.jpg "Mini Aceman. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Mini Aceman. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
5/10/2026
Πάμε να δούμε αναλυτικά, όλες τις πραγματικές μετρήσεις που προέκυψαν από τη δοκιμή του MINI Aceman JCW E.
| Μάρκα/Μοντέλο | Mini Aceman | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Χώροι | ||||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 120 | 120 | MINI ACEMAN JCW E 258ps 54,2 KWh | 10,5 | DS DS 3 E-tense 156ps 54 KWh | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 35 | 35 | MINI ACEMAN JCW E 258ps 54,2 KWh | 2,9 | DS DS 3 E-tense 156ps 54 KWh | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (εκ.) | 1280 | 1280 | MINI ACEMAN JCW E 258ps 54,2 KWh | 128 | MINI ACEMAN SE 218ps 54,2 KWh | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 300 | 523 | FORD PUMA GEN-E MY 2026 168ps 53 KWh | 300 | MINI ACEMAN JCW E 258ps 54,2 KWh | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | ||||||
| Είδος | Ηλεκτρικό | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 258 | 428 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 113 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 350 | 543 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 122 | FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC 113ps 44 KWh | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 6,7 | 4,4 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 10,9 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 4,2 | 3,1 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 8,9 | FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC 113ps 44 KWh | |
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,08 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,76 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,51 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,61 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | ||||||
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 14,3 | 20,1 | JEEP AVENGER BEV 156ps 54 KWh | 14 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1825 | 1413 | CITROEN C3 Electric Urban Range 113ps 30 KWh | 1960 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 258 | 428 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 113 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | 5000 | |||||
| Ροπή (Nm) | 350 | 543 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 122 | FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC 113ps 44 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | 50 | |||||
| Φρένα | ||||||
| Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | 36,1 | 34,5 | OPEL MOKKA Electric GSE 281ps 54 KWh | 39 | SUZUKI e VITARA 2WD LR 174ps 61 KWh | |
| Για Ηλεκτρικά | ||||||
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 49,2 | |||||
| Αν ήταν βενζίνη, θα λέγαμε πως είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία με μια φόρτισηΣυνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 54,2 | |||||
| Κατανάλωση στην πόλη (KWh/100 χλμ.) | 13,3 | 10,5 | FORD PUMA GEN-E MY 2026 168ps 53 KWh | 16,1 | SUZUKI e VITARA 4WD LR 184ps 61 KWh | |
| Πραγματική μέση κατανάλωση (KWh/100χλμ.) | 17,5 | 14 | FORD PUMA GEN-E MY 2026 168ps 53 KWh | 20 | ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA VELOCE 280ps 54 KWh | |
| Θεωρητική Αυτονομία (χλμ.) | 355 | |||||
| Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση τέτοια ώστε στο τέλος της εγγύησης η υγεία της μπαταρίας να είναι τουλάχιστον στο 70%Εγγύηση μπαταρίας (χρόνια) | 8 | 7 | KIA EV2 STANDARD RANGE 147ps 42,2 KWh | 10 | SUZUKI e VITARA 2WD LR 174ps 61 KWh | |
Το Aceman JCW E χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 190 kW που στέλνει τη δύναμη αποκλειστικά εμπρός. Η MINI αναφέρει 258 PS και 350 Nm, όμως η μέγιστη ισχύς συνδέεται με τη λειτουργία e-Power Boost: το χειριστήριο πίσω από το τιμόνι δίνει για δέκα δευτερόλεπτα την επιπλέον δύναμη που χρειάζεσαι, περίπου 27 ίππους πάνω από την κανονική μέγιστη απόδοση. Δεν μετατρέπει ξαφνικά το MINI σε άλλο αυτοκίνητο. Κάνει όμως μια προσπέραση ή την έξοδο από μια ανοιχτή καμπή λίγο πιο άμεση, με μια παιχνιδιάρικη τελετουργία που λείπει από πολλά ηλεκτρικά.
Τα Core, Green και Go-Kart είναι τα βασικά Experience Modes – τα οδηγικά προφίλ του μοντέλου. Στο Go-Kart/JCW περιβάλλον η απόκριση οξύνεται και συνοδεύεται από ήχο επιτάχυνσης – ομολογουμένως αρκετά συνθετικό σε αίσθηση. Μπορεί να σε κάνει να χαμογελάσεις, δεν αντικαθιστά όμως την επικοινωνία από το τιμόνι και το πλαίσιο.
Η εκκίνηση αποκαλύπτει αμέσως το βασικό εμπόδιο του προσθιοκίνητου συνόλου: η ροπή είναι έτοιμη πολύ πριν εξασφαλίσεις ότι η άσφαλτος μπορεί να τη δεχθεί. Στην ιδανική επιφάνεια, το 0-100 έρχεται σε 6,7 δλ. Στην καθημερινή οδήγηση, κερδίζει περισσότερο με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Μετρήσαμε 60-100 σε 3,1 δλ. και 80-120 σε 4,2 δλ., επίδοση που δίνει αίσθηση ισχυρότερου αυτοκινήτου στον ανοιχτό δρόμο. Η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 χλμ./ώρα, αλλά το πεδίο όπου έχει ουσία να το απολαμβάνεις βρίσκεται αρκετά χαμηλότερα.
.jpg)
Το τιμόνι αντιδρά γρήγορα και το μπροστινό μέρος μπαίνει πρόθυμα στην καμπή. Τα σπορ Hankook iON evo R της δοκιμής, διάστασης 225/40 R19, δίνουν το αρχικό κράτημα που χρειάζεται η ιδέα JCW. Το αμάξωμα δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις και η μπαταρία χαμηλά βοηθά ώστε το αυτοκίνητο να αλλάζει κατεύθυνση πιο εύκολα απ Ά ό,τι υπονοεί η μάζα του. Δεν υπάρχει, όμως, εκείνη η πλούσια πληροφορία στο τιμόνι που θα ήθελες για να αποφασίζεις ενστικτωδώς πόσο διαθέσιμη πρόσφυση απέμεινε.
Το πιο κρίσιμο τεστ έρχεται στην έξοδο. Αν πατήσεις άτσαλα το γκάζι όσο ακόμη στρίβεις, οι εμπρός τροχοί διαχειρίζονται ταυτόχρονα διεύθυνση και 350 Nm. Σε ελληνική γυαλισμένη άσφαλτο μπορούν να σπινάρουν, η τροχιά να ανοίξει και το τιμόνι να τραβήξει αισθητά. Η ηλεκτρονική διαχείριση της πρόσφυσης βοηθά, δεν υποκαθιστά όμως ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Το αυτοκίνητο είναι πιο απολαυστικό όταν φρενάρεις ευθεία, τοποθετείς τη μούρη στο εσωτερικό και ξεδιπλώνεις τη δύναμη σταδιακά, καθώς ανοίγεις το τιμόνι.
Ακόμα και σήμερα, λοιπόν, με SUV αμάξωμα και πλήρη απουσία θορύβων, ένα JCW ζητά έναν βαθμό συμμετοχής, λόγω για τον οποίο αγαπήθηκαν. Απλώς, αυτή η συμμετοχή προκύπτει με διαφορετικό τρόπο. Είναι μια διαφορά που αξίζει να αναγνωρίσουμε αντί να τη βαφτίσουμε αυτομάτως «go-kart», με την έννοια που ξέραμε.
.jpg)
Η ανάρτηση ακολουθεί την ίδια αποφασιστική λογική. Στη λεία άσφαλτο κρατά το αμάξωμα σφιχτό και επιτρέπει ακριβείς αντιδράσεις. Στις αλλεπάλληλες κακοτεχνίες, όμως, μεταφέρει έντονη κινητικότητα στην καμπίνα. Ένα κοφτό χτύπημα μέσα στη στροφή μπορεί να διαταράξει τη γραμμή που μόλις διάλεξες, ακριβώς τη στιγμή που τα εμπρός ελαστικά προσπαθούν να βάλουν κάτω τη δύναμη. Όπως και να έχει, δεν απευθύνεται σε οδηγούς που βάζουν σε προτεραιότητα την άνεση.
Όσο για τα φρένα, ανταποκρίνονται στο όνομα. Από τα 100 χλμ./ώρα ακινητοποιήθηκε σε 36,1 μ., με αίσθηση πεντάλ που επιτρέπει να μοιράζεις την πίεση χωρίς να σκέφτεσαι συνέχεια τη συνεργασία ανάκτησης και συμβατικών φρένων. Στην πόλη μπορείς να επιλέξεις ισχυρότερη ανάκτηση και να μειώσεις τη χρήση του πεντάλ.
.jpg)
Στο λιγότερο «fun» κομμάτι, η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 17,5 kWh/100 χλμ. και στην πόλη έπεσε στις 13,3. Με 49,2 ωφέλιμες kWh, η μικτή πραγματική αυτονομία υπολογίζεται κοντά στα 280 χλμ., αισθητά χαμηλότερα από τις 345-355 χλμ. WLTP. Στην πόλη, όμως, εκεί που «καίει» 13,3 kWh/100 χλμ.
Αν περνάς συχνά χρόνο σε υψηλές ταχύτητες ή εκμεταλλεύεσαι το Boost, οι επισκέψεις στον φορτιστή πυκνώνουν. Η φόρτιση AC φτάνει τα 11 kW και η MINI δίνει περίπου 5 ώρες και 30 λεπτά για πλήρη φόρτιση. Σε ταχυφορτιστή DC η κορυφή είναι 95 kW και το 10%-80% απαιτεί περίπου 31 λεπτά σε κατάλληλες συνθήκες. Για μια μπαταρία αυτού του μεγέθους είναι διαχειρίσιμο, όμως η ισχύς DC δεν βοηθά το Aceman να αναπληρώνει χρόνο όταν κάνεις πολλά συνεχόμενα σκέλη ταξιδιού.
.jpg)
Η πρακτικότητα έχει τη δική της ανατροπή. Για άτομο μέσου ύψους, μετρήσαμε 12 εκ. για τα γόνατα πίσω, αρκετά για να μη νιώθεις ότι οι δύο επιπλέον πόρτες είναι διακοσμητικές. Ο αέρας πάνω από το κεφάλι είναι στα 3,5 εκ. και το πλάτος του πίσω καθίσματος μόλις 1,28 μ., επομένως δύο πίσω βολεύονται σαφώς καλύτερα από τρεις – επιχείρηση που θα χρειαστεί αρκετό στρίμωγμα. Το πορτμπαγκάζ των 300 λίτρων είναι το πιο ευδιάκριτο όριο για ένα αυτοκίνητο που, χάρη στο crossover σχήμα του, μπορεί να φαίνεται εξωτερικά πιο οικογενειακό απ Ά όσο είναι στην πραγματικότητα. Και πάλι, όμως, είναι επαρκές για τις καθημερινές ανάγκες μίας μικρής οικογένειας.
Ας δούμε στην επόμενη σελίδα τι περιλαμβάνει η λίστα του εξοπλισμού στο MINI Aceman JCW E.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Mini Aceman σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Mini Aceman. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Mini Aceman. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team