Ταξί χωρίς οδηγό από το 2027 στη Μαδρίτη – Θα έρθουν Αθήνα;

Η Waymo ανακοίνωσε στις 20 Οκτωβρίου ότι σχεδιάζει ταξί χωρίς οδηγό στη Μαδρίτη από το 2027.
Ηλεκτρικά Jaguar I-PACE θα ξεκινήσουν δοκιμές με οδηγό ασφαλείας πριν περάσουν στην πλήρη αυτονομία.
Πάνω από 20 εκατομμύρια διαδρομές έχει ήδη πραγματοποιήσει η Waymo στις αγορές όπου δραστηριοποιείται.
Στην Ελλάδα δεν έχει ανακοινωθεί αντίστοιχη υπηρεσία, ενώ υπάρχουν σημαντικά τεχνικά και νομοθετικά ζητήματα.

autoagora Team

Ταξί χωρίς οδηγό στη Μαδρίτη από το 2027 – Πώς θα λειτουργούν;

Τα ταξί χωρίς οδηγό ετοιμάζονται να κάνουν την εμφάνισή τους και στους ευρωπαϊκούς δρόμους, με τη Μαδρίτη να αποτελεί έναν από τους επόμενους σταθμούς της τεχνολογίας.

Η Waymo, εταιρεία αυτόνομης οδήγησης του ομίλου Alphabet, στον οποίο ανήκει και η Google, ανακοίνωσε στις 20 Οκτωβρίου 2026 ότι σχεδιάζει να προσφέρει πλήρως αυτόνομες μετακινήσεις στην ισπανική πρωτεύουσα από το 2027. Τα αυτοκίνητα θα κινούνται χωρίς οδηγό πίσω από το τιμόνι, μεταφέροντας επιβάτες που θα καλούν το όχημα μέσω εφαρμογής. Το ερώτημα είναι αν μια αντίστοιχη υπηρεσία θα μπορούσε να λειτουργήσει και στην Αθήνα, με τις ιδιαίτερες συνθήκες κυκλοφορίας της.

Η ανακοίνωση αφορά την ευρύτερη περιοχή της Μαδρίτης και όχι μόνο το κέντρο της πόλης. Η Waymo διευκρίνισε ότι η ανάπτυξη της υπηρεσίας θα γίνει σταδιακά και θα απαιτηθεί πρώτα η ολοκλήρωση των δοκιμών και η εξασφάλιση των απαραίτητων αδειών.

Επομένως, το 2027 αποτελεί στόχο έναρξης εμπορικών διαδρομών και όχι οριστική ημερομηνία λειτουργίας.

Τα πρώτα Jaguar I-PACE θα κυκλοφορούν με οδηγό – Μετά θα μένει άδειο το τιμόνι 
Σύμφωνα με το σχέδιο της Waymo, μέσα στις επόμενες ημέρες θα αρχίσουν να εμφανίζονται στους δρόμους της περιοχής της Μαδρίτης ειδικά εξοπλισμένα ηλεκτρικά Jaguar I-PACE.

Αρχικά, τα οχήματα θα κινούνται με ανθρώπους στο τιμόνι, ώστε να συλλέγονται στοιχεία για τις κυκλοφοριακές συνθήκες και τις ιδιαιτερότητες του τοπικού οδικού δικτύου. Στη συνέχεια, η εταιρεία θα προχωρήσει σε δοκιμές αυτόνομης οδήγησης με εκπαιδευμένο οδηγό ασφαλείας μέσα στο αυτοκίνητο.

Μόνο αφού ολοκληρωθούν οι απαραίτητοι έλεγχοι και εγκρίσεις, θα μπορεί να περάσει στο επόμενο στάδιο, δηλαδή στη μεταφορά επιβατών χωρίς άνθρωπο στη θέση του οδηγού.

Οι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν στη Μαδρίτη, την Αλκομπένδας και τη Χετάφε, αλλά και σε άλλες περιοχές της περιφέρειας.

Τα οχήματα θα δοκιμάζονται ημέρα και νύχτα, ώστε να αξιολογείται η λειτουργία τους κάτω από διαφορετικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Η Waymo συνεργάζεται με τις αρμόδιες ισπανικές αρχές, ενώ οι δοκιμές θα πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πλαίσιο που έχει θεσπίσει η ισπανική Διεύθυνση Τροχαίας (DGT).

Πώς γίνεται μια διαδρομή με ταξί που δεν έχει οδηγό;
Η χρήση ενός robotaxi είναι αρκετά απλή για τον επιβάτη, τουλάχιστον όπως λειτουργεί ήδη η υπηρεσία στις ΗΠΑ. Η διαδικασία ξεκινά από το κινητό τηλέφωνο.

Ο επιβάτης ανοίγει την εφαρμογή της Waymo, επιλέγει τον προορισμό του και ζητά ένα διαθέσιμο αυτοκίνητο. Το σύστημα υπολογίζει τη διαδρομή και επιλέγει κατάλληλο σημείο επιβίβασης, ώστε το όχημα να σταματήσει με ασφάλεια. Όταν φτάσει το αυτοκίνητο, ο επιβάτης μπορεί να ξεκλειδώσει τις πόρτες μέσω της εφαρμογής.

Στη συνέχεια:

• Επιβιβάζεται στο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να μεταφέρει έως 4 επιβάτες.
• Φορά τη ζώνη ασφαλείας και επιβεβαιώνει την έναρξη της διαδρομής από την οθόνη ή την εφαρμογή.
• Το όχημα ξεκινά μόνο του, στρίβει, επιβραδύνει και σταματά σύμφωνα με τις συνθήκες κυκλοφορίας.
• Ο επιβάτης παρακολουθεί τη διαδρομή στην οθόνη και μπορεί να ζητήσει υποστήριξη αν χρειαστεί.

Πάνω από 20 εκατομμύρια διαδρομές – Πόσο ασφαλή είναι τα robotaxi;

Η Waymo δεν ξεκινά τώρα τις εμπορικές μετακινήσεις χωρίς οδηγό. Η εταιρεία δραστηριοποιείται ήδη σε πολλές αμερικανικές πόλεις, μεταξύ των οποίων το Σαν Φρανσίσκο, το Λος Άντζελες και το Φοίνιξ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε τον Οκτώβριο του 2026, έχει πραγματοποιήσει περισσότερες από 20 εκατομμύρια διαδρομές επί πληρωμή, ενώ εξυπηρετεί πάνω από 500.000 μετακινήσεις την εβδομάδα.

Η εταιρεία υποστηρίζει επίσης ότι, σύμφωνα με τις αναλύσεις της από εκατοντάδες εκατομμύρια χιλιόμετρα αυτόνομης οδήγησης στις ΗΠΑ, καταγράφονται σημαντικά λιγότερες συγκρούσεις με σοβαρούς τραυματισμούς σε σύγκριση με την ανθρώπινη οδήγηση.

Πρόκειται για στοιχεία που δημοσιεύει η ίδια η Waymo, με συγκεκριμένη μεθοδολογία και περιοχές αναφοράς.

Αυτό δεν σημαίνει ότι τα αυτόνομα αυτοκίνητα είναι αλάνθαστα ή ότι τα αποτελέσματα των ΗΠΑ μπορούν να μεταφερθούν αυτούσια στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Η πραγματική ασφάλεια μιας τέτοιας υπηρεσίας πρέπει να αξιολογείται ξεχωριστά σε κάθε νέο περιβάλλον λειτουργίας.

Θα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν robotaxi στην Αθήνα;
Η έλευση της Waymo στη Μαδρίτη δημιουργεί εύλογα το ερώτημα αν παρόμοια οχήματα θα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν μελλοντικά και στην Αθήνα.

Από τεχνολογική άποψη, κάτι τέτοιο είναι εφικτό ως στόχος, αλλά η εφαρμογή του απαιτεί σημαντική προετοιμασία.

Το αθηναϊκό οδικό δίκτυο παρουσιάζει αρκετές συνθήκες που θα έπρεπε να αντιμετωπίσει ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης.

Για παράδειγμα, υπάρχουν δρόμοι με περιορισμένο πλάτος, αυτοκίνητα που σταματούν προσωρινά σε λωρίδες κυκλοφορίας, μοτοσυκλέτες που κινούνται ανάμεσα στα αυτοκίνητα και πεζοί που μπορεί να διασχίζουν τον δρόμο εκτός διάβασης.

Σε αυτά προστίθενται οι εργασίες στο οδόστρωμα, οι προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και η ανάγκη να αναγνωρίζει το όχημα σωστά τη σήμανση ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες.

Το ζητούμενο δεν είναι μόνο να μπορεί το αυτοκίνητο να ακολουθήσει μια διαδρομή, αλλά να αντιδρά με ασφάλεια όταν συμβαίνει κάτι απρόβλεπτο.

Ένα διπλοπαρκαρισμένο αυτοκίνητο που εμποδίζει τη λωρίδα ή ένας αναβάτης που εμφανίζεται ξαφνικά δίπλα στο όχημα είναι χαρακτηριστικά παραδείγματα περιστατικών που θα απαιτούσαν εκτεταμένες δοκιμές.

Βέβαια, ανάλογες προκλήσεις υπάρχουν και σε άλλες μεγαλουπόλεις. Δεν αποδεικνύουν από μόνες τους ότι τα robotaxi δεν μπορούν να λειτουργήσουν στην Αθήνα.

Δείχνουν όμως γιατί δεν θα ήταν αρκετό να μεταφερθεί απλώς ένα σύστημα που λειτουργεί σε άλλη πόλη, χωρίς προηγούμενη προσαρμογή και αξιολόγηση.

Τι προβλέπει η ελληνική νομοθεσία για τα οχήματα χωρίς οδηγό;

Εκτός από την τεχνολογία, υπάρχει και το νομικό ζήτημα. Ο ελληνικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, στο άρθρο 17 του Ν. 5209/2025, προβλέπει ως γενικό κανόνα ότι κάθε κινούμενο όχημα πρέπει να έχει οδηγό.

Υπάρχουν, πάντως, ειδικές εξαιρέσεις για πιλοτική ή δοκιμαστική κυκλοφορία αυτοματοποιημένων αστικών λεωφορείων, υπό συγκεκριμένους όρους και εγκρίσεις. Αυτό σημαίνει ότι η Ελλάδα δεν είναι εντελώς έξω από το πεδίο των αυτόνομων μεταφορών, αλλά οι συγκεκριμένες εξαιρέσεις δεν ισοδυναμούν με γενική άδεια εμπορικής λειτουργίας ταξί χωρίς οδηγό.

Για να λειτουργήσει μια αντίστοιχη υπηρεσία στην Αθήνα, θα πρέπει να εξασφαλιστούν οι απαραίτητες εγκρίσεις και να ρυθμιστούν ζητήματα όπως η ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος, η ασφάλιση, η εποπτεία των οχημάτων και οι όροι μεταφοράς επιβατών.

Μέχρι σήμερα, 21 Οκτωβρίου 2026, δεν έχει ανακοινωθεί εγκεκριμένο σχέδιο εμπορικής λειτουργίας πλήρως αυτόνομων robotaxi στην Αθήνα. Δεν υπάρχει επίσης επίσημη ημερομηνία για την έναρξη κάποιας αντίστοιχης υπηρεσίας στην Ελλάδα.

Η Ευρώπη μπαίνει στην εποχή των ταξί χωρίς οδηγό – Πότε θα ακολουθήσει η Ελλάδα;
Η Μαδρίτη δεν είναι η μοναδική ευρωπαϊκή πόλη που προχωρά προς τις πλήρως αυτόνομες μετακινήσεις.

Ήδη στο Λονδίνο αναπτύσσονται υπηρεσίες αυτόνομης μεταφοράς επιβατών, με συμμετοχή εταιρειών όπως η Uber και η Wayve.

Το Autoagora είχε παρουσιάσει τον Σεπτέμβριο του 2026 τα πρώτα αυτόνομα Uber στους δρόμους της Ευρώπης και τον τρόπο λειτουργίας τους.

Η είσοδος της Waymo στη Μαδρίτη δείχνει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία αποκτά όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τις ευρωπαϊκές αστικές μετακινήσεις.

Για τον επιβάτη, το βασικό πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα να καλεί ένα όχημα μέσω εφαρμογής και να μετακινείται χωρίς ανθρώπινο οδηγό.

Ωστόσο, δεν υπάρχουν ακόμη ανακοινωμένες τιμές διαδρομών για την υπηρεσία της Μαδρίτης, ώστε να γνωρίζουμε αν θα είναι φθηνότερη ή ακριβότερη από ένα συμβατικό ταξί.

Επίσης, η λειτουργία τέτοιων υπηρεσιών δεν σημαίνει υποχρεωτικά ότι θα μειωθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση, καθώς τα robotaxi εξακολουθούν να καταλαμβάνουν χώρο στο οδικό δίκτυο.

Για την Αθήνα, η πραγματική συζήτηση δεν είναι αν υπάρχει πλέον η τεχνολογία για ταξί χωρίς οδηγό. Υπάρχει ήδη. Το ερώτημα είναι πότε θα δημιουργηθούν οι κατάλληλες τεχνικές, λειτουργικές και νομοθετικές προϋποθέσεις ώστε μια τέτοια υπηρεσία να μεταφέρει επιβάτες με ασφάλεια.

Προς το παρόν, η Μαδρίτη κάνει το επόμενο βήμα, ενώ η Ελλάδα παρακολουθεί τις εξελίξεις χωρίς ανακοινωμένο χρονοδιάγραμμα.