Ford Puma: Τα 4 σημεία που το βάζουν στην κορυφή των μικρών SUV
Δεν έχει αντίπαλο σε αποθηκευτικούς χώρους με πορτμπαγκάζ 536 λτ. (με πλενόμενο χώρο που διαθέτει τάπα αποστράγγισης).
Το ήπια υβριδικό Puma έχει την χαμηλότερη κατανάλωση σε ταξίδι ανάμεσα σε όλα τα θερμικά SUV (4,3 λτ./100 χλμ.).
Το ηλεκτρικό Puma Gen-E είναι το πιο οικονομικό B-SUV που έχουμε μετρήσει (θέλει 375 ευρώ/χρόνο σε ρεύμα).
Έχει την καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στην κατηγορία, ακόμα και το ηλεκτρικό Gen-E ξεχωρίζει με στήσιμο από «ST».
autoagora Team
Δεν έχει αντίπαλο σε αποθηκευτικούς χώρους με πορτμπαγκάζ 536 λτ. (με πλενόμενο χώρο που διαθέτει τάπα αποστράγγισης)
Το Ford Puma βρίσκεται εδώ και χρόνια ανάμεσα στις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της κατηγορίας των μικρών SUV, καθώς δεν ποντάρει αποκλειστικά σε έναν τομέα. Συνδυάζει πρακτικότητα που θυμίζει μεγαλύτερο SUV, χαμηλή κατανάλωση στο ταξίδι και μία από τις πιο ενδιαφέρουσες οδηγικές συμπεριφορές της κατηγορίας. Παράλληλα, με την προσθήκη του αμιγώς ηλεκτρικού Puma Gen-E, η γκάμα του καλύπτει πλέον τόσο όσους θέλουν την ευκολία ενός ήπια υβριδικού βενζινοκινητήρα όσο και εκείνους που είναι έτοιμοι να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση.
Στην κατηγορία των μικρών SUV είναι σπάνιο να βρει κανείς ένα αυτοκίνητο που να συνδυάζει συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις με πραγματικά μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους. Και εδώ βρίσκεται ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Puma απέναντι στον ανταγωνισμό. Το εσωτερικό του μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες στο πίσω κάθισμα, με τους διαθέσιμους χώρους να κρίνονται επαρκείς για τις καθημερινές ανάγκες μιας οικογένειας. Το μεγάλο «όπλο» του, όμως, βρίσκεται πίσω.
Ο βασικός χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 456 λίτρων, όμως κάτω από το δάπεδο βρίσκεται το γνωστό MegaBox, ένας επιπλέον αποθηκευτικός χώρος 80 λίτρων. Έτσι, η συνολική εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα φτάνει τα 536 λίτρα, αριθμός που όχι μόνο ξεχωρίζει στα μικρά SUV, αλλά μπορεί να «βάλει τα γυαλιά» ακόμη και σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας. Το MegaBox δεν κερδίζει μόνο σε χωρητικότητα. Διαθέτει τάπα αποστράγγισης, ώστε να μπορεί να πλυθεί εύκολα με νερό. Αυτό σημαίνει ότι μπορείς να το χρησιμοποιήσεις για λερωμένα παπούτσια και ρούχα, εξοπλισμό παραλίας, αθλητικά είδη ή ακόμη και ψηλά αντικείμενα που δύσκολα θα χωρούσαν σε ένα συμβατικό πορτ-μπαγκάζ.
Το ήπια υβριδικό Puma έχει την χαμηλότερη κατανάλωση σε ταξίδι ανάμεσα σε όλα τα θερμικά SUV (4,3 λτ./100 χλμ.)
Το ήπια υβριδικό Puma (από 21.528 ευρώ) εφοδιάζεται με τον 1.000άρη EcoBoost και ήπια υβριδικό σύστημα 48V που συνδυάζει ηλεκτρική υποβοήθηση και δυνατότητα απενεργοποίησης κυλίνδρου όταν το φορτίο του κινητήρα είναι χαμηλό, περιορίζοντας την κατανάλωση όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα. Στις μετρήσεις μας, το Puma κατανάλωσε μόλις 4,2 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι, επίδοση που παραπέμπει περισσότερο σε diesel παρά σε βενζινοκίνητο SUV. Η διαφορά γίνεται ακόμη πιο αισθητή αν αναλογιστούμε ότι αρκετά μοντέλα της κατηγορίας ξεπερνούν τα 5 λτ./100 χλμ. σε αντίστοιχες συνθήκες.
Με ρεζερβουάρ 42 λίτρων, θεωρητικά μπορεί να προσεγγίσει τα 1.000 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα στον αυτοκινητόδρομο. Έτσι, παρά τον αστικό χαρακτήρα που υποδηλώνουν οι διαστάσεις του, το Puma αποδεικνύεται ιδιαίτερα κατάλληλο και για μεγάλες αποστάσεις.
Το ηλεκτρικό Puma Gen-E είναι το πιο οικονομικό B-SUV που έχουμε μετρήσει (θέλει 375 ευρώ/χρόνο σε ρεύμα)
Το ενδιαφέρον είναι ότι η οικονομία δεν περιορίζεται στο Mild Hybrid. Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Puma Gen-E (από 25.666 ευρώ) μεταφέρει την ίδια φιλοσοφία σε ένα εντελώς διαφορετικό κινητήριο σύνολο. Σχεδιαστικά διατηρεί σε μεγάλο βαθμό την εικόνα των θερμικών εκδόσεων, όμως κάτω από το αμάξωμα χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 168 PS και 290 Nm ροπής, ο οποίος προσφέρει την άμεση απόκριση που περιμένουμε από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Η αυτονομία των περίπου 310 χιλιομέτρων είναι επαρκής για τις καθημερινές μετακινήσεις αλλά και για μικρότερες αποδράσεις εκτός πόλης. Εκεί όμως που πραγματικά ξεχωρίζει είναι στην ενεργειακή αποδοτικότητα. Στις μετρήσεις μας καταγράψαμε μέση κατανάλωση μόλις 14,3 kWh/100 χλμ., τη χαμηλότερη που έχουμε μετρήσει σε αυτοκίνητο της κατηγορίας. Με βάση αυτή την κατανάλωση, το ετήσιο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζεται σε μόλις 375 ευρώ. Με άλλα λόγια, είτε επιλέξεις το Mild Hybrid είτε περάσεις στο αμιγώς ηλεκτρικό Gen-E, η οικονομία παραμένει ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Puma.
Έχει την καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στην κατηγορία, ακόμα και το ηλεκτρικό Gen-E ξεχωρίζει με στήσιμο από «ST»
Η Ford παραδοσιακά έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην οδηγική συμπεριφορά μοντέλων όπως τα Fiesta και Focus. Με τα δύο hatchback να μην βρίσκονται πλέον στην παραγωγή, το Puma είναι αυτό που καλείται να συνεχίσει σε μεγάλο βαθμό αυτή τη φιλοσοφία.
Η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή από εκείνη αρκετών ανταγωνιστών, χωρίς όμως να γίνεται κουραστική στην καθημερινότητα. Περιορίζει αποτελεσματικά τις κλίσεις του αμαξώματος και προσφέρει καλό έλεγχο στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος, είναι ακριβές και παρέχει καλή πληροφόρηση, δίνοντας στον οδηγό μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε έναν δρόμο με στροφές. Αντίστοιχα αποτελεσματικά είναι και τα φρένα. Στις μετρήσεις μας, το Puma χρειάστηκε 37,2 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα, μία πολύ καλή επίδοση για την κατηγορία. Ακόμη και το ηλεκτρικό Puma Gen-E δεν εγκαταλείπει αυτή τη φιλοσοφία. Παρά το διαφορετικό κινητήριο σύνολο και το πρόσθετο βάρος της μπαταρίας, παραμένει προσανατολισμένο στον οδηγό και διατηρεί έναν χαρακτήρα που το διαφοροποιεί από αρκετά πιο ουδέτερα ηλεκτρικά B-SUV.
Εν ολίγοις, ο συνδυασμός της ευελιξίας του αμαξώματος, ακριβούς τιμονιού και σφιχτής ανάρτησης διαφοροποιούν το Puma από τα υπόλοιπα μοντέλα του ανταγωνισμού προσφέροντας οδηγικό χαρακτήρα που σπάνια βρίσκει κανείς πλέον στην κατηγορία των μικρών SUV.