Προσκέφαλο αυτοκινήτου: Το λάθος που ακυρώνει την προστασία του σε ένα τροχαίο

Δεν είναι μαξιλάρι άνεσης αλλά βασικό σύστημα παθητικής ασφάλειας.
Ύψος και απόσταση από το κεφάλι: Τα δύο λάθη που κάνουν τη διαφορά.
Η υπερβολικά ξαπλωμένη πλάτη του καθίσματος μειώνει την προστασία.
Τα ενεργά προσκέφαλα μετακινούνται προς το κεφάλι κατά τη σύγκρουση.

autoagora Team

Δεν είναι μαξιλάρι άνεσης αλλά βασικό σύστημα παθητικής ασφάλειας

Το προσκέφαλο του καθίσματος είναι ένα από τα συστήματα ασφαλείας του αυτοκινήτου που συχνά περνά απαρατήρητο ή χρησιμοποιείται λανθασμένα. Ο βασικός του ρόλος δεν είναι να προσφέρει ένα άνετο σημείο για να ακουμπά ο οδηγός το κεφάλι του, αλλά να περιορίζει την απότομη κίνηση του αυχένα σε περίπτωση σύγκρουσης. Με αυτόν τον τρόπο συμβάλλει στην πρόληψη του γνωστού τραυματισμού τύπου whiplash, αλλά και σοβαρότερων κακώσεων στη σπονδυλική στήλη και τα νεύρα.
Σε μια οπίσθια σύγκρουση, το κάθισμα ωθεί απότομα τον κορμό προς τα εμπρός, ενώ λόγω αδράνειας το κεφάλι τείνει αρχικά να παραμείνει στη θέση του. Αυτό δημιουργεί έντονη έκταση του αυχένα προς τα πίσω. Ένα σωστά ρυθμισμένο προσκέφαλο περιορίζει αυτή την κίνηση, συγκρατώντας το κεφάλι. Χρήσιμο είναι και σε μια μετωπική σύγκρουση, καθώς μετά την αρχική κίνηση του σώματος προς τα εμπρός και την επέμβαση ζώνης και αερόσακου ακολουθεί η επαναφορά του προς τα πίσω.
 

Ύψος και απόσταση από το κεφάλι: Τα δύο λάθη που κάνουν τη διαφορά

Για να λειτουργήσει σωστά το προσκέφαλο, δεν αρκεί απλώς να βρίσκεται τοποθετημένο στο κάθισμα. Η ρύθμιση του ύψους του είναι καθοριστική, με το επάνω άκρο του να πρέπει ιδανικά να βρίσκεται στο ίδιο ύψος με την κορυφή του κεφαλιού. Σε κάθε περίπτωση, το κέντρο του προσκέφαλου δεν πρέπει να βρίσκεται χαμηλότερα από το ύψος των ματιών ή των αυτιών.
Εξίσου σημαντική είναι η απόσταση από το πίσω μέρος του κεφαλιού. Αυτή πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη, με ιδανική απόσταση περίπου 2 έως 5 εκατοστά και σε κάθε περίπτωση όχι μεγαλύτερη από 7 εκατοστά. Όσο μεγαλύτερο είναι το κενό, τόσο περισσότερη απόσταση μπορεί να διανύσει το κεφάλι προς τα πίσω πριν συναντήσει το προσκέφαλο.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
Peugeot 208 Hybrid: Premium καμπίνα και χαμηλή κατανάλωση

Η υπερβολικά ξαπλωμένη πλάτη του καθίσματος μειώνει την προστασία

Ένα ακόμη συνηθισμένο λάθος αφορά τη θέση της πλάτης του καθίσματος. Μια πολύ ξαπλωμένη θέση μπορεί να απομακρύνει σημαντικά το κεφάλι από το προσκέφαλο, περιορίζοντας την αποτελεσματικότητά του ακριβώς τη στιγμή που χρειάζεται.
Η πλάτη πρέπει να βρίσκεται σχετικά κοντά στην κατακόρυφη θέση, με γωνία περίπου 100 έως 110 μοίρες. Ο στόχος είναι η θέση οδήγησης να επιτρέπει στο σώμα να υποστηρίζεται σωστά από το κάθισμα και παράλληλα το κεφάλι να βρίσκεται κοντά στο προσκέφαλο. Επομένως, η σωστή θέση οδήγησης δεν αφορά μόνο την άνεση ή τον καλύτερο χειρισμό του τιμονιού και των πεντάλ, αλλά αποτελεί μέρος της παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου.
 

Τα ενεργά προσκέφαλα μετακινούνται προς το κεφάλι κατά τη σύγκρουση

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα συναντώνται όλο και περισσότερο τα ενεργά ή αντιδραστικά προσκέφαλα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί ώστε να μειώνουν αυτόματα την απόσταση από το κεφάλι τη στιγμή μιας σύγκρουσης. Στα μηχανικά συστήματα, η πίεση που ασκεί ο κορμός στην πλάτη του καθίσματος ενεργοποιεί έναν μηχανισμό που μπορεί να μετακινήσει το προσκέφαλο περίπου 4-6 εκατοστά προς τα εμπρός και 2-3 εκατοστά προς τα πάνω, ώστε να υποδεχθεί ταχύτερα το κεφάλι.
Υπάρχουν επίσης ηλεκτρονικά, ηλεκτρομηχανικά ή πυροτεχνικά συστήματα, τα οποία συνεργάζονται με τους αισθητήρες σύγκρουσης του αυτοκινήτου. Όταν ανιχνευτεί πρόσκρουση, ενεργοποιείται ο αντίστοιχος μηχανισμός και το προσκέφαλο μετακινείται προς τον επιβάτη. Στόχος είναι να περιοριστεί η κινητική ενέργεια που μεταφέρεται στον αυχένα. Ωστόσο, ακόμη και το πιο προηγμένο ενεργό προσκέφαλο δεν καταργεί την ανάγκη σωστής χειροκίνητης ρύθμισης. Αν βρίσκεται εξαρχής πολύ χαμηλά ή πολύ μακριά από το κεφάλι, ένα σημαντικό μέρος της προστασίας που μπορεί να προσφέρει χάνεται.