορτιστές.
Γιατί δεν πρέπει να περιμένετε πριν συνδέσετε το καλώδιο.
Το pre-conditioning μειώνει τον χρόνο φόρτισης.
Πότε ο φορτιστής περιορίζει αυτόματα την ισχύ.

autoagora Team

Η ζέστη επηρεάζει μπαταρία και ταχυφορτιστές

Η υψηλή θερμοκρασία μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όμως τα σύγχρονα μοντέλα διαθέτουν εξελιγμένα συστήματα θερμικής διαχείρισης που προστατεύουν την μπαταρία, τον ηλεκτροκινητήρα και τα ηλεκτρονικά ισχύος. Το πρόβλημα για τον οδηγό δεν είναι συνήθως κάποια σοβαρή βλάβη, αλλά η πιθανότητα να αυξηθεί ο χρόνος φόρτισης όταν η μπαταρία ή ο ταχυφορτιστής αναπτύξουν υπερβολική θερμοκρασία.
Ένα από τα συχνότερα λάθη το καλοκαίρι είναι να φτάνει κάποιος στον σταθμό φόρτισης και να περιμένει με το αυτοκίνητο σβηστό, πιστεύοντας ότι η μπαταρία πρέπει πρώτα να κρυώσει μόνη της. Στην πραγματικότητα, αυτή η αναμονή μπορεί να αποδειχθεί άσκοπη και να παρατείνει σημαντικά ολόκληρη τη διαδικασία.

Η μπαταρία υψηλής τάσης είναι το εξάρτημα που επηρεάζεται περισσότερο από τη θερμοκρασία. Για την καλύτερη λειτουργία της πρέπει να διατηρείται σε ελεγχόμενο θερμικό εύρος, με το Battery Management System – BMS να παρακολουθεί συνεχώς τη θερμοκρασία των κυψελών και να ενεργοποιεί το σύστημα ψύξης όταν αυτό απαιτείται.
Στα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιείται υδρόψυξη, με ένα μείγμα νερού και γλυκόλης να κυκλοφορεί γύρω ή μέσα από το πακέτο της μπαταρίας. Η θερμότητα αποβάλλεται μέσω ειδικού ψυγείου, το οποίο σε αρκετές περιπτώσεις συνεργάζεται και με το σύστημα κλιματισμού του αυτοκινήτου.
Αν η θερμοκρασία ανέβει περισσότερο από το επιθυμητό, το αυτοκίνητο μπορεί να περιορίσει προσωρινά την ισχύ φόρτισης, ώστε να προστατεύσει τις κυψέλες. Αντίστοιχα, ένας παλαιότερος ή ανεπαρκώς συντηρημένος ταχυφορτιστής που βρίσκεται εκτεθειμένος στον ήλιο μπορεί επίσης να μειώσει την απόδοσή του ή να τεθεί προσωρινά εκτός λειτουργίας.

 

Γιατί δεν πρέπει να περιμένετε πριν συνδέσετε το καλώδιο

Όταν φτάσετε σε έναν ταχυφορτιστή με ζεστή μπαταρία, το σωστό είναι να ξεκινήσετε αμέσως τη φόρτιση και όχι να περιμένετε με το όχημα σταματημένο. Η μπαταρία έχει μεγάλη θερμική μάζα και δεν μπορεί να κρυώσει γρήγορα μόνο με την επαφή της με τον αέρα.
Μόλις συνδεθεί το καλώδιο, το σύστημα διαχείρισης του αυτοκινήτου μπορεί να ενεργοποιήσει τις αντλίες ψυκτικού, τους ανεμιστήρες και, όπου απαιτείται, το κύκλωμα κλιματισμού. Το σημαντικό είναι ότι για αυτή τη διαδικασία χρησιμοποιείται πλέον ενέργεια από τον σταθμό φόρτισης και όχι από την μπαταρία του αυτοκινήτου.
Έτσι, το όχημα μπορεί να μειώσει ενεργά τη θερμοκρασία των κυψελών και να φτάσει γρηγορότερα στη μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ φόρτισης. Η αναμονή πριν από τη σύνδεση του καλωδίου όχι μόνο δεν βοηθά ουσιαστικά, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερη συνολική καθυστέρηση.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
Συγκριτικό: DS No4 Hybrid 145 PS VS Audi A3 sportback Hybrid 150 PS
 

Το pre-conditioning μειώνει τον χρόνο φόρτισης

Ακόμη καλύτερο αποτέλεσμα προσφέρει η λειτουργία προετοιμασίας της μπαταρίας, γνωστή ως pre-conditioning. Σε πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενεργοποιείται αυτόματα όταν ο οδηγός επιλέξει έναν συμβατό σταθμό ταχυφόρτισης ως προορισμό στο εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης.
Το αυτοκίνητο αρχίζει να προσαρμόζει τη θερμοκρασία της μπαταρίας πριν ακόμη φτάσει στον φορτιστή. Τον χειμώνα μπορεί να τη θερμάνει, ενώ τις πολύ ζεστές ημέρες μπορεί να ενεργοποιήσει την ψύξη της. Έτσι, η μπαταρία φτάνει στον σταθμό πιο κοντά στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας και μπορεί να δεχθεί υψηλότερη ισχύ από τα πρώτα λεπτά.
Για τον λόγο αυτό, δεν αρκεί να γνωρίζει ο οδηγός τη διαδρομή και να κατευθύνεται μόνος του προς τον φορτιστή. Η καταχώριση του σταθμού στο ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης μπορεί να κάνει ουσιαστική διαφορά στον χρόνο φόρτισης.
 

Πότε ο φορτιστής περιορίζει αυτόματα την ισχύ

Η ταχεία φόρτιση μεταφέρει πολύ μεγάλη ποσότητα ενέργειας σε μικρό χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα να παράγεται σημαντική θερμότητα τόσο στο αυτοκίνητο όσο και στον ίδιο τον σταθμό. Όταν η θερμοκρασία πλησιάσει τα όρια ασφαλείας, το σύστημα περιορίζει αυτόματα την ισχύ, ακόμη και αν ο φορτιστής διαφημίζεται για πολύ υψηλότερη απόδοση.