Προτιμάς το προηγούμενο μοντέλο στο τελείωμα του ή το νέο που μόλις λανσαρίστηκε;

Το ερώτημα ακούγεται αφελές, όμως πολλές φορές συμφέρει να αγοράσεις στο «runout».
Επωφελείσαι ειδικές προσφορές και γλιτώνεις τις αυξήσεις τιμών των καινούργιων.
Ένα μοντέλο στο τέλος του έχει υποστεί αλλεπάλληλες βελτιώσεις στη γραμμή παραγωγής.
Το ολοκαίνουργιο είναι «φρέσκο» σχεδιαστικά, μπορεί όμως να έχει «προβλήματα νεότητας».

autoagora Team

Το ερώτημα ακούγεται αφελές, όμως πολλές φορές συμφέρει να αγοράσεις στο «runout»

Είσαι στην… ευχάριστη θέση να αλλάξεις αυτοκίνητο. Πρόκειται να αποκτήσεις ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, με «μηδέν χιλιόμετρα» από αντιπροσωπεία και το τελευταίο διάστημα έχεις επιδοθεί σε μια μεγάλη έρευνα αγοράς για να καταλήξεις ποιο θα είναι αυτό που θα αγοράσεις. Οι περιπτώσεις που εξετάζεις είναι πολλές και ο ανταγωνισμός των εταιριών εντονότερος από ποτέ. Έχεις κατασταλάξει πρωτίστως στην κατηγορία αμαξώματος, το μέγεθος, τον κινητήρα και το καύσιμο. Και έχεις ξεχωρίσει και τις δυο-τρεις μάρκες που έχεις σε μεγαλύτερη εκτίμηση. Οι επιλογές είναι αρκετές, αλλά σκέφτεσαι ότι τελικά θα είσαι ικανοποιημένος με οποιοδήποτε από αυτά τα 3-4 μοντέλα που ξεχώρισες, και αν καταλήξεις.

Είναι όμως ο πωλητής της μιας από αυτές τις αντιπροσωπείες, που σε έβαλε σε σκέψεις: «εκτός από το ολοκαίνουργιο μοντέλο που σας ενδιαφέρει, υπάρχει και ένα συγκεκριμένο στοκ από το προηγούμενο που αντικαθιστά». Μπορεί σε μια πρώτη ανάγνωση το ερώτημα να θεωρείται αφελές και η απάντηση να θεωρείται αυτονόητα... αρνητική. Είναι όμως τα πράγματα τόσο απλά;

Επωφελείσαι ειδικές προσφορές και γλιτώνεις τις αυξήσεις τιμών των καινούργιων

«Μπορείτε να γλιτώσετε περισσότερες από 2.000 ευρώ, και να πάρετε το προηγούμενο, στην πιο πλούσια μάλιστα έκδοση εξοπλισμού». Οι προσφορές των αντιπροσωπειών, όταν υπάρχει αλλαγή μοντέλου είναι σχεδόν δεδομένες. Και αποκτούν ιδιαίτερη χρησιμότητα για όσους δεν αγοράζουν καινούργιο αυτοκίνητο με αποκλειστικό γνώμονα… την τελευταία λέξη της μόδας, αλλά εξετάζουν και αλλά πρακτικότερα ζητήματα. Όπως ο εξοπλισμός αλλά και ο προϋπολογισμός που απαιτείται για να αποκτηθεί ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

Σε μια δύσκολη μάλιστα οικονομική συγκυρία όπως η σημερινή, αυτό το τελευταίο αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα για τους περισσότερους από εμάς. Όταν πρόκειται να παρουσιαστεί ένα καινούργιο μοντέλο, οι εισαγωγικές εταιρίες φροντίζουν πρώτα να εξαντληθούν τα διαθέσιμα αποθέματα από εκείνο που αντικαθίσταται, και όταν αυτό-λόγω συνθηκών-καθυστερεί, ενδεχομένως προβαίνουν σε… ακόμη γενναιότερες προσφορές. Πέραν από τις οποίες μάλιστα, θα πρέπει να υπολογίσουμε και τις όποιες συνηθισμένες αυξήσεις του τιμοκατάλογου συνοδεύουν ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο.

Ένα μοντέλο στο τέλος του έχει υποστεί αλλεπάλληλες βελτιώσεις στη γραμμή παραγωγής

Καταλαβαίνουμε λοιπόν ότι συχνά το οικονομικό όφελος είναι διπλό. Αλλά και από τεχνικής πλευράς, θα πρέπει να αναφερθεί ότι συνήθως τα μοντέλα του «runout» είναι τα πιο βελτιωμένα «στα σημεία». Αποτελεί πρακτική των εταιριών, στις γραμμές παραγωγής, συχνά να υπάρχουν αλλαγές και βελτιώσεις σε εξαρτήματα και συγκεκριμένα μέρη/συστήματα ενός μοντέλου, οι οποίες δεν επικοινωνούνται, καθώς δεν είναι επιφανειακές, αλλά περισσότερο ουσιαστικές και λειτουργικές.

Το ολοκαίνουργιο είναι «φρέσκο» σχεδιαστικά, μπορεί όμως να έχει «προβλήματα νεότητας»

Αντίθετα, ένα μοντέλο που μόλις «κύλησε» από τη γραμμή παραγωγής για πρώτη φορά, είναι πιθανόν, χωρίς να είναι βέβαιο, ότι θα παρουσιάσει και κάποια από τα λεγόμενα «προβλήματα νεότητας» (baby problems). Ίσως όχι σε βασικά συστήματα και εξαιρετικά σημαντικά σημεία του.

Αλλά σε κάθε περίπτωση σε μέρη και εξαρτήματα που μπορεί να διαπιστωθεί στην πορεία ότι… επιδέχονται βελτίωση. Το νέο μοντέλο από την άλλη, αν και  η σχεδίαση είναι σαφώς υποκειμενική για τον κάθε ένα από εμάς, θα είναι σαφώς πιο φρέσκο σχεδιαστικά και θα αντέξει -οπτικά- περισσότερο σε βάθος χρόνου. Σε κάθε περίπτωση, όποια και αν είναι η επιλογή μας, είτε αυτή του ολοκαίνουργιου είτε του απερχόμενου μοντέλου, σίγουρα θα συνοδεύεται από συγκεκριμένα πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα.