Η Mercedes λέει «όχι» στα ηλεκτρικά με range extender
Η Mercedes δεν σχεδιάζει προς το παρόν ηλεκτρικά με range extender (EREV).
Τα σημερινά Plug-in Hybrid της προσφέρουν πάνω από 100 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας.
Τα EREV χρησιμοποιούν τον βενζινοκινητήρα ως γεννήτρια, χωρίς να κινεί απευθείας τους τροχούς.
Η εταιρεία θεωρεί ότι τα περισσότερα επιπλέον ηλεκτρικά χιλιόμετρα δεν δικαιολογούν μια νέα τεχνολογία στη γκάμα της.
autoagora Team
Η Mercedes θεωρεί αρκετά τα 100 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας των Plug-in Hybrid
Η Mercedes εκτιμά ότι δεν υπάρχει ουσιαστικός λόγος να προσθέσει μια ακόμη τεχνολογία κίνησης ανάμεσα στα σημερινά Plug-in Hybrid και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητά της.
Ο Christoph Starzynski εξήγησε ότι η εταιρεία διαθέτει ήδη Plug-in Hybrid με ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνάει τα 100 χιλιόμετρα, μια απόσταση που θεωρεί επαρκή για τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις.
Ο ίδιος αναγνώρισε ότι υπάρχουν αγορές όπου η ζήτηση για ηλεκτρικά με επέκταση αυτονομίας είναι μεγαλύτερη, αλλά υποστήριξε ότι η Mercedes δεν διαπιστώνει αντίστοιχη ανάγκη στο δικό της πελατολόγιο.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η νέα Mercedes C-Class Plug-in Hybrid, που διατίθεται ήδη στην Ελλάδα.
Η έκδοση C 400 e 4MATIC διαθέτει συνδυαστική ισχύ 395 ίππων και προσφέρει περίπου 100 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας WLTP, ενώ υποστηρίζει και ταχεία φόρτιση DC έως 55 kW.
Για έναν οδηγό που πραγματοποιεί καθημερινά 40 ή 60 χιλιόμετρα και έχει δυνατότητα τακτικής φόρτισης, μια τέτοια αυτονομία μπορεί να καλύψει μεγάλο μέρος των μετακινήσεών του χωρίς κατανάλωση βενζίνης.
Όταν χρειαστεί να ταξιδέψει, μπορεί να χρησιμοποιήσει τον θερμικό κινητήρα, χωρίς να εξαρτάται από την αναζήτηση δημόσιου φορτιστή.
Αυτός είναι και ο βασικός λόγος για τον οποίο η Mercedes δεν βλέπει αρκετό πρόσθετο όφελος στα EREV.
Τι διαφορά έχει ένα EREV από ένα Plug-in Hybrid;
Η βασική διαφορά ανάμεσα στις δύο τεχνολογίες βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιείται ο βενζινοκινητήρας.
Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
Ο βενζινοκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας μπορούν να κινούν τους τροχούς.
Extended Range Electric Vehicle (EREV)
Ο βενζινοκινητήρας παράγει ρεύμα, αλλά οι τροχοί κινούνται με τον ηλεκτροκινητήρα.
Στα συνηθισμένα Plug-in Hybrid (PHEV), ο βενζινοκινητήρας μπορεί να κινεί απευθείας τους τροχούς, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργεί μόνος του ή σε συνεργασία με τον θερμικό κινητήρα.
Αντίθετα, στα EREV (Extended Range Electric Vehicles), η κίνηση των τροχών πραγματοποιείται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρα. Ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας όταν χρειάζεται.
Τα EREV διαθέτουν συνήθως μεγαλύτερη μπαταρία από τα συμβατικά Plug-in Hybrid, προσφέροντας περισσότερα χιλιόμετρα ηλεκτρικής οδήγησης πριν χρειαστεί να λειτουργήσει ο βενζινοκινητήρας.
Όπως έχει παρουσιάσει το Autoagora στο άρθρο για τα ηλεκτρικά με range extender που έρχονται στην αγορά, η τεχνολογία αυτή επιχειρεί να συνδυάσει την ηλεκτρική οδήγηση με τη δυνατότητα ανεφοδιασμού σε πρατήριο.
Η Mercedes αμφισβητεί αν χρειάζονται 300 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας μαζί με βενζινοκινητήρα
Η μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία αποτελεί ένα από τα βασικά επιχειρήματα υπέρ των EREV. Ορισμένα μοντέλα προσφέρουν εκατοντάδες χιλιόμετρα κίνησης με ρεύμα, διατηρώντας παράλληλα έναν βενζινοκινητήρα για μεγαλύτερα ταξίδια.
Για παράδειγμα, το Volkswagen ID. Era 9X με range extender έχει παρουσιαστεί στην Κίνα με ηλεκτρική αυτονομία έως 340 χλμ., σύμφωνα με τις προδιαγραφές της συγκεκριμένης αγοράς.
Η Mercedes, ωστόσο, αμφισβητεί κατά πόσο ένας πελάτης της θα επέλεγε ένα τέτοιο σύστημα αντί για ένα σύγχρονο Plug-in Hybrid.
Η λογική της εταιρείας είναι ότι, εφόσον ένας οδηγός μπορεί να καλύπτει τις καθημερινές του ανάγκες με περίπου 100 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας, μια πολύ μεγαλύτερη μπαταρία δεν προσφέρει απαραίτητα αντίστοιχο πρακτικό όφελος.
Παράλληλα, ένα EREV εξακολουθεί να χρειάζεται βενζινοκινητήρα, σύστημα εξάτμισης, ρεζερβουάρ και συντήρηση θερμικού κινητήρα.
Βέβαια, αυτό δεν σημαίνει ότι η τεχνολογία δεν έχει πλεονεκτήματα. Για κάποιον που πραγματοποιεί μεγαλύτερες καθημερινές διαδρομές και θέλει αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση στους τροχούς, ένα EREV μπορεί να αποτελεί ενδιαφέρουσα επιλογή.
Η Mercedes είχε δοκιμάσει range extender σε EQS, αλλά σταμάτησε την εξέλιξή του
Η Mercedes δεν απορρίπτει την τεχνολογία χωρίς να την έχει εξετάσει. Στο παρελθόν είχε εξελίξει πειραματικά αυτοκίνητα EQS με μικρό βενζινοκινητήρα 1 λίτρου, ο οποίος λειτουργούσε ως γεννήτρια για την μπαταρία.
Το πρόγραμμα περιλάμβανε δοκιμές ενσωμάτωσης του συστήματος στο αυτοκίνητο, αλλά και οδικές δοκιμές.
Ωστόσο, το 2024 η Mercedes διέκοψε την εξέλιξη του συγκεκριμένου συστήματος, κρίνοντας ότι η πρόσθετη πολυπλοκότητα και το κόστος δεν δικαιολογούν επαρκώς τα οφέλη του.
Η εταιρεία προτίμησε να δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων και στη βελτίωση των υφιστάμενων υβριδικών τεχνολογιών της.
Το γεγονός αυτό εξηγεί γιατί οι σημερινές δηλώσεις του Starzynski δεν αποτελούν μια εντελώς νέα αλλαγή στρατηγικής, αλλά συνέχεια της κατεύθυνσης που είχε ήδη επιλέξει η Mercedes.
Συνεχίζει με ηλεκτρικά και Plug-in Hybrid – Τι σημαίνει για τους αγοραστές;
Η Mercedes εξακολουθεί να επενδύει σε δύο βασικές εξηλεκτρισμένες επιλογές: αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) και Plug-in Hybrid (PHEV).
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που ανακοίνωσε στις 7 Οκτωβρίου 2026, ένα στα τέσσερα επιβατικά αυτοκίνητα Mercedes που πωλήθηκαν παγκοσμίως κατά το τρίτο τρίμηνο ήταν είτε ηλεκτρικό είτε plug-in υβριδικό.
Για έναν υποψήφιο αγοραστή στην Ελλάδα, η πρακτική διαφορά βρίσκεται κυρίως στον τρόπο χρήσης.
Ένα Plug-in Hybrid με περίπου 100 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας μπορεί να καλύπτει πολλές καθημερινές μετακινήσεις με ρεύμα, εφόσον φορτίζεται τακτικά. Για μεγαλύτερα ταξίδια υπάρχει ο βενζινοκινητήρας.
Αντίθετα, όποιος επιθυμεί πολύ περισσότερα ηλεκτρικά χιλιόμετρα ανάμεσα στις φορτίσεις μπορεί να εξετάσει ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο ή ένα EREV άλλου κατασκευαστή. Το πραγματικό κόστος χρήσης εξαρτάται σε κάθε περίπτωση από την κατανάλωση, τη συχνότητα φόρτισης και το είδος των διαδρομών.
Η Mercedes δεν υποστηρίζει ότι τα EREV είναι τεχνολογικά κατώτερα. Εκτιμά ότι τα σημερινά Plug-in Hybrid της καλύπτουν ήδη τις ανάγκες των πελατών της, χωρίς να απαιτείται η προσθήκη μιας ακόμη κατηγορίας κινητήρων.