Οι πολλοί αυτοματισμοί… βλάπτουν: πώς η πεσμένη μπαταρία σε αφήνει να «ψήνεσαι»
Η σύγχρονη τεχνολογία των νέων μοντέλων τα έχει κάνει πιο άνετα και πιο ασφαλή.
Όμως συχνά οι αυτοματισμοί… μπερδεύονται ανάλογα με την προτεραιότητα λειτουργίας τους.
Μπορεί να χρειάζεσαι τον κλιματισμό στον καύσωνα, σταθμευμένος προσωρινά.
Όμως το "Energy Saver Mode" μπορεί να τον κόψει για να «σώσει» τη μπαταρία.
autoagora Team
Η σύγχρονη τεχνολογία των νέων μοντέλων τα έχει κάνει πιο άνετα και πιο ασφαλή
Αν κάποιος έμπαινε στη διαδικασία να συγκρίνει ένα μοντέλο που παρουσιάστηκε πριν έστω από δεκαπέντε χρόνια με ένα άλλο σύγχρονο καινούργιο αυτοκίνητο, θα διαπίστωνε τη χαοτική διαφορά που υπάρχει στις δύο γενιές από πλευράς αυτοματισμών άνεσης και ασφάλειας. Ο πάλε ποτέ «αυτόματος πιλότος» (το cruise control) είναι πλέον adaptive και, σε συνεργασία με άλλα προηγμένα συστήματα ασφαλείας ADAS όπως το Lane Assist και το Brake Assist, προσφέρει ουσιαστικά δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 στους σημερινούς ιδιοκτήτες, ακόμη και ενός μικρού αυτοκινήτου βασικού μάλιστα εξοπλισμού.
Σε άλλες περιπτώσεις, συστήματα όπως το park pilot ή τα εμπρός φανάρια προσαρμοζόμενης δέσμης, τα επιλεγόμενα προφίλ οδήγησης, ο πολυζωνικός κλιματισμός και ο ambient φωτισμός, προσφέρουν στους ιδιοκτήτες των τελευταίων μοντέλων αυτοκινήτων πραγματικά υψηλά επίπεδα άνετης και ασφαλούς οδήγησης.
Όμως συχνά οι αυτοματισμοί… μπερδεύονται ανάλογα με την προτεραιότητα λειτουργίας τους
Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί που ισχυρίζονται πως η πολύ τεχνολογία βλάπτει. Και η αλήθεια είναι ότι δεν αποτελεί και πολύ σπάνιο φαινόμενο τα διάφορα αυτά συστήματα να «μπαίνουν το ένα στα πόδια του άλλου». Και, για κάποιους νέους ιδιοκτήτες που ανήκουν ειδικότερα στις παλαιότερες γενιές, αυτό αποτελεί έναν σχετικό μπελά.
Φυσικά δεν αναφερόμαστε απαραίτητα στη χρήση των οθονών infotainment, που για άλλους μπορεί να είναι προέκταση των χεριών τους και για άλλους μια δυσκολότερη υπόθεση. Αναφερόμαστε κυρίως στο μπέρδεμα που δημιουργείται όταν ένα σύστημα παρεμβάλλεται στη λειτουργία ενός άλλου και τη διακόπτει. Κλασικό παράδειγμα αποτελεί το σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου start/stop. «Να το έχετε πάντα ενεργοποιημένο» προτείνει κατά την παράδοση του νέου οχήματος ο πωλητής στον νέο ιδιοκτήτη.
Μπορεί να χρειάζεσαι τον κλιματισμό στον καύσωνα, σταθμευμένος προσωρινά
«Μα αυτό δουλεύει όποτε θέλει» παραπονιούνται οι οδηγοί μετά από λίγες ημέρες συμβίωσης με το νέο αυτοκίνητο, για να τους απαντήσει συχνά ο υπεύθυνος της εταιρείας: «Αν κρίνει ότι η μπαταρία αυτοκινήτου δεν είναι επαρκώς φορτισμένη, θα συνεχίσει να λειτουργεί ο κινητήρας για να φορτίσει το σύστημα». «Επίσης, όταν χρησιμοποιείτε κλιματισμό, τότε το start/stop σίγουρα δεν θα επέμβει, γιατί θα δοθεί προτεραιότητα στην άνεση των επιβατών». Όσο όμως εξελίσσονται τα μοντέλα, εξελίσσεται και το λογισμικό που «τρέχει» τις επιμέρους λειτουργίες τους.
Όμως το “Energy Saver Mode” μπορεί να τον κόψει για να «σώσει» τη μπαταρία
Έτσι, η τάση στους αυτοματισμούς των τελευταίων μοντέλων, μπορεί αντίθετα να θυσιάσει την άνεση στην καμπίνα για να κρατήσεις ετοιμοπόλεμο το ηλεκτρικό σύστημα. Σε κάποια σύγχρονα αυτοκίνητα, αν ο οδηγός τους χρειαστεί να περιμένει μέσα στο όχημα κάποιον συν επιβάτη του, μπορεί να χρειαστεί να ξεχάσει προσωρινά την άνεση του κλιματιστικού συστήματος. Και αυτό γιατί, βάσει της νέας χαρτογράφησης στα συγκεκριμένα αυτά λογισμικά, η κεντρική υπολογιστική μονάδα μέσω του Energy Saver Mode θα φροντίσει να κόψει τη λειτουργία του air condition και των επιμέρους εξαρτημάτων που καταναλώνουν ενέργεια (π.χ. ανεμιστήρας καμπίνας), αν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας 12V είναι σε κρίσιμα χαμηλό επίπεδο. Ακόμη και αν έξω επικρατεί καύσωνας και αυτό συνεπάγεται ότι ο οδηγός θα ψηθεί προσωρινά στη ζέστη.