.jpg "Dacia Duster. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Dacia Duster. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
22/10/2026
Πάμε να δούμε αναλυτικά τις μετρήσεις του Dacia Duster ECO-G 120, τόσο σε λειτουργία βενζίνης όσο και σε LPG. Στους πίνακες ο ανταγωνισμός αποτελείται από χειροκίνητα βενζινοκίνητα C-SUV: στα λίτρα πρέπει να συνυπολογίζεται ότι το LPG και η βενζίνη έχουν διαφορετική τιμή.
| Μάρκα/Μοντέλο | Dacia Duster | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) | 9,5 | 9,5 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | 11,5 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | |
| Μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομοΚατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) | 6,8 | 5,9 | SKODA KAROQ 1.5 TSI 150 PS 150ps | 7,5 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 8,6 | 8,3 | CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI 150ps | 10 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | |
| Μέγιστη πραγματική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρΑυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) | 735 | 847 | SKODA KAROQ 1.5 TSI 150 PS 150ps | 667 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | |
| Κατανάλωση | 77% | |||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 15,5 | 18 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | 15,5 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 8,2 | 8,2 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | 5,5 | SKODA KAROQ 1.5 TSI 150 PS 150ps | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (εκ.) | 134 | 141 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | 134 | CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI 150ps | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 453 | 551 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | 450 | CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI 150ps | |
| Χώροι | 71% | |||||
| Είδος | Lpg | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 120 | 163 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | 120 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 200 | 280 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | 200 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 11,1 | 9,13 | CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI 150ps | 11,1 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 11,4 | 10,3 | SKODA KAROQ 1.5 TSI 150 PS 150ps | 13,7 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | 80% | |||||
| Εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως π.χ. κινητήρας, κιβώτιοΕγγύηση αντιπροσωπείας - Μηχανικά μέρη (χρόνια) | 5 | 10 | SKODA KAROQ 1.5 TSI 150 PS 150ps | 4 | CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI 150ps | |
| Εγγύηση για σκουριές στο αμάξωμαΔιάτρηση από σκουριά (χρόνια) | 6 | |||||
| Εγγύηση για τη βαφή του αυτοκινήτουΧρώμα (χρόνια) | 3 | |||||
| Εγγύηση αντιπροσωπείας | 65% | |||||
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,34 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,81 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,66 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,66 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 50 | 50 | CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI 150ps | 50 | CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI 150ps | |
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 20,9 | 20,9 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | 16,4 | SKODA KAROQ 1.5 TSI 150 PS 150ps | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1393 | 1378 | SKODA KAROQ 1.5 TSI 150 PS 150ps | 1517 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | 1199 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 120 | 163 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | 120 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | 4500 | |||||
| Ροπή (Nm) | 200 | 280 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | 200 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | 1750 | |||||
| Κατανάλωση κατασκευαστή (λίτρα/100χλμ) | ||||||
| Προδιαγραφή για τις εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου. Τα καινούρια αυτοκίνητα πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές EU6. Τα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα επηρεάζονται ως προς τα τέλη κυκλοφορίας και την είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας.Νόρμα EU | EU6 | |||||
| Κατανάλωση Κατασκευαστή (λίτρα/100 χλμ.) | 7,5 | 6,1 | SKODA KAROQ 1.5 TSI 150 PS 150ps | 7,6 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | |
| Εκπομπές ρύπων CO2 σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από αυτές εξαρτώνται τα τέλη κυκλοφορίας, η είσοδος στομ δακτύλιο μέχρι και το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος.Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) | 121 | 121 | DACIA DUSTER ECO-G 120 120ps | 172 | KGM KORANDO 1.5T MT 2WD 163ps | |
Στην κατανάλωση χρειάζεται να διαβάσεις δύο μετρήσεις. Στην πόλη γράψαμε 9,5 λτ./100 χλμ. με LPG και 8,0 με βενζίνη. Στο ταξίδι με σταθερά 100 χλμ./ώρα, 6,8 και 5,8 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Ο μέσος όρος της δοκιμής ήταν 8,6 λτ. LPG ή 7,5 λτ. βενζίνης ανά 100 χλμ. Σε ίδιες συνθήκες, λοιπόν, καίει περίπου 15% περισσότερο υγραέριο απ ΄ότι βενζίνη. Αυτό είναι αναμενόμενο λόγω της μικρότερης ενέργειας ανά λίτρο και δεν λέει από μόνο του τίποτε για το τελικό κόστος.
Ο λογαριασμός δίνει την απάντηση. Με τις μέσες πανελλαδικές τιμές την περίοδο της δοκιμής — 1,142 ευρώ/λίτρο για LPG και 2,202 ευρώ/λίτρο για αμόλυβδη 95— οι δικές μας μικτές καταναλώσεις αντιστοιχούν περίπου σε 9,82 ευρώ/100 χλμ. με υγραέριο και 16,52 ευρώ/100 χλμ. με βενζίνη. Η διαφορά των 6,70 ευρώ ανά 100 χλμ. σημαίνει περίπου 1.000 ευρώ σε 15.000 χλμ., εφόσον οι τιμές και οι συνθήκες παραμείνουν ίδιες. Είναι ενδεικτικός υπολογισμός: οι τιμές αλλάζουν, και στις εκκινήσεις ή υπό ειδικές συνθήκες μπορεί να καταναλωθεί λίγη βενζίνη ακόμη και όταν έχεις επιλέξει LPG.
Η δεύτερη δεξαμενή προσφέρει και ελευθερία διαδρομής. Με τα 6,8 λτ./100 χλμ. στο σταθερό 100άρι, τα 50 λίτρα LPG δίνουν θεωρητικά περίπου 735 χλμ. χωρίς να αγγίξεις τη βενζίνη. Η Dacia αναφέρει έως 1.380 χλμ. συνολικής αυτονομίας στον κύκλο WLTP.
.jpg)
Το υγραέριο στο Duster δεν έρχεται εις βάρος των επιδόσεων. Με LPG μετρήσαμε 11,1 δλ. στο 0-100, ενώ με βενζίνη το 0-100 έγινε σε 11,9 δλ. Η διαφορά εξηγείται από τις εργοστασιακά υψηλότερες τιμές ισχύος και ροπής όταν το μοτέρ καίει LPG, αλλά δεν μεταμορφώνει το SUV σε γρήγορο αυτοκίνητο. Του δίνει απλώς το αναγκαίο περιθώριο για να μεταφέρει ανθρώπους και αποσκευές χωρίς να αναζητάς συνεχώς την επόμενη κατηφόρα.
Με τέταρτη, το 60-100 χλμ./ώρα χρειάστηκε 7,4 δλ. με LPG και 7,8 με βενζίνη. Με πέμπτη, το 80-120 χλμ./ώρα πήρε 11,4 αντί 13,1 δλ.· αν επιμείνεις στην έκτη, οι αντίστοιχοι χρόνοι γίνονται 17,2 και 18,8 δλ. Μια κατεβασιά σχέσης λοιπόν έχει μεγαλύτερη σημασία από την επιλογή καυσίμου όταν σχεδιάζεις προσπέραση. Το εξάρι χειροκίνητο συνεργάζεται λογικά με τον κινητήρα, αν και η αίσθησή του δεν σε παρακινεί να αλλάζεις σχέσεις για ευχαρίστηση. Ο τρικύλινδρος ακούγεται και δονείται ελαφρά στο ρελαντί, ενώ όταν τον πιέζεις η χροιά του γεμίζει περισσότερο την καμπίνα.
.jpg)
Στον δρόμο το Duster επιλέγει να φιλτράρει λακκούβες αντί να κυνηγήσει χρόνους σε στροφές. Με τα Continental EcoContact 6Q 215/65 R17 της δοκιμής, η ανάρτηση έχει αρκετή διαδρομή και τα ελαστικά χρήσιμο «μαξιλάρι» για τους κακούς ελληνικούς δρόμους. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, το αμάξωμα γέρνει όταν ανέβει ο ρυθμός και η πληροφόρηση δεν είναι το δυνατό σημείο του.
Παρ Ά όλα αυτά, το κράτημα είναι προβλέψιμο και το σχετικά χαμηλό βάρος των 1.393 κιλών με οδηγό βοηθά να μη δείχνει δυσκίνητο. Τα 20,9 εκ. απόστασης από το έδαφος δίνουν άνεση σε βατό χωματόδρομο. Η κίνηση στην συγκεκριμένη έκδοση, όμως, μεταδίδεται μόνο εμπρός και, με ασφάλτινα ελαστικά, η πρόσφυση σε λάσπη ή απότομη ανηφόρα έχει σαφή όρια.
Το φρενάρισμα είναι ένα από τα καλά ευρήματα: από τα 100 χλμ./ώρα ακινητοποιήθηκε κατά μέσο όρο σε 36,2 μ. Το αποτέλεσμα δίνει σιγουριά παρά την απλή διάταξη με ταμπούρα πίσω στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Στο ταξίδι, η σταθερότητα είναι καλή, αλλά αεροδυναμικός θόρυβος και κινητήρας θυμίζουν την πιο οικονομική του καταγωγή. Μετρήσαμε 72,5 dB στα 120 χλμ./ώρα με έκτη, οπότε η ηχομόνωση δεν είναι ισοδύναμη με εκείνη ακριβότερων SUV.
.jpg)
Στην καμπίνα, τα 15,5 εκ. μπροστά από τα γόνατα και τα 8,2 εκ. πάνω από το κεφάλι των πίσω επαρκούν για δύο ενήλικους. Το διαθέσιμο πλάτος είναι μόλις 1,34 μ., οπότε ο τρίτος θα στριμωχτεί αρκετά. Τα 453 λίτρα στο πορτμπαγκάζ παραμένουν απολύτως χρήσιμα για οικογένεια, χωρίς απώλεια χώρου εξαιτίας της δεξαμενής LPG, παρότι ορισμένοι βενζινοκίνητοι αντίπαλοι προσφέρουν περισσότερα λίτρα.
.jpg)
Στην καθημερινότητα, το συμπαγές για SUV μήκος βοηθά περισσότερο απ Ά όσο δείχνει η τετράγωνη σιλουέτα. Ο κύκλος στροφής είναι 10,96 μ. και η καλή ορατότητα διευκολύνει την τοποθέτηση του αυτοκινήτου, ενώ πίσω οι αισθητήρες κάνουν χρήσιμη δουλειά.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Dacia Duster σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Dacia Duster. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Dacia Duster. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team