Καταστρέφει το Start-Stop τον κινητήρα; Η αλήθεια πίσω από τον μεγαλύτερο μύθο

Οι κατασκευαστές έχουν ενισχύσει μίζα, μπαταρία και λίπανση.
Το Start-Stop επιβαρύνει κυρίως μπαταρία και μίζα.
Η εξοικονόμηση καυσίμου περιορίζεται κυρίως στην πόλη.
Οι περισσότερες βλάβες προέρχονται από λάθος μπαταρία ή κακή συντήρηση.

autoagora Team

Οι κατασκευαστές έχουν ενισχύσει μίζα, μπαταρία και λίπανση

Ο κινητήρας σβήνει στο φανάρι, ξαναπαίρνει μπροστά μόλις αφήσεις το φρένο και σχεδόν πάντα κάποιος θα πει ότι «αυτό θα διαλύσει το μοτέρ». Είναι όμως αλήθεια ή ένας από τους πιο διαδεδομένους μύθους της σύγχρονης αυτοκίνησης; Παρότι το σύστημα Start-Stop έχει αποκτήσει αρκετούς πολέμιους, οι κατασκευαστές υποστηρίζουν ότι τα αυτοκίνητα που το διαθέτουν έχουν σχεδιαστεί εξαρχής για να αντέχουν τους συνεχείς κύκλους εκκίνησης. Τι ισχύει τελικά;

Το βασικό επιχείρημα όσων θεωρούν ότι το Start-Stop καταστρέφει τον κινητήρα είναι πως κάθε νέα εκκίνηση προκαλεί επιπλέον φθορά. Στην πράξη όμως, τα αυτοκίνητα που διαθέτουν εργοστασιακά το συγκεκριμένο σύστημα δεν χρησιμοποιούν τα ίδια εξαρτήματα με ένα συμβατικό μοντέλο. Η μίζα είναι ενισχυμένη, η μπαταρία είναι τύπου AGM ή EFB, σχεδιασμένη για εκατοντάδες χιλιάδες κύκλους εκκίνησης, ενώ και το σύστημα λίπανσης έχει εξελιχθεί ώστε να εξασφαλίζει άμεση παροχή λαδιού κατά την επανεκκίνηση. Επιπλέον, το Start-Stop δεν λειτουργεί συνεχώς. Ελέγχει τη θερμοκρασία του κινητήρα, τη φόρτιση της μπαταρίας, τις απαιτήσεις του κλιματισμού και άλλες παραμέτρους, ενεργοποιώντας το σβήσιμο μόνο όταν οι συνθήκες είναι κατάλληλες.
 

Το Start-Stop επιβαρύνει κυρίως μπαταρία και μίζα

Κανένα μηχανικό σύστημα δεν λειτουργεί χωρίς φθορά και το Start-Stop δεν αποτελεί εξαίρεση. Η μεγαλύτερη καταπόνηση αφορά τη μπαταρία και τη μίζα, καθώς πραγματοποιούν πολύ περισσότερους κύκλους λειτουργίας σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Οι ειδικές AGM μπαταρίες έχουν συνήθως υψηλότερο κόστος αντικατάστασης και, όταν μειωθεί η απόδοσή τους, το σύστημα μπορεί να απενεργοποιείται ή να λειτουργεί ασταθώς. Ωστόσο, ο ίδιος ο κινητήρας δεν φαίνεται να επηρεάζεται σημαντικά. Τα διαστήματα που παραμένει σβηστός είναι πολύ μικρά ώστε να χαθεί η λίπανση, ενώ τα σύγχρονα λιπαντικά εξασφαλίζουν σχεδόν άμεση προστασία κατά την επανεκκίνηση. Η άποψη ότι «στεγνώνει το μοτέρ κάθε φορά που σβήνει» ανήκει περισσότερο στους διαδεδομένους μύθους παρά στην πραγματικότητα.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
Συγκριτικό: DS No4 Hybrid 145 PS VS Audi A3 sportback Hybrid 150 PS
 

Η εξοικονόμηση καυσίμου περιορίζεται κυρίως στην πόλη

Η φιλοσοφία του Start-Stop είναι απλή: όταν το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο, ο κινητήρας συνεχίζει να καταναλώνει καύσιμο χωρίς λόγο. Σε συνθήκες πόλης, με φανάρια, μποτιλιάρισμα και συνεχείς στάσεις, το σύστημα μπορεί πράγματι να μειώσει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Στο ταξίδι ή στον αυτοκινητόδρομο, όμως, το όφελος είναι πρακτικά μηδενικό, αφού ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς. Για αρκετούς οδηγούς υπάρχει και το θέμα της άνεσης, καθώς οι συνεχείς επανεκκινήσεις ή η μικρή καθυστέρηση στην εκκίνηση δεν είναι πάντα ευχάριστες, γι αυτό και πολλοί επιλέγουν να απενεργοποιούν το σύστημα μόλις μπουν στο αυτοκίνητο.
 

Οι περισσότερες βλάβες προέρχονται από λάθος μπαταρία ή κακή συντήρηση

Στην πράξη, τα περισσότερα προβλήματα εμφανίζονται όταν δεν τηρούνται οι προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντικατάσταση μιας AGM ή EFB μπαταρίας με μια απλή συμβατική, η χρήση ακατάλληλου λιπαντικού ή η ελλιπής συντήρηση μπορούν να προκαλέσουν δυσλειτουργίες και σφάλματα στο σύστημα. Το Start-Stop δεν είναι ο «δολοφόνος» του κινητήρα που πολλοί πιστεύουν. Ναι, αυξάνει τη φθορά σε ορισμένα περιφερειακά εξαρτήματα και απαιτεί σωστή συντήρηση, όμως οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί εξαρχής για να λειτουργούν με αυτή την τεχνολογία. Ο μεγαλύτερος μύθος δεν είναι ότι υπάρχει κάποια επιβάρυνση, αλλά ότι κάθε αυτοκίνητο με Start-Stop είναι καταδικασμένο σε πρόωρη μηχανική καταστροφή.