Μικρά θερμικά hatchback: το τέλος τους και η … μετεμψύχωση μέσω εξηλεκτρισμού

Ήδη παρουσιάστηκε το Micra και το ID Polo, έρχεται και το Fiesta το ‘28.
Εξαίρεση η Renault, διατηρεί το θερμικό Clio και αναβίωσε το ρετρό R5 ως EV.
Πολύ σωστή οικολογικά και οικονομικά η χρήση μπαταρίας, ειδικά στα αυτοκίνητα πόλης.
Όμως πρόβλημα ακόμη για την Ελλάδα οι υποδομές, τα μικρά αποτελούν συχνά το οικογενειακό αυτοκίνητο.

autoagora Team

Ήδη παρουσιάστηκε το Micra και το ID Polo, έρχεται και το Fiesta το ‘28

Όλα δείχνουν ότι στην κατηγορία των δημοφιλών μικρών «supermini» έχουμε «τέλος εποχής». Ο ένας μετά τον άλλον οι περισσότεροι κατασκευαστές είχαν έτσι κι αλλιώς ανακοινώσει την πρόθεσή τους να «εξηλεκτρίσουν» τα προϊόντα τους σε αυτήν την κατηγορία. Και ο χρόνος πλέον ήρθε και η μετάβαση στα ηλεκτρικά supermini είναι γεγονός.

Η Volkswagen και η Nissan έχουν ήδη λανσάρει τα «μικρά» τους ID Polo και Micra αντίστοιχα, με αποκλειστικά ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα. Με τη Ford και το Fiesta να ακολουθούν σύντομα και τον όμιλο Stellantis να έχει ανακοινώσει ότι τα επόμενα Opel Corsa και Peugeot 208 θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά, τίποτα δεν δείχνει ότι θα είναι το ίδιο την επόμενη ημέρα σε αυτήν την τόσο δημοφιλή κατηγορία.

Εξαίρεση η Renault, διατηρεί το θερμικό Clio και αναβίωσε το ρετρό R5 ως EV

Στον αντίποδα, το Groupe Renault δείχνει να διατηρεί μια διαφορετική στρατηγική από τους υπόλοιπους αυτούς κατασκευαστές. Χωρίς ωστόσο να σημαίνει αυτό αποστροφή από την ηλεκτροκίνηση. Κάθε άλλο μάλιστα, αφού η γαλλική εταιρεία έχει πλημμυρίσει την αγορά με ουκ ολίγα ηλεκτροκίνητα μοντέλα τα τελευταία χρόνια.

Ωστόσο, στη «δυνατή» κατηγορία Β των hatchback, έχει προτιμήσει τη «διπλή» παρουσία, διατηρώντας αφενός το επιτυχημένο best seller της Clio με θερμικά και υβριδικά σύνολα και εξελίσσοντας ρετρό προτάσεις, όπως την αναβίωση του θρυλικού R5, για να καλύψει την ηλεκτροκίνητη κατηγορία. Ως γνωστόν, στη γκάμα της γαλλικής εταιρείας προστέθηκε ήδη η αναβίωση και του R4, και έχει στα πλάνα και την επανακυκλοφορία ενός ακόμη μικρού «από τα παλιά», και συγκεκριμένα του πρώτου Twingo.

Πολύ σωστή οικολογικά και οικονομικά η χρήση μπαταρίας, ειδικά στα αυτοκίνητα πόλης

Η αλήθεια είναι ότι σε κάθε περίπτωση, η ηλεκτροκίνηση στα αυτοκίνητα πόλης είναι κάτι που συμφωνεί με τη λογική της όλης «Πράσινης Μετάβασης». Περισσότερο από ότι σε οποιαδήποτε άλλη κατηγορία, ένα όχημα που κινείται κατά βάση στο κλεινόν άστυ, έχει κάθε χρησιμότητα να προσφέρει μηδενική εκπομπή ρύπων αλλά και να συμβάλει στον περιορισμό της ηχορύπανσης, η οποία αποτελεί ακόμη μια πληγή για τη διαβίωση στα μεγάλα αστικά κέντρα. Και η αλήθεια είναι ότι τα αυτοκίνητα αυτά, σε έκδοση μπαταρίας, είναι καταλληλότερα από τα τεράστια και βαριά ηλεκτρικά SUV που φτιάχνουμε τελικά για να κινούνται… στην πόλη.

Όμως πρόβλημα ακόμη για την Ελλάδα οι υποδομές, τα μικρά αποτελούν συχνά το οικογενειακό αυτοκίνητο

Ωστόσο, στη χώρα μας δυστυχώς αποτελεί ακόμη πρόβλημα η έλλειψη υποδομών φόρτισης και η δυσχέρεια που αυτή συνεπάγεται, ιδιαίτερα για κατοίκους περιοχών της Αθήνας και των υπολοίπων μεγάλων πόλεων που μένουν σε πολυκατοικίες.

Πολύ συχνά, τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας δεν αποτελούν το δεύτερο αυτοκίνητο για τα ψώνια και τις κοντινές μετακινήσεις. Αποτελούν ουσιαστικά το κύριο οικογενειακό αυτοκίνητο. Και αυτό σημαίνει ότι πέραν των αστικών μετακινήσεων ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί και για το ταξίδι στις διακοπές, στο «χωριό» κλπ. Και με τις σημερινές αυτονομίες των ηλεκτρικών που έχουν τα μοντέλα της μικρής κατηγορίας και τις υποδομές που ακόμη αναπτύσσονται, είναι δύσκολο για έναν οικογενειάρχη να επιλέξει ένα EV supermini ως αποκλειστικό εργαλείο μετακινήσεων.