Δοκιμή Dacia Duster ECO-G 120 PS: Δύο καύσιμα, λιγότερα έξοδα

Στη μικτή διαδρομή μετρήσαμε 8,6 λτ./100 χλμ. με LPG και 7,5 λτ./100 χλμ. με βενζίνη (με υγραέριο κερδίζεις 6,7 ευρώ/100 χλμ.).
Με υγραέριο το 0-100 χλμ./ώρα ήρθε σε 11,1 δλ., έναντι 11,9 δλ. με βενζίνη.
Τα δύο ρεζερβουάρ των 50 λίτρων επιτρέπουν μεγάλα ταξίδια, αν και η ηχομόνωση στον αυτοκινητόδρομο υστερεί σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Θα χωρέσει την οικογένεια και το πορτμπαγκάζ παραμένει άνετο (456 λτ.), αλλά τα πλαστικά στην καμπίνα είναι σκληρά.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε το Dacia Duster ECO-G 120 με υγραέριο και βενζίνη: πραγματικές καταναλώσεις, επιδόσεις, κόστος ανά 100 χλμ., χώροι και εξοπλισμός

Η συνταγή του Dacia Duster ακούγεται απλή: οικογενειακό SUV με δυνατότητα να περάσει άφοβα από κακό δρόμο, αλλά χωρίς να χρειάζεται και οικογενειακό συμβούλιο πριν από κάθε γέμισμα. Η τρίτη γενιά έκανε το μοντέλο πιο ώριμο και πιο μοντέρνο. Το ECO-G 120 προσθέτει στον ίδιο γνώριμο χαρακτήρα έναν δυνατότερο κινητήρα διπλού καυσίμου. Είναι η πιο προσιτή είσοδος στη γκάμα του Duster, αλλά έχει το ιδιαίτερο προνόμιο να δίνει την επιλογή ανάμεσα στη βενζίνη και στο υγραέριο.

 

Το μήκος των 4,34 μ. δεν μαρτυρά πόσο γεροδεμένο δείχνει. Το σχεδόν κάθετο εμπρός μέρος, το φαρδύ καπό και οι έντονα τετραγωνισμένοι θόλοι δίνουν στο Duster πραγματική SUV παρουσία. Η φωτεινή υπογραφή σε σχήμα οριζόντιου Υ συνεχίζεται και πίσω, ενώ τα πλαστικά προστατευτικά τυλίγουν θόλους, προφυλακτήρες και χαμηλό τμήμα των θυρών.

Το αβαφές υλικό Starkle έχει ορατούς κόκκους που κρύβουν εύκολα μια γρατζουνιά από χωματόδρομο σε σχέση μια ευαίσθητη γυαλιστερή επιφάνεια. Η σχεδίαση προτείνει εκδρομή, χωρίς να επιβάλει ότι κάθε ιδιοκτήτης θα ανέβει στο βουνό. Αν χρειαστεί, όμως, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20,9 εκ.) εξασφαλίζει ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα.

 

Στο εσωτερικό, οι γωνίες και οι λεπτομέρειες σε σχήμα Υ εξασφαλίζουν συνέχεια με την εξωτερική γλώσσα. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, η ορατότητα εμπρός καλή και οι φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες δεν ζητούν να ψάχνεις μενού εν κινήσει. Στις πλουσιότερες εκδόσεις υπάρχουν ψηφιακός πίνακας 7 ιντσών και οθόνη πολυμέσων 10 ιντσών, ενώ ενδιαφέρουσα επιλογή είναι πως η βασική Essential χρησιμοποιεί το κινητό ως μέρος του συστήματος πληροφόρησης. Οι βάσεις YouClip επιτρέπουν να στερεώσεις πρακτικά αξεσουάρ σε διάφορα σημεία.

Το Duster, ακόμα και σήμερα, δεν θέλει να προσποιηθεί κάτι που δεν είναι. Τα πλαστικά είναι σκληρά παντού, όμως δείχνουν φτιαγμένα για χρήση και η γενική συναρμογή δεν θυμίζει παλιό «φθηνό» αυτοκίνητο. Για την αίσθηση πολυτέλειας υπάρχουν άλλες διευθύνσεις και άλλοι τιμοκατάλογοι. Στο κομμάτι της ευρυχωρίας, πάντως, θα φιλοξενήσει με σχετική άνεση μία οικογένεια.



Η αλλαγή που μας ενδιαφέρει περισσότερο βρίσκεται στο μηχανοστάσιο. Ο τρικύλινδρος turbo των 1.199 κ.εκ. αποδίδει 120 PS και 200 Nm με LPG, ενώ με βενζίνη 115 PS και 190 Nm. Η εγκατάσταση υγραερίου είναι εργοστασιακή, με ξεχωριστή δεξαμενή 50 λίτρων κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και άλλο ρεζερβουάρ 50 λίτρων για βενζίνη.

Ο κινητήρας ξεκινά με βενζίνη και περνά σε LPG όταν υπάρχουν οι κατάλληλες συνθήκες, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το καύσιμο κι από διακόπτη, ενώ όταν αδειάσει το υγραέριο το σύστημα επιστρέφει αυτόματα στη βενζίνη. Η μετάβαση δεν απαιτεί ιδιαίτερη τελετουργία, απλώς η πραγματική οικονομία προϋποθέτει να ανεφοδιάζεις τακτικά LPG.
 

Το Dacia Duster ECO-G 120 κατάφερε να σημειώσει βαθμολογία 86%. Στις μετρήσεις μας, πρέπει να κάνουμε μία διάκριση – αυτές σε λειτουργία LPG και αυτές σε λειτουργία βενζίνης. Ξεκινώντας από την κατανάλωση σε μικτό κύκλο, με βενζίνη καταφέρνει να κινείται με 7,5 λτ./100 χλμ., όσο θα περιμέναμε δηλαδή από ένα συμβατικό βενζινοκίνητο SUV της κατηγορίας. Με LPG, όμως, καίει 8,6 λτ./100 χλμ. Για όσους δεν γνωρίζουν, αυτό είναι απολύτως λογικό. Το πραγματικό κέρδος έρχεται από την διαφορά τιμής στον ανεφοδιασμό – αφού το LPG κοστίζει σημαντικά λιγότερο.

Όσο για τις επιδόσεις του, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί γρήγορο και δεν το επιδιώκει – ακόμα και σε λειτουργία LPG που αποδίδει 120 PS. Σε αυτήν, το 0-100 χλμ./ώρα πέφτει από τα 11,9 δλ. στα 11,1 δλ., και πάλι όμως δεν είναι αρκετό ώστε να θεωρηθεί σβέλτο.
 

Στο εσωτερικό, οι χώροι του είναι επαρκείς για μία οικογένεια. Ακόμα κι ένας ενήλικας επιβάτης μέσου ύψους έχει 15,5 εκ. κενό μπροστά από τα γόνατα και αρκετό «αέρα» πάνω από το κεφάλι. Παρόλα αυτά, το πίσω κάθισμα είναι κάπως στενό (1,34 μ.) για τα δεδομένα της κατηγορίας. Πάντως, το LPG δεν αφαιρεί λίτρα από το πορτμπαγκάζ: ο χώρος αποσκευών της έκδοσης είναι 453 λίτρα. Εκεί όπου βρισκόταν η ρεζέρβα έχει μπει η δεξαμενή, οπότε προβλέπεται κιτ επισκευής ελαστικού.

Η εισαγωγική έκδοση Essential ξεκινά από 20.700 ευρώ, ενώ στην κορυφαία Extreme φτάνει τα 25.500 ευρώ. Η τιμή του πίνακα αφορά τη βασική έκδοση, ενώ η εργοστασιακή εγγύηση είναι στα 5 χρόνια ή 100.000 χλμ., όποιο όριο συμπληρωθεί πρώτο.