BMW: «Επικίνδυνα» φθηνά τα κινέζικα αυτοκίνητα στην Ευρώπη
Η BMW υποστηρίζει ότι ορισμένα κινέζικα αυτοκίνητα πωλούνται στην Ευρώπη σε τιμές που δεν εξηγούνται επιχειρηματικά.
Παρόλα αυτά, δεν ζητά περισσότερους δασμούς και προτιμά συμφωνία Ευρώπης–Κίνας.
Οι γερμανικές μάρκες πιέζονται ταυτόχρονα από την επέλαση των Κινέζων στην Ευρώπη και την απώλεια μεριδίου στην Κίνα.
Η λύση «Made in Europe» μπορεί να προστατεύσει την ευρωπαϊκή παραγωγή, αλλά κινδυνεύει να κάνει τα αυτοκίνητα ακριβότερα.
autoagora Team
BMW: «Επικίνδυνα» φθηνά τα κινέζικα αυτοκίνητα – Αλλά δεν θέλει περισσότερους δασμούς
Η επέλαση των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη δεν προβληματίζει πλέον μόνο για την ταχύτητα με την οποία νέες μάρκες εμφανίζονται στην αγορά. Το μεγάλο θέμα είναι οι τιμές.
Ο CEO της BMW, Milan Nedeljković, θεωρεί ότι ορισμένες κινεζικές εταιρείες διαθέτουν αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή αγορά σε επίπεδα τιμών που δύσκολα μπορούν να δικαιολογηθούν με καθαρά επιχειρηματικά κριτήρια.
Και αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία τα κινεζικά αυτοκίνητα αυξάνουν αισθητά τις πωλήσεις τους και στην Ελλάδα, με MG, Chery και BYD να συγκεντρώνουν μεγάλο μέρος των ταξινομήσεων των κινεζικών μαρκών.
BMW: Κάποιες τιμές δεν έχουν επιχειρηματική λογική
Η BMW δεν αμφισβητεί τον ανταγωνισμό από τους Κινέζους κατασκευαστές. Αυτό που αμφισβητεί είναι κατά πόσο ορισμένες από τις πολύ χαμηλές τιμές με τις οποίες έρχονται τα αυτοκίνητά τους στην Ευρώπη αντικατοπτρίζουν το πραγματικό κόστος παραγωγής και λειτουργίας.
Ο Nedeljković προειδοποιεί ότι όταν οι τιμές δεν μπορούν να εξηγηθούν με τους συνήθεις όρους της αγοράς, δημιουργείται κίνδυνος στρέβλωσης του ανταγωνισμού.
Το ζήτημα δεν είναι θεωρητικό. Σήμερα υπάρχουν κινεζικά μοντέλα που ανταγωνίζονται ευθέως καθιερωμένες ευρωπαϊκές, ιαπωνικές και κορεατικές προτάσεις, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις η διαφορά στην τιμή φτάνει αρκετές χιλιάδες ευρώ.
Το Autoagora έχει ήδη εξετάσει πόσο φθηνότερο πρέπει να είναι ένα κινέζικο αυτοκίνητο για να πείσει τον Έλληνα αγοραστή, καθώς πλέον το δίλημμα δεν είναι απλώς «ευρωπαϊκό ή κινέζικο», αλλά τι παίρνει πραγματικά ο καταναλωτής για τα χρήματά του.
Οι Κινέζοι ρίχνουν τις τιμές, αλλά η BMW δεν θέλει νέους δασμούς
Το ενδιαφέρον είναι ότι η BMW, παρά τις έντονες επιφυλάξεις της για τις κινεζικές τιμές, δεν ζητά νέο γύρο δασμών.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη επιβάλει πρόσθετους αντισταθμιστικούς δασμούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παράγονται στην Κίνα. Τα ποσοστά διαφοροποιούνται ανά κατασκευαστή, με 17% για την BYD, 18,8% για τη Geely και 35,3% για τη SAIC.
Η BMW θεωρεί ότι μια νέα κλιμάκωση μπορεί να οδηγήσει σε έναν εμπορικό πόλεμο που τελικά θα δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα και στις ευρωπαϊκές εταιρείες.
Και έχει έναν επιπλέον λόγο να είναι προσεκτική: η ίδια η BMW έχει ισχυρή βιομηχανική παρουσία στην Κίνα, ενώ από εκεί προέρχονται και μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα ηλεκτρικά MINI. Στην ελληνική αγορά το MINI Aceman SE των 218 ίππων κοστίζει σήμερα 31.450 ευρώ και αποτελεί μέρος μιας ηλεκτρικής γκάμας που έχει άμεση σχέση με την παραγωγική στρατηγική του ομίλου στην Κίνα.
Για αυτό και η BMW προκρίνει περισσότερο μια πολιτική συμφωνία ανάμεσα σε Βρυξέλλες και Πεκίνο και δεσμεύσεις για δίκαιη τιμολόγηση, παρά ένα συνεχές «ανέβασμα» των δασμών.
Οι Γερμανοί πιέζονται στην Ευρώπη, αλλά χάνουν έδαφος και στην Κίνα
Το μεγαλύτερο πρόβλημα για τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ότι δέχονται πίεση και από τις δύο πλευρές.
Στην Ευρώπη, εταιρείες όπως BYD, Geely, MG και Chery κερδίζουν συνεχώς παρουσία, έχοντας πλέον ανταγωνιστικά προϊόντα όχι μόνο σε επίπεδο τιμής αλλά και σε τεχνολογία, εξοπλισμό και αυτονομία.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Geely E5, που στην Ελλάδα προσφέρεται με έως 475 χλμ. αυτονομίας και τιμή από 27.990 ευρώ.
Ταυτόχρονα, όμως, οι ευρωπαϊκές premium μάρκες χάνουν μερίδιο μέσα στην ίδια την Κίνα.
Οι πωλήσεις του BMW Group στην κινεζική αγορά έχουν υποχωρήσει σημαντικά σε σχέση με το ιστορικό υψηλό του 2021, καθώς οι ντόπιοι κατασκευαστές έχουν αποκτήσει ισχυρό πλεονέκτημα στην ηλεκτροκίνηση, στο software και κυρίως στην ταχύτητα με την οποία εξελίσσουν νέα μοντέλα.
Όπως έχουμε αναλύσει και στο Autoagora, η «κινεζική επιδρομή» δεν βασίζεται πλέον μόνο στις χαμηλές τιμές, αλλά και στον πολύ μικρότερο χρόνο που χρειάζονται οι κινεζικές εταιρείες για να σχεδιάσουν, εξελίξουν και λανσάρουν ένα νέο αυτοκίνητο.
«Made in Europe»: Η λύση που μπορεί τελικά να πληρώσει ο αγοραστής
Μία από τις προτάσεις που συζητούνται περισσότερο στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είναι η ενίσχυση του λεγόμενου «Made in Europe».
Η λογική είναι απλή: μεγαλύτερο μέρος ενός αυτοκινήτου –και κυρίως κρίσιμα εξαρτήματα όπως οι μπαταρίες– να παράγεται εντός Ευρώπης, ώστε να προστατεύονται η βιομηχανία, οι θέσεις εργασίας και η τεχνογνωσία της Ε.Ε.
Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που όλο και περισσότεροι Κινέζοι κατασκευαστές εξετάζουν ή ήδη υλοποιούν παραγωγή επί ευρωπαϊκού εδάφους. Η Chery, για παράδειγμα, έχει ήδη κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση, με το Autoagora να έχει παρουσιάσει το σχέδιο για παραγωγή κινεζικών μοντέλων στην Ευρώπη με ευρωπαϊκά εξαρτήματα.
Το πρόβλημα είναι ότι η ευρωπαϊκή παραγωγή –και ειδικά οι μπαταρίες– παραμένει ακριβότερη.
Άρα δημιουργείται ένα παράδοξο: η Ευρώπη θέλει να προστατεύσει τη βιομηχανία της από τα φθηνά κινεζικά αυτοκίνητα, αλλά αν αυξήσει πολύ τις απαιτήσεις τοπικής παραγωγής ή τους δασμούς, μπορεί τελικά να κάνει ακριβότερο το καινούργιο αυτοκίνητο για τον ίδιο τον Ευρωπαίο καταναλωτή.
Και εκεί βρίσκεται ίσως το πραγματικό πρόβλημα που επισημαίνει η BMW. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να βρει τρόπο να ανταγωνιστεί την Κίνα χωρίς να κλείσει την αγορά και χωρίς η προστασία της να μετατραπεί σε ακόμα υψηλότερες τιμές για τον αγοραστή.