Schaeffler: Το νέο φρένο χωρίς δίσκους και τακάκια που δοκιμάζεται στο Nürburgring

Πολύδισκο φρένο μέσα σε λάδι αντί για το κλασικό σύστημα δίσκου-τακακιών.
Χωρίς σκόνη από τα φρένα και με μικρότερες ανάγκες συντήρησης.
Γιατί η Schaeffler το θεωρεί ιδανικό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Μπήκε σε Audi R8 LMS GT2 και δοκιμάστηκε στο Nürburgring.

autoagora Team

Πολύδισκο φρένο μέσα σε λάδι αντί για το κλασικό σύστημα δίσκου-τακακιών

Μπορούν να αλλάξουν ριζικά τα φρένα των αυτοκινήτων όπως τα γνωρίζουμε σήμερα; Η Schaeffler πιστεύει πως ναι και εξελίσσει ένα νέο πολύδισκο σύστημα πέδησης μέσα σε λάδι, το οποίο θα μπορούσε μελλοντικά να αποτελέσει εναλλακτική στα συμβατικά δισκόφρενα και ταμπούρα.
Στο νέο σύστημα, τα στοιχεία που δημιουργούν την απαραίτητη τριβή λειτουργούν βυθισμένα σε λιπαντικό υγρό και ολόκληρος ο μηχανισμός είναι κλειστός. Η συγκεκριμένη διάταξη βρίσκεται ακόμη σε στάδιο εξέλιξης, όμως σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία μπορεί να προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα τόσο στη λειτουργία όσο και στις απαιτήσεις συντήρησης ενός αυτοκινήτου.
 

Χωρίς σκόνη από τα φρένα και με μικρότερες ανάγκες συντήρησης

Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα αφορά τη σκόνη που παράγεται κατά την πέδηση. Σύμφωνα με τη Schaeffler, το νέο σύστημα δεν εκπέμπει σωματίδια από τη διαδικασία της πέδησης στο περιβάλλον, κάτι που αποκτά ιδιαίτερη σημασία με τις αυστηρότερες απαιτήσεις του Euro 7.
Παράλληλα, η λειτουργία μέσα σε λάδι υπόσχεται χαμηλότερο θόρυβο και περιορισμένες ανάγκες συντήρησης σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα. Το κλειστό και λιπαινόμενο περιβάλλον προστατεύει επίσης τις επιφάνειες πέδησης από την υγρασία και τη διάβρωση, με στόχο πιο σταθερό συντελεστή τριβής και απόδοση σε βάθος χρόνου.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
Peugeot 208 Hybrid: Premium καμπίνα και χαμηλή κατανάλωση
 

Γιατί η Schaeffler το θεωρεί ιδανικό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί κυρίως με γνώμονα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε αυτά, μεγάλο μέρος της επιβράδυνσης πραγματοποιείται μέσω της αναγεννητικής πέδησης, με τον ηλεκτροκινητήρα να ανακτά ενέργεια και τα μηχανικά φρένα να χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά.
Ωστόσο, τα μηχανικά φρένα εξακολουθούν να είναι απαραίτητα για ισχυρότερες επιβραδύνσεις και όταν η ανάκτηση ενέργειας δεν επαρκεί. Ο τελικός στόχος της Schaeffler είναι η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος για ηλεκτρικούς άξονες, στο οποίο φρένο, ενεργοποιητής, κύκλωμα λαδιού και ψύξη θα αποτελούν μία ενιαία μονάδα. Η τεχνολογία μπορεί παράλληλα να συνδυαστεί με brake-by-wire, ανοίγοντας τον δρόμο για εφαρμογές σε μελλοντικά αυτοματοποιημένα οχήματα.
 

Μπήκε σε Audi R8 LMS GT2 και δοκιμάστηκε στο Nürburgring

Για να διαπιστώσει πώς συμπεριφέρεται η τεχνολογία σε ακραίες συνθήκες, η Schaeffler τοποθέτησε το νέο σύστημα στους πίσω τροχούς του DTM Innovation Taxi, ενός Audi R8 LMS GT2 που χρησιμοποιεί για την παρουσίαση και δοκιμή νέων τεχνολογιών.
Οι πρώτες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο Nürburgring κατά τη διάρκεια του DTM, από 14 έως 16 Αυγούστου 2026. Η πίστα αποτελεί ένα ιδιαίτερα απαιτητικό πεδίο δοκιμών, ειδικά όσον αφορά τη θερμική καταπόνηση ενός κλειστού συστήματος πέδησης.
Για αυτό η Schaeffler έχει εξελίξει ειδικό σύστημα θερμικής διαχείρισης με υδραυλικές αντλίες, αντλίες αναρρόφησης και εναλλάκτες θερμότητας. Στόχος των δοκιμών είναι να αξιολογηθούν η σταθερότητα της ροπής πέδησης, η συμπεριφορά της τριβής και η αντοχή του συστήματος σε ιδιαίτερα υψηλά φορτία. Αν η τεχνολογία αποδειχθεί βιώσιμη στην παραγωγή, θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται τα φρένα των μελλοντικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.