.jpg "Volvo Ex30. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
4 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Volvo Ex30. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
29/1/2026
Ας δούμε τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεων μας όσον αφορά την κατανάλωση, την ευρυχωρία στο εσωτερικό, αλλά και τις επιδόσεις του Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance 428 PS 69 kWh.
| Μάρκα/Μοντέλο | Volvo Ex30 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Χώροι | ||||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 13 | 16 | BYD ATTO 2 FWD 177ps 47 KWh | 10,5 | DS DS 3 E-tense 156ps 54 KWh | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 6,5 | 9,5 | SMART #1 EV 200 kW RWD 272ps 66 KWh | 2,9 | DS DS 3 E-tense 156ps 54 KWh | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) | 1,34 | 1,4 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | 1,28 | MINI ACEMAN SE 218ps 54,2 KWh | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 318 | 523 | FORD PUMA Gen-E 168ps 53 KWh | 300 | MINI ACEMAN SE 218ps 54,2 KWh | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | ||||||
| Είδος | Ηλεκτρικό | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 428 | 428 | VOLVO EX30 Twin Motor AWD 428ps 69 KWh | 113 | CITROEN C3 Electric 113ps 45 KWh | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 543 | 543 | VOLVO EX30 Twin Motor AWD 428ps 69 KWh | 125 | CITROEN C3 Electric 113ps 45 KWh | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 4,4 | 4,4 | VOLVO EX30 Twin Motor AWD 428ps 69 KWh | 10,9 | CITROEN C3 Electric 113ps 45 KWh | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 3,1 | 3,1 | VOLVO EX30 Twin Motor AWD 428ps 69 KWh | 8,3 | CITROEN C3 Electric 113ps 45 KWh | |
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,23 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,84 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,56 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,65 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | ||||||
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 16,5 | 20,1 | JEEP AVENGER BEV 156ps 54 KWh | 14 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1960 | 1494 | CITROEN C3 Electric 113ps 45 KWh | 1960 | VOLVO EX30 Twin Motor AWD 428ps 69 KWh | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 428 | 428 | VOLVO EX30 Twin Motor AWD 428ps 69 KWh | 113 | CITROEN C3 Electric 113ps 45 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 543 | 543 | VOLVO EX30 Twin Motor AWD 428ps 69 KWh | 125 | CITROEN C3 Electric 113ps 45 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Φρένα | ||||||
| Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | 36,3 | 34,6 | PEUGEOT 2008 e 156ps 54 KWh | 39,7 | FORD PUMA Gen-E 168ps 53 KWh | |
| Για Ηλεκτρικά | ||||||
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 64 | |||||
| Αν ήταν βενζίνη, θα λέγαμε πως είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία με μια φόρτισηΣυνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 69 | |||||
| Κατανάλωση στην πόλη (KWh/100 χλμ.) | 16 | 11 | FORD PUMA Gen-E 168ps 53 KWh | 16 | ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA VELOCE 280ps 54 KWh | |
| Πραγματική Κατανάλωση στο ταξίδι με 120 χλμ (kWh/120 χλμ) | 21,5 | 16,8 | JEEP AVENGER BEV 156ps 54 KWh | 26,4 | CITROEN C3 Electric 113ps 45 KWh | |
| Πραγματική μέση κατανάλωση (KWh/100χλμ.) | 18,5 | 14,3 | FORD PUMA Gen-E 168ps 53 KWh | 20 | ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA VELOCE 280ps 54 KWh | |
| Πραγματική Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα | 298 | 344 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | 167 | CITROEN C3 Electric 113ps 45 KWh | |
| Θεωρητική Αυτονομία (χλμ.) | 450 | |||||
| Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση τέτοια ώστε στο τέλος της εγγύησης η υγεία της μπαταρίας να είναι τουλάχιστον στο 70%Εγγύηση μπαταρίας (χρόνια) | 8 | 8 | ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA 156ps | 8 | ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA 156ps | |
Παρατηρώντας αναλυτικά τις μετρήσεις κατανάλωσης του Volvo EX30 Twin Motor Performance καταλαβαίνουμε πως πρόκειται για ένα από τα πιο ενεργοβόρα, ακόμα και σε συνθήκες ήπιας οδήγησης. «Λογικό κι επόμενο» εφόσον μιλάμε για την μικρότερη κατηγορία των ηλεκτρικών SUV, που ως επί το πλείστον αποτελείται από μοντέλα με έναν ηλεκτροκινητήρα, χαμηλότερο βάρος και μικρότερη ισχύ. Συγκεκριμένα, «καίει» κοντά στις 18,5 kWh/100 χλμ. σε μεικτό κύκλο (αυτονομία 340 χλμ.), ενώ στην πόλη η κατανάλωση πέφτει στις 16 kWh/100 χλμ., αυξάνοντας την αυτονομία στα 400+ χλμ. Ταξιδεύοντας με 120 χλμ./ώρα, η κατανάλωση ανεβαίνει στις 21,5 kWh/100 χλμ., κάτι που μεταφράζεται σε 298 χλμ. χωρίς στάση για φόρτιση. Ομολογουμένως, τα παραπάνω νούμερα είναι εμφανώς χαμηλότερα από τις υποσχέσεις της Volvo, που κάνει λόγο για 600 χλμ. αυτονομίας σε αστικό κύκλο.
Εκεί που δεν χωράει αντίλογος είναι στις επιδόσεις επιτάχυνσης, αφού το EX30 Twin Motor Performance σίγουρα προσφέρει περίσσεια δύναμης για ένα μικρό οικογενειακό SUV. Χρειάζεται μόλις 4,4 δλ. για να εκτοξευτεί από πλήρη ακινησία στα 100 χλμ./ώρα, χρόνος που συνοδεύεται από «κόλλημα» της πλάτης των επιβατών στα αναπαυτικά καθίσματα. Παράλληλα, δεν δείχνει καμία πρόθεση να σταματήσει την καταιγιστική επιτάχυνση ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες, αφού η ρεπρίζ των 80-120 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 3,1 δλ. Είναι μάλλον καλό, λοιπόν, που η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα, καθώς ο συνδυασμός άμεσης δύναμης και εξαιρετικής ηχομόνωσης μπορεί να σε ξεγελάσει για την ταχύτητα με την οποία κινείσαι.
.webp)
Στον δρόμο, το «καυτό» EX30 αποδεικνύεται περισσότερο αποδοτικό και ώριμο, παρά σπορτίφ. Η οδηγική αίσθηση είναι εμφανώς καλύτερη από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα μικρό SUV, παρόλα αυτά το σχετικά ελαφρύ τιμόνι και ο σοβαρός χαρακτήρας του προδιαθέτουν να κινείσαι γρήγορα, αλλά με ασφάλεια – χαρακτηριστικό άμεσα συνυφασμένο με την σουηδική μάρκα. Η ανάρτηση είναι ελαφρώς πιο σφιχτή από τις απλούστερες εκδόσεις και η τετρακίνηση σε συνδυασμό με το επιπλέον βάρος του δεύτερου κινητήρα προσθέτουν επιπλέον πρόσφυση και σταθερότητα. Ιδανικά, θα θέλαμε ένα προφίλ οδήγησης εκτός δρόμου σε ένα μοντέλο που υιοθετεί το όνομα Cross Country.
Αν και το πλαίσιο αποπνέει στιβαρότητα και το συνολικό βάρος (1.960 κιλά με οδηγό) κρύβεται αρκετά καλά σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, φαίνεται να απομονώνει τα στοιχεία ωμής πληροφόρησης που θα το έκαναν πραγματικά σπορ. Αυτό δεν είναι απαραίτητα κάτι αρνητικό, καθώς και πάλι μπορεί να ταπεινώσει «θορυβώδεις» ανταγωνιστές στον δρόμο, προσφέροντας παράλληλα κορυφαία άνεση στον ώριμο οδηγό.
.webp)
Τα παραπάνω έρχονται σε πλήρη συνοχή με το εσωτερικό του, το οποίο είναι εμφανώς προσανατολισμένο στην άνεση και την τεχνολογία. Όταν βάζεις τις μετρήσεις του EX30 δίπλα σε κάποιους άμεσους ανταγωνιστές της κατηγορίας, προκύπτει μια εικόνα που δικαιώνει τον αρχικό αστικό προσανατολισμό του μοντέλου αλλά ταυτόχρονα δείχνει και τα όριά του όσον αφορά στην πρακτικότητα.
Ο χώρος μπροστά από τα γόνατα των πίσω επιβατών (13 εκ.), όπως και ο χώρος πάνω από το κεφάλι τους (6,5 εκ.) δείχνουν ότι το EX30 προσφέρει σχετικά καλή «ανάσα» στο πίσω κάθισμα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Στο ίδιο πλαίσιο, το πλάτος του πίσω καθίσματος (1,34 μ.) δείχνει ότι το EX30 δεν είναι «στενό» στον πίσω άξονα, όμως δεν προσφέρει και την ευρυχωρία που βλέπεις σε μερικούς άλλους αντιπάλους. Το τελευταίο είναι περισσότερο εμφανές στους αποθηκευτικούς χώρους, αφού το πορτμπαγκάζ των 318 λτ. είναι από τα μικρότερα στην κατηγορία και το frunk (7 λτ.) στο εμπρός μέρος δεν είναι ακριβώς «γενναιόδωρο».
Πάντως, η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής συμβάλλει σε μια συνολικά καλή εμπειρία, χωρίς όμως να εκπλήσσει —είναι σε συμφωνία με αυτό που περιμένεις από Volvo στην κατηγορία, δηλαδή προσεγμένη, οικολογική και ουσιαστική, όχι «πολυτελής» με την παραδοσιακή έννοια. Η ηχομόνωση, επίσης, κινείται σε πολύ καλά επίπεδα για την κατηγορία. Οι εξωτερικοί θόρυβοι είναι περιορισμένοι σε κανονικούς ρυθμούς ταξιδιού, αλλά κάτω από πολύ υψηλές ταχύτητες ή πάνω σε τραχείες επιφάνειες δρόμου εμφανίζεται μια πιο εμφανής εισβολή θορύβου σε σχέση με μεγαλύτερα SUV.
.webp)
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Volvo Ex30 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Volvo Ex30. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Volvo Ex30. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team
