«Πειράζουν» τη σχεδίαση στα νέα αυτοκίνητα τα συστήματα ασφαλείας;

Βλέπουμε αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, που καθορίζονται από τις νόρμες ασφαλείας.
Οι κατασκευαστές εφαρμόζουν τους κανονισμούς, όμως δεν γίνεται να μην επηρεαστεί η σχεδίαση.
Υποχρεωτικά τα διπλά πίσω φώτα, κενά στη μάσκα, μεγαλύτεροι καθρέπτες, κρυφές εξατμίσεις.
Επιπλέον, και η αεροδυναμική αλλάζει το βασικό σχήμα των αυτοκινήτων.

autoagora Team

Βλέπουμε αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, που καθορίζονται από τις νόρμες ασφαλείας

Μπορεί η κάθε μάρκα να έχει απόλυτη ελευθερία στη σχεδίαση των μοντέλων της, όμως δεν μπορεί να ξεφύγει από τις νόρμες ασφαλείας στις οποίες την υποχρεώνει η Ε.Ε. Κάποιες είναι ανώδυνες, κάποιες περνούν απαρατήρητες, κάποιες αλλαγές «πειράζουν» αρκετά τη σχεδίαση των νέων αυτοκινήτων.
 
Μπορεί όταν ακούς τη λέξη «νόρμα» να σκέφτεσαι τα Euro 1 ως 7 που έχουν να κάνουν με τους ρύπους των αυτοκινήτων ώστε να προφυλάξουν την ποιότητα του αέρα που αναπνέουμε. Αυτές οι νόρμες όμως μεταμόρφωσαν τους κινητήρες και σήμερα πλέον έχουμε αξιόπιστα μοτέρ που ρυπαίνουν ελάχιστα. Το ίδιο ισχύει και με τις νόρμες ασφαλείας, που έκαναν τα αυτοκίνητά μας φιλικά στους πεζούς και φρούρια για τους επιβάτες, όμως εδώ υπάρχει ένα πρόβλημα. Η σχεδίαση. Γιατί οι παρεμβάσεις για την ασφάλεια δεν περνούν πάντα απαρατήρητες.

Οι κατασκευαστές εφαρμόζουν τις νόρμες όμως δεν γίνεται να μην επηρεαστεί η σχεδίαση

Βλέπεις οι νόρμες εκτός από το ζητούμενο αποτέλεσμα, δηλαδή το πόσο πρέπει να προστατεύει ένα αυτοκίνητο και με ποιους τρόπους τους πεζούς και τους επιβάτες, επιβάλλουν και συγκεκριμένες σχεδιαστικές επιλογές. Κυρίως σε ότι αφορά τις διαστάσεις εμπρός ή πίσω, τις γωνίες και τις ακμές των επιφανειών, τα άκρα των αυτοκινήτων εμπρός και πίσω, τα φωτιστικά σώματα και τους καθρέπτες. Η επέμβαση είναι σημαντική, και συχνά φαίνεται ξεκάθαρα πως δεν συνάδει με τις στιλιστικές επιλογές των σχεδιαστών.

Υποχρεωτικά τα διπλά πίσω φώτα, κενά στη μάσκα, μεγαλύτεροι καθρέπτες, κρυφές εξατμίσεις

Έχεις προσέξει για παράδειγμα πόσα πολλά φωτιστικά υπάρχουν πλέον στο πίσω μέρος; Η Ε.Ε. τώρα θέλει σε όλα τα αυτοκίνητα τα πίσω φώτα να φαίνονται ακόμη και όταν το πορτ-μπαγκάζ είναι ανοιχτό. Με αυτή τη σκέψη, κοίτα πάλι το πίσω μέρος των νέων αυτοκινήτων να δεις πως είναι όλα διπλά. Η Ε.Ε. επίσης θέτει ελάχιστο μέγεθος καθρεπτών. Έπειτα, η απόσταση της μάσκας από το ψυγείο είναι συγκεκριμένη και έτσι οι «μούρες» είναι μακριές με μεγάλα κενά που χάσκουν πίσω από τη γρίλια. Και πίσω οι εξατμίσεις να μην εξέχουν, μην χτυπήσουν πεζό στην όπισθεν.

Επιπλέον, και η αεροδυναμική αλλάζει το βασικό σχήμα των αυτοκινήτων

Τα νέα συστήματα ασφαλείας βάζουν, επίσης, αισθητήρες σε σημεία που φαίνονται, κυρίως στην μάσκα, και αναγκάζουν τους κατασκευαστές να προσθέτουν αυτά τα «ιδιαίτερα» αυτάκια στους πίσω θόλους, ώστε να αυξάνεται το μετρήσιμο φάρδος του αυτοκινήτου αλλά και να εξέχουν λίγο γιατί είναι ωραίο χωρίς όμως να υπερβαίνουν το φάρδος αυτό. Και μετά είναι η αεροδυναμική. Εδώ δεν είναι οι νόρμες που φταίνε, αλλά το κυνήγι των κατασκευαστών για αυτονομία στα ηλεκτρικά, που έχει κάνει πολλά μοντέλα να μοιάζουν με… κουφέτα, όπως όλα τα μοντέλα της Tesla, δηλαδή χωρίς βασικό σχήμα. Και δυστυχώς η μόδα αυτή περνάει και σε άλλα μοντέλα και μάρκες, με αποτελέσματα που δεν τα λες και ενθουσιαστικά.