Πως θα «κοπούν» τα παλιά Euro1; Μήπως συμφέρει να το χαρακτηρίσεις «ιστορικό»;
Σε συνεργασία με τα ΚΤΕΟ θα γίνεται η αξιολόγηση αν είναι βιώσιμο το παλιό αυτοκίνητο.
Δεν θα κόβεται αυτόματα λόγω ηλικίας, άλλα αν δεν περνάει τον έλεγχο ή δεν συμφέρει να φτιαχτεί.
Αντικίνητρο κατοχής του η απαγόρευση στο κέντρο και η μη δυνατότητα μεταβίβασης.
Δύσκολο το ιστορικό, προϋπόθεση να είναι άριστο και να διατηρεί αρχικά χαρακτηριστικά.
autoagora Team
Σε συνεργασία με τα ΚΤΕΟ θα γίνεται η αξιολόγηση αν είναι βιώσιμο το παλιό αυτοκίνητο
Μεγάλη είναι η συζήτηση που έχει ξεκινήσει το τελευταίο διάστημα, σχετικά με τις διαφαινόμενες διαθέσεις των ιθυνόντων της Ε.Ε., που σκοπό έχουν να «τελειώνουν» για τα καλά με όσα παλαιά οχήματα δεν μπορούν να χαρακτηρίζονται «βιώσιμα». Στην όλη διαβούλευση συνδυάζεται και η λογική του «κύκλου ζωής» (End-of-Life Vehicles), κατά την οποία δεν αρκεί η απαγόρευση της μεταπώλησης ή της κυκλοφορίας τους, αλλά η ορθή διαχείριση της «επιστροφής» των επιμέρους υλικών τους.
Όπως φαίνεται, τα ΚΤΕΟ με τους σχετικούς ελέγχους τους για την καταλληλότητα ενός τέτοιου οχήματος, θα παίζουν καθοριστικό ρόλο, που ουσιαστικά θα κρίνει αν τα παλιά αυτοκίνητα Euro 1 τεχνολογίας θα μπορούν να συνεχίζουν την κυκλοφορία τους στους δρόμους ή όχι.
Δεν θα κόβεται αυτόματα λόγω ηλικίας, άλλα αν δεν περνάει τον έλεγχο ή δεν συμφέρει να φτιαχτεί
Οι προθέσεις των Αρχών δεν είναι να αποτελεί η ηλικία το μοναδικό κριτήριο. Αν ένα τέτοιο όχημα μπορεί να είναι λειτουργικό και να είναι σε θέση να περνάει τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων, δεν θα χρειάζεται να προβεί ο ιδιοκτήτης του σε «υποχρεωτική» απόσυρση αυτοκινήτου.
Αν αντιθέτως το όχημα κόβεται επανειλημμένα και η προϋπόθεση επιτυχούς ελέγχου συμπεριλαμβάνει δαπανηρές «μη βιώσιμες» οικονομικά επισκευές, τότε θα οδηγείται αναγκαστικά στην «ανακύκλωση αυτοκινήτων». Στόχο τα παραπάνω μέτρα έχουν και την καταπολέμηση ύπαρξης αυτοκινήτων «φαντασμάτων», που βρίσκονται για πολλά έτη σε ακινησία, είναι ανασφάλιστα κλπ.
Αντικίνητρο κατοχής του η απαγόρευση στο κέντρο και η μη δυνατότητα μεταβίβασης
Με λίγα λόγια, αν ο ιδιοκτήτης έχει στα χέρια του ένα λειτουργικό –έστω αυτής της «προχωρημένης» ηλικίας– αυτοκίνητο και το χρησιμοποιεί κανονικά, τότε δεν θα υποχρεώνεται να το αποχωριστεί. Σε κάθε άλλη περίπτωση πάντως, οι συγκεκριμένες μεθοδεύσεις θα επηρεάσουν και την αγορά αυτοκινήτου. Με τις Αρχές να έχουν πλέον στο μικροσκόπιο αυτή την κατηγορία οχημάτων, και με τη βιωσιμότητά τους να μην είναι πια δεδομένη, οι αγοραπωλησίες τους, τόσο της κλάσης Euro 1 όσο και της επόμενης Euro 2 που «ακολουθεί», θα επηρεαστούν στο έπακρο.
Οι τιμές διάθεσής τους στην αγορά θα επηρεαστούν αρνητικά, ακόμη και η όποια εμπορικότητά τους: στην προοπτική της όχι εγγυημένης συνέχισης κυκλοφορίας τους, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτά θα αρχίσουν δεδομένα να αποφεύγονται από υποψήφιους αγοραστές, ακόμη και αυτούς που ψάχνουν κάτι ιδιαίτερα οικονομικό για να «κάνουν προσωρινά τη δουλειά τους».
Δύσκολο το ιστορικό, προϋπόθεση να είναι άριστο και να διατηρεί αρχικά χαρακτηριστικά
Αντιστοίχως αρνητικός θα είναι αυτονόητα και ο αντίκτυπος που θα υπάρξει στην εμπορικότητα και στις τιμές των μεταχειρισμένων ανταλλακτικών που αφορούν αυτά τα αυτοκίνητα. Επίσης, αν κάποιος σκέφτεται, για να γλιτώσει όλες τις παραπάνω μεθοδεύσεις των ελεγκτικών αρχών, πλάγιους δρόμους, όπως αυτόν του χαρακτηρισμού ενός τέτοιου οχήματος ως «ιστορικού», πρέπει να τον ενημερώσουμε ότι η ηλικία των 30 ετών που μπορεί όντως να πληρείται, δεν φτάνει: ένα αυτοκίνητο, για να μπορέσει να πάρει τις πολυπόθητες πινακίδες ιστορικών αυτοκινήτων (ΙΟΟ) που επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη να κινείται καθημερινά σε όλο το οδικό δίκτυο, έχει ιδιαίτερα απαιτητικές προϋποθέσεις. Πρέπει να είναι σε πραγματικά άριστη κατάσταση και να φέρει όλα του τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά, χωρίς αποκλίσεις από την αρχική του κατάσταση.