Ηλεκτρικό SUV 3 τόνων: Πόσο επηρεάζει το βάρος την οδήγηση;

Τα ηλεκτρικά SUV πλησιάζουν πλέον τους 3 τόνους, με τις νέες δοκιμές να αναδεικνύουν πόσο καλά μπορούν να κρύβουν το βάρος τους.
Από 35,3 έως 44,2 μέτρα έχουν μετρήσει τα τεστ του Autoagora για το φρενάρισμα διαφορετικών SUV από τα 100 χλμ./ώρα.
Με 4 επιβάτες και αποσκευές, το φρενάρισμα μπορεί να απαιτεί περισσότερα μέτρα.
Ελαστικά, φρένα και πραγματική κατανάλωση έχουν μεγαλύτερη σημασία από τα εντυπωσιακά νούμερα επιτάχυνσης.

autoagora Team

Τα ηλεκτρικά SUV πλησιάζουν τους 3 τόνους – Είναι τελικά υπερβολικό το βάρος;

Σχεδόν 3 τόνοι για ένα οικογενειακό SUV. Πριν από μερικά χρόνια, ένα τέτοιο βάρος θα το συναντούσαμε κυρίως σε πολύ μεγάλα και βαριά οχήματα. Σήμερα, όμως, οι μεγάλες μπαταρίες και ο πλούσιος εξοπλισμός έχουν οδηγήσει αρκετά ηλεκτρικά SUV σε βάρη που πλησιάζουν αυτό το νούμερο. Οι πρόσφατες ανεξάρτητες δοκιμές δείχνουν ότι, χάρη στην εξέλιξη των αναρτήσεων και των ηλεκτρονικών συστημάτων, ακόμη και τόσο βαριά αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν εξαιρετική άνεση και πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Το ερώτημα, όμως, δεν είναι μόνο πόσο καλά στρίβουν, αλλά τι συμβαίνει όταν χρειαστεί να φρενάρουν απότομα.

Στο Autoagora έχουμε πραγματοποιήσει πολλές μετρήσεις φρεναρίσματος, επιδόσεων και πραγματικής κατανάλωσης σε SUV διαφορετικών μεγεθών και τεχνολογιών. Και τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το βάρος από μόνο του δεν αρκεί για να χαρακτηρίσουμε ένα αυτοκίνητο ασφαλές ή επικίνδυνο. Υπάρχουν βαριά ηλεκτρικά SUV που φρενάρουν εξαιρετικά καλά. Υπάρχουν όμως και αυτοκίνητα με μικρότερο βάρος που χρειάζονται σημαντικά περισσότερα μέτρα για να ακινητοποιηθούν. Αυτό σημαίνει ότι τα κιλά είναι μόνο η αρχή της συζήτησης. Η πραγματική απάντηση βρίσκεται στις μετρήσεις.
 

Από τα 35,3 στα 44,2 μέτρα – Τόσο μεγάλη διαφορά στα φρένα των SUV

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία των δοκιμών μας αφορά την απόσταση ακινητοποίησης. Σε συγκριτική ανάλυση του Autoagora για τα φρένα μεγάλων SUV, έχουμε καταγράψει σημαντικές διαφορές ανάμεσα σε αυτοκίνητα της ίδιας ευρύτερης κατηγορίας. Για παράδειγμα, ένα ισχυρό ηλεκτρικό SUV ακινητοποιήθηκε από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 35,3 μέτρα, επίδοση καλύτερη από αρκετούς βενζινοκίνητους και diesel ανταγωνιστές του. Στον αντίποδα, άλλο SUV της ίδιας συγκριτικής ανάλυσης χρειάστηκε 44,2 μέτρα. Η διαφορά είναι 8,9 μέτρα. Σχεδόν δύο μήκη μικρού αυτοκινήτου!

Προφανώς, τα αυτοκίνητα αυτά δεν είχαν ίδιο βάρος, ίδια ελαστικά ή ίδιο σύστημα πέδησης. Επομένως, δεν μπορούμε να αποδώσουμε ολόκληρη τη διαφορά αποκλειστικά στα κιλά τους. Εκεί βρίσκεται και το σημαντικότερο συμπέρασμα. Ένα βαρύ SUV μπορεί να έχει εξαιρετικά φρένα, εφόσον ο κατασκευαστής έχει σχεδιάσει σωστά το σύστημα πέδησης, την ανάρτηση και την επιλογή ελαστικών.

Αντίστοιχα, ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο δεν είναι υποχρεωτικά καλύτερο στο φρενάρισμα. Το ίδιο έχουμε διαπιστώσει και σε μετρήσεις μικρότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σε μια χαρακτηριστική περίπτωση, ηλεκτρικό μικρομεσαίο χρειάστηκε 42,3 μέτρα για να σταματήσει από τα 100 χλμ./ώρα, ενώ άλλα ηλεκτρικά της ίδιας κατηγορίας είχαν καταγράψει επιδόσεις κοντά στα 36 μέτρα. Και εδώ, η διαφορά ήταν μεγαλύτερη από 6 μέτρα, παρότι τα αυτοκίνητα είχαν συγκρίσιμο βάρος. Αυτός είναι ο λόγος που στο Autoagora επιμένουμε στις πραγματικές μετρήσεις και όχι μόνο στα εργοστασιακά τεχνικά χαρακτηριστικά.
 

Βάλαμε 4 επιβάτες και αποσκευές σε 9 SUV – Πόσο άλλαξε το φρενάρισμα;

Το βάρος δεν αφορά μόνο το πόσα κιλά ζυγίζει ένα αυτοκίνητο όταν βγαίνει από το εργοστάσιο. Αφορά και το πόσα επιπλέον κιλά μεταφέρει στην πραγματική ζωή. Ένα οικογενειακό SUV μπορεί να κινείται καθημερινά μόνο με τον οδηγό, αλλά στο ταξίδι να μεταφέρει τέσσερα άτομα και γεμάτο χώρο αποσκευών.

Γι ' αυτό πραγματοποιήσαμε ένα μεγάλο συγκριτικό τεστ φρεναρίσματος με 9 οικογενειακά SUV. Μετρήσαμε την απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα, αρχικά με έναν οδηγό και στη συνέχεια με 4 επιβάτες και 70 κιλά αποσκευές. Ο στόχος ήταν να διαπιστώσουμε πόσο επηρεάζεται η συμπεριφορά των φρένων από το επιπλέον φορτίο. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η απόσταση ακινητοποίησης μπορεί να αυξηθεί αισθητά όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, με χαρακτηριστική διαφορά 1,6 μέτρων σε μία από τις περιπτώσεις. Μπορεί το ενάμισι μέτρο να μη φαίνεται πολύ στην καθημερινή οδήγηση. Σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, όμως, κάθε επιπλέον μέτρο έχει σημασία.

Και εδώ προκύπτει ένα ακόμη ζήτημα για τα ηλεκτρικά SUV που πλησιάζουν τους 3 τόνους. Όταν ένα αυτοκίνητο είναι ήδη πολύ βαρύ χωρίς επιβάτες και αποσκευές, το σύστημα πέδησής του πρέπει να μπορεί να διαχειριστεί ακόμη μεγαλύτερη συνολική μάζα όταν φορτωθεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα φρενάρει υποχρεωτικά χειρότερα από ένα ελαφρύτερο SUV.

Σημαίνει ότι χρειάζεται να γνωρίζουμε την πραγματική απόσταση ακινητοποίησης τόσο χωρίς φορτίο όσο και με επιβάτες και αποσκευές. Και αυτή είναι μια πληροφορία που σπάνια βρίσκει ο αγοραστής στα τεχνικά φυλλάδια των κατασκευαστών. Η μπαταρία χαμηλώνει το κέντρο βάρους, αλλά δεν εξαφανίζει την αδράνεια. Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ότι η μπαταρία βρίσκεται συνήθως χαμηλά, κάτω από το δάπεδο. Αυτό βοηθά να διατηρείται χαμηλό το κέντρο βάρους, περιορίζοντας τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές.

Οι σύγχρονες αναρτήσεις, η τετρακίνηση και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου μπορούν επίσης να περιορίσουν σημαντικά την αίσθηση του βάρους. Έτσι εξηγείται γιατί ένα ηλεκτρικό SUV σχεδόν 3 τόνων μπορεί να δείχνει πολύ πιο ευέλικτο από όσο περιμένεις. Υπάρχει όμως κάτι που δεν μπορούν να εξαφανίσουν τα ηλεκτρονικά. Η αδράνεια παραμένει. Ένα βαρύτερο αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερη δύναμη για να αλλάξει ταχύτητα ή κατεύθυνση.

Σε μια απότομη αλλαγή λωρίδας ή σε έναν ελιγμό αποφυγής εμποδίου, η μάζα εξακολουθεί να παίζει ρόλο, ακόμη και όταν ο οδηγός δεν την αισθάνεται έντονα στο τιμόνι. Το ίδιο ισχύει και στο φρενάρισμα, όπου τα ελαστικά πρέπει να διατηρούν την απαραίτητη πρόσφυση και το σύστημα πέδησης να διαχειρίζεται την ενέργεια του οχήματος. Επομένως, το ότι ένα βαρύ SUV στρίβει όμορφα δεν σημαίνει ότι το βάρος του έπαψε να έχει σημασία. Σημαίνει ότι η τεχνολογία έχει καταφέρει να περιορίσει ορισμένες από τις επιπτώσεις του.
 

Ελαστικά, φρένα και πραγματική κατανάλωση έχουν μεγαλύτερη σημασία από τα εντυπωσιακά νούμερα επιτάχυνσης

Τα πολλά κιλά επηρεάζουν και τα ελαστικά – Τι έδειξε μελέτη 47,4 εκατ. ελέγχων;

Το βάρος δεν μας απασχολεί μόνο στο φρενάρισμα ή στις στροφές. Μπορεί να επηρεάσει και το κόστος χρήσης, ιδιαίτερα όσον αφορά τα ελαστικά. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν συχνά αυξημένο βάρος, ενώ οι ηλεκτροκινητήρες τους αποδίδουν υψηλή ροπή από τις χαμηλές ταχύτητες. Αυτό μπορεί να επιβαρύνει τα ελαστικά, ανάλογα με την οδηγική συμπεριφορά και τις προδιαγραφές τους.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει μια μεγάλη βρετανική ανάλυση, την οποία έχουμε ήδη παρουσιάσει στο Autoagora, που αξιοποίησε στοιχεία από 47,4 εκατομμύρια τεχνικούς ελέγχους.
Στη συγκεκριμένη ανάλυση, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφάνισαν περίπου 1,8 φορές περισσότερα καταγεγραμμένα ελαττώματα ελαστικών.

Προσοχή όμως: Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε ηλεκτρικό φθείρει τα ελαστικά του 1,8 φορές γρηγορότερα.

Η έρευνα αφορά τη συχνότητα εντοπισμού ελαττωμάτων στους τεχνικούς ελέγχους, όχι τη μετρημένη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Αντίστοιχα, δεν διαπιστώθηκε γενικευμένη επιβάρυνση στις αναρτήσεις λόγω του βάρους των ηλεκτρικών. Το συμπέρασμα είναι ότι χρειάζονται σωστές προδιαγραφές ελαστικών, τακτικός έλεγχος της πίεσης και κατάλληλη συντήρηση. Ιδιαίτερα στα μεγάλα ηλεκτρικά SUV, το κόστος αντικατάστασης των ελαστικών μπορεί να αποτελεί σημαντικό μέρος των εξόδων χρήσης και πρέπει να συνυπολογίζεται πριν από την αγορά.
 

Μεγαλύτερη μπαταρία, περισσότερα κιλά – Είναι πάντα καλύτερη η αυτονομία;