Οι κρυφές «εμμονές» της Porsche: παραξενιές των μηχανικών ή μυστικό επιτυχίας;
Οι σχεδιαστές της εταιρείας υιοθέτησαν πρακτικές λύσεις που παραμένουν στις μέρες μας.
Κλειδί μίζας ή start button στα αριστερά για να… μην χάνεται πολύτιμος χρόνος.
Ο θυρεός στο καπάκι της ζάντας υποδεικνύει βαλβίδα ελαστικού και μπουλόνι ασφαλείας.
Το στροφόμετρο χρειάζεται πάντα στο κέντρο, υποδηλώνει το αγωνιστικό DNA της μάρκας.
autoagora Team
Οι σχεδιαστές της εταιρείας υιοθέτησαν πρακτικές λύσεις που παραμένουν στις μέρες μας
Όπως είναι ευρέως γνωστό στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, η φήμη μιας μάρκας χτίζεται με την πάροδο των ετών, και όχι εν μιά νυκτί, όπως συχνά συμβαίνει με τις εταιρίες-τεχνολογικούς κολοσσούς των ημερών μας. Χτίζεται με επίπονη προσπάθεια και με επιλογές που μπορεί τη σύγχρονη εποχή να φαντάζουν ασήμαντες ή αδιάφορες, όμως κάποτε ήταν αυτές που κατάφεραν να κάνουν ένα brand να ξεχωρίσει.
Μερικές φορές, η επιτυχία μπορεί να κριθεί από φαινομενικά ασήμαντους παράγοντες, που όμως συνδυαστικά στο σύνολο μιας προσπάθειας παίζουν και αυτοί τελικά τον ρόλο τους. Αν εξετάσουμε την περίπτωση της Porsche, θα διαπιστώσουμε πολλές «κρυφές εμμονές» των μηχανικών της, που όμως μάλλον είχαν στο τέλος θετικό αντίκτυπο στην εξέλιξη των αυτοκινήτων της.
Κλειδί μίζας ή start button στα αριστερά για να… μην χάνεται πολύτιμος χρόνος
Ως μάρκα με ανέκαθεν αγωνιστικές καταβολές, η εταιρεία από τη Στουτγκάρδη είχε πάντα το ύφος του σπορ κατασκευαστή. Τα μοντέλα της πρωταγωνιστούσαν σε διαφόρων ειδών αγώνες, και πολύ συχνά, σχεδιαστικές λύσεις αυτών των αγωνιστικών οχημάτων περνούσαν αυτούσιες και στα μοντέλα παραγωγής. Είναι άλλωστε γνωστό ότι το πεδίο του μηχανοκίνητου αθλητισμού αποτελεί συχνά το εργαστήριο εξέλιξης της αυτοκίνησης.
Ένα απτό παράδειγμα από σχεδιαστικό χαρακτηριστικό αγωνιστικού αυτοκινήτου της Porsche που κατέληξε σε μοντέλο παραγωγής, είναι η μίζα (ή το start button στα σύγχρονα μοντέλα) στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Η εξήγηση έχει να κάνει με την παράδοση που ξεκίνησε από τον θρυλικό 24ωρο αγώνα του LeMans. Παλαιότερα, οι οδηγοί έπρεπε να τρέξουν προς τα αυτοκίνητά τους, να μπουν μέσα και να ξεκινήσουν. Έχοντας τη μίζα στα αριστερά, ο οδηγός μπορούσε να βάλει μπροστά τον κινητήρα με το αριστερό χέρι και ταυτόχρονα να βάλει πρώτη ταχύτητα με το δεξί κερδίζοντας… πολύτιμα δευτερόλεπτα.
Ο θυρεός στο καπάκι της ζάντας υποδεικνύει βαλβίδα ελαστικού και μπουλόνι ασφαλείας
Αντίστοιχης σημασίας στην εξοικονόμηση πολύτιμων δευτερολέπτων ήταν και η επιλογή των μηχανικών να τοποθετούν το σήμα της μάρκας στους τροχούς, με τρόπο τέτοιο που να υποδεικνύει τη θέση της βαλβίδας πλήρωσης αέρα του ελαστικού. Με τον τρόπο αυτό, οι άνθρωποι των pits στους αγώνες δεν χρειαζόταν να ψάχνουν αγωνιωδώς μέσα στην ένταση του ανεφοδιασμού το σημείο εφαρμογής για το μανόμετρο στα λάστιχα. Ίδιας λογικής ήταν στην πορεία και η τοποθέτηση στα αυτοκίνητα παραγωγής του μπουλονόκλειδου ασφαλείας, το οποίο —για να μην το ψάχνει ο τεχνικός— βρίσκεται πάντα ευθυγραμμισμένο μεταξύ της μύτης του θυρεού και της βαλβίδας.
Το στροφόμετρο χρειάζεται πάντα στο κέντρο, υποδηλώνει το αγωνιστικό DNA της μάρκας
Και για να επανέλθουμε στο σχεδιασμό της καμπίνας, αν αναρωτιέσαι σχετικά με την επιμονή της τοποθέτησης του στροφόμετρου στο κέντρο του πίνακα οργάνων, τότε αυτό είναι κάπως πιο εύκολα αντιληπτό. Στα αγωνιστικά οχήματα, ο ρυθμός περιστροφής του κινητήρα αποτελούσε τη βασικότερη πληροφορία κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, οπότε η επιλογή της δεσπόζουσας θέσης του σχετικού οργάνου στο κέντρο ήταν μονόδρομος. Η λύση αυτή μάλιστα, τιμής ένεκεν στο αγωνιστικό DNA της Porsche, συνεχίζεται έως τις ημέρες μας, ακόμη και στα ψηφιακά καντράν των ηλεκτροκίνητων μοντέλων της εταιρείας.