Hyundai: Τα αυτοκίνητα υδρογόνου δεν βρίσκουν αγοραστές
Η Hyundai παραδέχεται ότι η μεγαλύτερη δυσκολία είναι η εύρεση αγοραστών για τα αυτοκίνητα υδρογόνου.
Το νέο Hyundai Nexo προσφέρει έως 826 χλμ. αυτονομίας WLTP και ανεφοδιασμό σε περίπου 5 λεπτά.
Υψηλό κόστος αγοράς και ελάχιστα πρατήρια υδρογόνου περιορίζουν τη ζήτηση.
Η Hyundai συνεχίζει να επενδύει στην τεχνολογία, παρά τη στροφή άλλων κατασκευαστών προς τα ηλεκτρικά μπαταρίας.
autoagora Team
Η Hyundai παραδέχεται ότι το πρόβλημα δεν είναι η τεχνολογία, αλλά οι αγοραστές
Η Hyundai δεν εγκαταλείπει τα αυτοκίνητα υδρογόνου, παρά το γεγονός ότι η τεχνολογία δυσκολεύεται να προσελκύσει αγοραστές. Ο Scott Nargar, επικεφαλής μελλοντικής κινητικότητας και κυβερνητικών σχέσεων της Hyundai Αυστραλίας, παραδέχθηκε ότι η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να βρεθούν πελάτες. Το παράδοξο είναι ότι το νέο Hyundai Nexo μπορεί, σύμφωνα με την εταιρεία, να διανύσει έως 826 χιλιόμετρα με έναν ανεφοδιασμό διάρκειας περίπου πέντε λεπτών. Ωστόσο, η περιορισμένη διαθεσιμότητα υδρογόνου και το υψηλό κόστος εξακολουθούν να δυσκολεύουν τη διάδοσή του.
Η Hyundai εξακολουθεί να θεωρεί ότι τα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου έχουν θέση στην αυτοκίνηση. Μιλώντας στο αυστραλιανό CarExpert, ο Scott Nargar υποστήριξε ότι το υδρογόνο δεν έχει τελειώσει ως επιλογή για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Παραδέχθηκε, ωστόσο, ότι η σημαντικότερη δυσκολία δεν είναι πλέον η εξέλιξη ενός λειτουργικού συστήματος κίνησης, αλλά η δημιουργία πραγματικής ζήτησης.
Η Hyundai διαθέτει ήδη πολυετή εμπειρία με το Nexo και έχει παρουσιάσει τη δεύτερη γενιά του μοντέλου. Παρά τις τεχνολογικές βελτιώσεις, η εμπορική του πορεία εκτός Νότιας Κορέας παραμένει περιορισμένη. Σύμφωνα με στοιχεία της SNE Research, το πρώτο τρίμηνο του 2026 πουλήθηκαν παγκοσμίως 2.602 οχήματα υδρογόνου, από τα οποία τα 1.752 ήταν Hyundai. Η συντριπτική πλειονότητα των πωλήσεων της εταιρείας πραγματοποιήθηκε στη Νότια Κορέα, γεγονός που αναδεικνύει τη δυσκολία επέκτασης της τεχνολογίας σε άλλες αγορές.
Το Hyundai Nexo κάνει έως 826 χλμ. και γεμίζει σε 5 λεπτά
Το σημαντικότερο επιβατικό υδρογόνου της Hyundai είναι το νέο Nexo δεύτερης γενιάς. Το SUV κινείται με ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων, ο οποίος τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από κυψέλες υδρογόνου.
Η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει τα 826 χιλιόμετρα WLTP, ενώ ο ανεφοδιασμός απαιτεί περίπου πέντε λεπτά, εφόσον υπάρχει κατάλληλο πρατήριο. Το σύστημα αποθηκεύει έως 6,69 κιλά υδρογόνου, ενώ η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,8 δευτερόλεπτα. Περισσότερα για τη σχεδίαση και την τεχνολογία του μοντέλου υπάρχουν στην παρουσίαση του Hyundai Nexoδεύτερης γενιάς από το Autoagora.
Τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου δεν χρησιμοποιούν το υδρογόνο όπως ένας συμβατικός κινητήρας χρησιμοποιεί τη βενζίνη. Παράγουν ηλεκτρισμό μέσα στο αυτοκίνητο και κινούνται ηλεκτρικά, με εκπομπή υδρατμών από την εξάτμιση.
Στην Ελλάδα το πρόβλημα είναι τα πρατήρια υδρογόνου
Παρά τα πλεονεκτήματα του γρήγορου ανεφοδιασμού, η καθημερινή χρήση ενός αυτοκινήτου υδρογόνου παραμένει δύσκολη. Η μεγαλύτερη διαφορά σε σχέση με τα ηλεκτρικά μπαταρίας είναι ότι το αυτοκίνητο υδρογόνου δεν μπορεί να ανεφοδιαστεί στο σπίτι.
Απαιτεί εξειδικευμένο πρατήριο υψηλής πίεσης, ενώ η κατασκευή και λειτουργία τέτοιων εγκαταστάσεων έχει σημαντικό κόστος. Στην Ελλάδα, η υποδομή παραμένει εξαιρετικά περιορισμένη, με τον σταθμό στους Αγίους Θεοδώρους Κορινθίας να αποτελεί το βασικό σημείο αναφοράς για τον ανεφοδιασμό οχημάτων υδρογόνου.
Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και ένα αυτοκίνητο με μεγάλη αυτονομία δεν αποτελεί πρακτική επιλογή για τους περισσότερους οδηγούς, εφόσον δεν υπάρχει διαθέσιμο πρατήριο στις συνηθισμένες διαδρομές τους. Παράλληλα, το υψηλό κόστος κατασκευής των κυψελών καυσίμου και των δεξαμενών υδρογόνου επιβαρύνει την τελική τιμή αγοράς.
Η Hyundai συνεχίζει, ενώ άλλοι κατασκευαστές περιορίζουν τις επενδύσεις
Η Hyundai δεν είναι η μόνη εταιρεία που συνεχίζει την εξέλιξη αυτοκινήτων υδρογόνου. Η Toyotaδιατηρεί αντίστοιχο πρόγραμμα με το Mirai, ενώ η BMW προετοιμάζει το δικό της SUV κυψελών καυσίμου. Η νέα BMW iX5 Hydrogen θα προσφέρει έως 750 χιλιόμετρα αυτονομίας, με την παραγωγή να προγραμματίζεται για το 2028.
Αντίθετα, η Stellantis έχει διακόψει το πρόγραμμα εξέλιξης υδρογονοκίνητων επαγγελματικών οχημάτων, επικαλούμενη περιορισμένες εμπορικές προοπτικές. Οι διαφορετικές στρατηγικές δείχνουν ότι δεν υπάρχει ακόμη κοινή κατεύθυνση στην αυτοκινητοβιομηχανία για τη χρήση υδρογόνου στα επιβατικά αυτοκίνητα.
Η Hyundai πιστεύει ότι η τεχνολογία μπορεί να διατηρήσει ρόλο δίπλα στα ηλεκτρικά μπαταρίας. Όμως, για να γίνει αυτό, χρειάζονται περισσότερα πρατήρια, χαμηλότερο κόστος και αγοραστές που θα μπορούν πραγματικά να χρησιμοποιούν τα συγκεκριμένα οχήματα.
Το νέο Nexo δείχνει ότι η τεχνολογία μπορεί να προσφέρει μεγάλη αυτονομία και γρήγορο ανεφοδιασμό. Το ερώτημα είναι αν θα δημιουργηθεί η αγορά που χρειάζεται για να αξιοποιηθούν αυτά τα πλεονεκτήματα.