Δοκιμή Mazda CX-5 e-Skyactiv G AWD 141 PS: Μεγάλωσε και ωρίμασε

Η τρίτη γενιά φέρνει μεγαλύτερες διαστάσεις, το μήκος του και το μεταξόνιο αυξήθηκαν κατά 11,5 εκ.
Εξοπλίζεται με ήπια υβριδικό κινητήρα 2.488 κ.εκ. και στην τετρακίνητη έκδοση καίει 9,5 λτ./100 χλμ. και κάνει το 0-100 σε 10,4 δλ.
Οι 141 ίπποι και τα 238 Nm ροπής μπορεί να ακούγονται λίγα για μεσαίο SUV, αλλά τα επιπλέον κυβικά του χαρίζουν ομαλότητα και άνετο χαρακτήρα.
Βελτιωμένοι χώροι: 22 εκ. μπροστά από τα γόνατα των πίσω και 583 λίτρα πορτμπαγκάζ.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε το νέο Mazda CX-5 2.5 e-SKYACTIV G 141 PS με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση

Η τρίτη γενιά του CX-5 δεν πετά τη συνταγή που έκανε το μοντέλο πυλώνα της Mazda. Την μεγαλώνει για να χωρέσει καλύτερα μια οικογένεια. Το μήκος έφτασε τα 4,69 μ., αυξημένο κατά 11,5 εκ., και το μεταξόνιο τα 2,815 μ., επίσης κατά 11,5 εκ. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι απλώς μεγαλύτερο στο μάτι: οι πίσω πόρτες ανοίγουν πιο γενναιόδωρα, η καμπίνα αποπνέει περισσότερη αίσθηση άνεσης και ο χώρος αποσκευών απέκτησε το μέγεθος που απαιτεί σήμερα η κατηγορία. Την ίδια στιγμή, το CX-5 εξακολουθεί να θέλει να είναι το SUV για εκείνον που δεν θεωρεί την οδήγηση αναγκαίο κακό.



Η σχεδίαση ακολουθεί την ίδια λογική της εξέλιξης. Η γνώριμη μάσκα Kodo χαμήλωσε οπτικά και ενώνεται με λεπτούς προβολείς, ενώ το μακρύ καπό, οι καθαρές πλευρικές επιφάνειες και οι έντονοι ώμοι κρατούν το αμάξωμα αθλητικό χωρίς επιθετικές υπερβολές. Πίσω, τα οριζόντια φωτιστικά σώματα και το όνομα MAZDA απλωμένο στην πόρτα του πορτμπαγκάζ δίνουν πιο σύγχρονη ταυτότητα. Όπως σε όλα τα Mazda, δεν είναι σχέδιο που φωνάζει για να ξεχωρίσει. Κερδίζει με αναλογίες που δείχνουν ισορροπημένες, ακόμη και τώρα που το μοντέλο μεγάλωσε.



Στην καμπίνα γίνεται η μεγαλύτερη αλλαγή φιλοσοφίας. Η οριζόντια σχεδίαση του ταμπλό ανοίγει οπτικά το πλάτος, η θέση οδήγησης ρυθμίζεται σωστά και τα εμπρός καθίσματα της Centre-Line, με επένδυση συνθετικού δέρματος και υφάσματος τύπου suede, στηρίζουν άνετα χωρίς να γίνονται στενά. Τα υλικά που αγγίζεις συχνά είναι προσεγμένα και η συναρμογή γερή, αν και χαμηλότερα υπάρχουν περισσότερες σκληρές επιφάνειες. Ο ψηφιακός πίνακας 10,25 ιντσών και το μεγάλο head-up display μεταφέρουν καθαρά την πληροφορία μπροστά στον οδηγό.

Το CX-5 εγκαταλείπει το περιστροφικό χειριστήριο πολυμέσων και περνά σε οθόνη αφής 12,9 ιντσών με Google built-in. Οι χάρτες, η φωνητική υποβοήθηση και η ασύρματη σύνδεση κινητού λειτουργούν σύγχρονα, όμως η ψηφιοποίηση πήρε μαζί της και τους φυσικούς διακόπτες του κλιματισμού, ακόμη και το ξεχωριστό περιστροφικό κουμπί έντασης. Οι βασικές συντομεύσεις μένουν χαμηλά στην οθόνη και τα πλήκτρα στο τιμόνι βοηθούν, αλλά για ένα αυτοκίνητο ενός κατασκευαστή που κατά τα άλλα βάζει τον οδηγό στο κέντρο, ορισμένες απλές εντολές απαιτούν περισσότερη ματιά απ ’ όση θα θέλαμε.

 

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2.488 κ.εκ. με ήπια υβριδικό σύστημα 24 V. Ο ενσωματωμένος ηλεκτροκινητήρας-γεννήτρια ανακτά ενέργεια στην επιβράδυνση και συνδράμει διακριτικά στις εκκινήσεις, δεν κινεί όμως μόνος του το αυτοκίνητο. Η συνδυαστική απόδοση είναι 141 PS και 238 Nm, ενώ τη μετάδοση αναλαμβάνει κλασικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με μετατροπέα ροπής. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, το i-Activ AWD μοιράζει τη ροπή και στον πίσω άξονα όταν το απαιτούν οι συνθήκες. Συνολικά, πρόκειται για μία μηχανική πρόταση σχεδόν αντισυμβατική απέναντι στους μικρούς turbo και στα full hybrid.

 

Η συνολική βαθμολογία του CX-5 διαμορφώνεται στο 81%.. Οι 141 PS αποτελούν το χαμηλότερο άκρο ισχύος στην κατηγορία, όμως τα 10,4 δλ. στο 0-100 δείχνουν ότι δεν είναι νωχελικό. Όσο για την μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο, τα 9,5 λτ./100 χλμ. ίσως να ακούγονται τσιμπημένο νούμερο στην εποχή των αποδοτικών υβριδικών. Παρόλα αυτά, είναι το πιο οικονομικό απέναντι στα τετρακίνητα mild-hybrid/βενζινοκίνητα της κατηγορίας του – αν και ομολογουμένως δεν είναι πολλά.


 

Στους χώρους, τα 22 εκ. μπροστά από τα πίσω γόνατα και τα 583 λίτρα του πορτμπαγκάζ είναι τα καλύτερα ευρήματα, ενώ το πλάτος του πίσω καθίσματος των 1,405 μ. μπορεί να ακούγεται στενό δίπλα στους ανταγωνιστές, αλλά στην πράξη μπορεί και πάλι να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες.

Η εισαγωγική έκδοση του τετρακίνητου CX-5 είναι η Centre-Line και κοστίζει 41.272 ευρώ. Η ίδια τιμή αντιστοιχεί στην προσθιοκίνητη Exclusive-Line, γι ’ αυτό η επιλογή εξαρτάται από τα ζητούμενα του οδηγού: τετρακίνηση και ο ουσιαστικός εξοπλισμός της Centre-Line ή περισσότερες ανέσεις με κίνηση εμπρός; Και στις δύο περιπτώσεις, η εργοστασιακή εγγύηση καλύπτει το CX-5 για 6 χρόνια ή 150.000 χλμ., όποιο όριο συμπληρωθεί πρώτο.