Ford: «Πολύ αργά για την Ευρώπη» -Στο 12% οι Κινέζοι
Ο CEO της Ford, Jim Farley, λέει ότι η Ευρώπη άργησε να αντιδράσει στην άνοδο των κινεζικών μαρκών.
Το μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά έφτασε το 12% τον Αύγουστο του 2026.
Από σχεδόν μηδενική παρουσία το 2020, οι Κινέζοι κερδίζουν γρήγορα έδαφος.
Ford και Geely δημιουργούν κοινή εταιρεία στην Ισπανία, με παραγωγή από το 2028.
autoagora Team
Οδήγησε το νέο Ford Explorer. Με επιτόκιο 0,9% ή μηνιαίο μίσθωμα Ford Lease από 340ε.
Από σχεδόν 0% το 2020 στο 12% μέσα σε έξι χρόνια
Ο CEO της Ford, Jim Farley, θεωρεί ότι η Ευρώπη άργησε να αντιμετωπίσει την ταχεία ανάπτυξη των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Μιλώντας στο Automotive News Congress στο Ντιτρόιτ, χρησιμοποίησε την ευρωπαϊκή αγορά ως παράδειγμα για τις ΗΠΑ, λέγοντας ότι πλέον στην Ευρώπη «είναι πολύ αργά» και η παρουσία των κινεζικών εταιρειών αποτελεί μία πραγματικότητα που πρέπει να διαχειριστεί.
Οι αριθμοί δείχνουν πόσο γρήγορα έχει αλλάξει η αγορά. Σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce που επικαλούνται διεθνή δημοσιεύματα, οι κινεζικές μάρκες είχαν σχεδόν μηδενικό μερίδιο στην Ευρώπη το 2020, ενώ τον Αύγουστο του 2026 έφτασαν το 12%.
Παράλληλα, σύμφωνα με στοιχεία της GlobalData, το παγκόσμιο μερίδιο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών αυξήθηκε κατά σχεδόν 70% μεταξύ 2020 και 2025.
Η άνοδος αυτή δεν περιορίζεται μόνο στα ηλεκτρικά. Οι κινεζικές εταιρείες έχουν επεκταθεί πλέον σε υβριδικά και μοντέλα με κινητήρες βενζίνης, διευρύνοντας το κοινό στο οποίο απευθύνονται.
Το Autoagora έχει ήδη καταγράψει ότι οι κινεζικές μάρκες έχουν αλλάξει σημαντικά τα δεδομένα και στην ελληνική αγορά, όπου το μερίδιό τους αυξήθηκε από 5,7% σε 8,7% στο πρώτο μέρος του 2026.
Farley: «Η Ευρώπη πρέπει πλέον να ζήσει με αυτή την πραγματικότητα»
Ο επικεφαλής της Ford δεν υποστήριξε ότι οι κινεζικές εταιρείες πρέπει να αποκλειστούν από τις αγορές.
Η θέση του είναι ότι οι κυβερνήσεις πρέπει να εξετάζουν προσεκτικά τον τρόπο με τον οποίο ανοίγουν την αγορά τους σε έναν ανταγωνισμό που έχει διαφορετικές δομές κόστους, τεχνολογική βάση και παραγωγική κλίμακα.
Ο Farley ανέφερε ότι η Ευρώπη δεν επέδειξε, κατά την άποψή του, την απαραίτητη προσοχή όταν οι κινεζικές εταιρείες άρχισαν να αυξάνουν την παρουσία τους, χαρακτηρίζοντας την κατάσταση πλέον δύσκολο να αντιστραφεί.
Η πίεση στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχει ήδη γίνει εμφανής, με το Autoagora να έχει καταγράψει και τις ανησυχίες ευρωπαϊκών κατασκευαστών για τις χαμηλές τιμές των κινεζικών αυτοκινήτων.
Ford και Geely θα κατασκευάζουν αυτοκίνητα μαζί στην Ισπανία
Την ίδια στιγμή, η Ford δεν επιλέγει μόνο τον άμεσο ανταγωνισμό με τις κινεζικές εταιρείες. Επιλέγει και τη συνεργασία όπου θεωρεί ότι αυτό τη συμφέρει τεχνολογικά και οικονομικά.
Η Ford και η Geely έχουν ανακοινώσει τη δημιουργία κοινής εταιρείας παραγωγής στο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια, με τη νέα εταιρεία να αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία της μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2027.
Η παραγωγή των πρώτων νέων μοντέλων έχει προγραμματιστεί για το 2028 και όχι για τις αρχές του 2027.
Σύμφωνα με το επίσημο πλάνο, στο εργοστάσιο θα κατασκευάζονται συνολικά πέντε μοντέλα των Ford και Geely, μεταξύ των οποίων δύο ηλεκτρικά SUV της κινεζικής εταιρείας. Η Ford θα κατέχει το 66% της κοινοπραξίας και η Geely το 34%.
«Θα συνεργαζόμαστε με τους Κινέζους όπου μας συμφέρει»
Ο Farley έχει ξεκαθαρίσει ότι η Ford σκοπεύει να συνεργάζεται με κινεζικές εταιρείες σε τομείς όπου δεν διαθέτει την απαραίτητη τεχνογνωσία ή όπου μια συνεργασία μπορεί να μειώσει το απαιτούμενο κεφάλαιο.
Η συγκεκριμένη στρατηγική δείχνει πόσο έχει αλλάξει η σχέση μεταξύ των δυτικών και κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Οι κινεζικές εταιρείες δεν αποτελούν πλέον απλώς έναν νέο ανταγωνιστή που εισάγει φθηνότερα αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Αποτελούν ταυτόχρονα ανταγωνιστές, προμηθευτές τεχνολογίας και πιθανούς βιομηχανικούς εταίρους.
Η μάχη της Ευρώπης πλέον δεν είναι μόνο στους δασμούς
Η αύξηση στο 12% της ευρωπαϊκής αγοράς δείχνει ότι το ζήτημα δεν αφορά πλέον μόνο το αν οι κινεζικές εταιρείες θα μπουν στην Ευρώπη.
Έχουν ήδη μπει και αυξάνουν γρήγορα την παρουσία τους.
Το επόμενο στάδιο της μάχης αφορά το πού θα κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα, πόσο ανταγωνιστικό μπορεί να γίνει το κόστος παραγωγής των ευρωπαϊκών εργοστασίων και πόσο γρήγορα οι παραδοσιακοί κατασκευαστές θα μπορέσουν να απαντήσουν σε επίπεδο τεχνολογίας και τιμών.
Και η ίδια η Ford, παρότι προειδοποιεί για την κινεζική άνοδο, δείχνει με τη συμφωνία της στη Βαλένθια ότι η επόμενη φάση του ανταγωνισμού μπορεί να περιλαμβάνει και πολύ περισσότερες συνεργασίες Ευρωπαίων και Κινέζων μέσα στην ίδια την Ευρώπη.
Οδήγησε το νέο Ford Explorer. Με επιτόκιο 0,9% ή μηνιαίο μίσθωμα Ford Lease από 340ε.