Ποσειδώνος: Ποιος θα συντηρεί τη νέα σήραγγα; Η διαφωνία τριών δήμων
Νέα σήραγγα περίπου 1,2 χλμ. από την παραλία Αλίμου έως τη Μαρίνα Αγίου Κοσμά.
6 λωρίδες κυκλοφορίας, τρεις ανά κατεύθυνση, και κατάργηση έξι φωτεινών σηματοδοτών.
Διαφωνούν οι δήμοι Γλυφάδας, Αλίμου και Ελληνικού–Αργυρούπολης για το κόστος συντήρησης.
Δεν έχει ανακοινωθεί επιβολή διοδίων ούτε νέο χρονοδιάγραμμα παράδοσης.
autoagora Team
Νέα σήραγγα στην Ποσειδώνος με 6 λωρίδες – Τι αλλάζει για τους οδηγούς;
Η Λεωφόρος Ποσειδώνος ετοιμάζεται να αλλάξει σημαντικά στο ύψος του Ελληνικού, με τη δημιουργία μιας υπόγειας σήραγγας περίπου 1,2 χιλιομέτρων και έξι λωρίδων κυκλοφορίας.
Το έργο έχει στόχο να περιορίσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και να δημιουργήσει νέες συνδέσεις με το παραλιακό μέτωπο. Ωστόσο, μια νέα αντιπαράθεση μεταξύ τριών δήμων της νότιας Αθήνας φέρνει στο προσκήνιο ένα σημαντικό ερώτημα: Ποιος θα πληρώνει για τη λειτουργία και τη συντήρηση της σήραγγας όταν παραδοθεί στην κυκλοφορία;
Στις 20 Οκτωβρίου 2026, ο Δήμος Ελληνικού–Αργυρούπολης προχώρησε σε δημόσια τοποθέτηση, απαντώντας στους δημάρχους Γλυφάδας και Αλίμου, οι οποίοι είχαν εκφράσει την αντίθεσή τους στο ενδεχόμενο να αναλάβει το κράτος το κόστος συντήρησης του έργου.
Η διαφωνία αφορά κυρίως το ποιος πρέπει να έχει την οικονομική ευθύνη για τη λειτουργία της υπογειοποιημένης λεωφόρου. Παράλληλα, όμως, αναδεικνύεται και το ζήτημα των νέων κυκλοφοριακών συνδέσεων που θα δημιουργηθούν στην περιοχή.
Από τον Άλιμο έως τη Μαρίνα Αγίου Κοσμά – Πώς θα λειτουργεί η σήραγγα;
Η νέα σήραγγα αποτελεί μέρος της μεγάλης ανάπλασης του Ελληνικού και κατασκευάζεται στο τμήμα της παραλιακής λεωφόρου από την περιοχή της παραλίας Αλίμου μέχρι τη Μαρίνα Αγίου Κοσμά.
Σύμφωνα με τα τεχνικά στοιχεία του έργου, η υπογειοποίηση έχει μήκος περίπου 1,15 χιλιόμετρα, το οποίο συχνά αναφέρεται στρογγυλοποιημένο ως 1,2 χιλιόμετρα.
Η σήραγγα προβλέπεται να διαθέτει:
- 6 λωρίδες κυκλοφορίας, τρεις ανά κατεύθυνση.
- Κατάργηση 6 φωτεινών σηματοδοτών στο συγκεκριμένο τμήμα.
- Νέες οδικές συνδέσεις με την ανάπτυξη του Ελληνικού.
- Ενοποίηση του Μητροπολιτικού Πάρκου με το παραλιακό μέτωπο, μέσω της ανάπλασης της επιφάνειας.
Δεν σημαίνει, όμως, ότι θα εξαφανιστεί αυτομάτως το μποτιλιάρισμα από ολόκληρη την παραλιακή λεωφόρο, καθώς η κυκλοφορία θα εξακολουθήσει να εξαρτάται από τις συνθήκες και στους υπόλοιπους κόμβους.
Το Autoagora είχε παρουσιάσει ήδη από το 2022 τα πρώτα σχέδια για την υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος και τις αλλαγές στα νότια προάστια. Τα νεότερα τεχνικά στοιχεία προσδιορίζουν πλέον το συγκεκριμένο υπογειοποιημένο τμήμα σε περίπου 1,2 χιλιόμετρα.
Νέοι δρόμοι και κόμβοι στο Ελληνικό – Θα αποφεύγουμε την Ποσειδώνος και τη Βουλιαγμένης;
Ένα από τα σημαντικότερα σημεία της νέας ανακοίνωσης του Δήμου Ελληνικού–Αργυρούπολης αφορά το ευρύτερο οδικό δίκτυο.
Σύμφωνα με τον δήμο, η επένδυση στο Ελληνικό δεν περιλαμβάνει μόνο την υπογειοποίηση της Ποσειδώνος, αλλά και τη δημιουργία νέων δρόμων και κυκλοφοριακών κόμβων, που θα συνδέουν τις γειτονικές περιοχές με τη νέα ανάπτυξη.
Στόχος είναι οι κάτοικοι του Ελληνικού, της Αργυρούπολης, της Γλυφάδας και του Αλίμου να αποκτήσουν περισσότερες εναλλακτικές διαδρομές.
Αυτό θα μπορούσε να μειώσει την ανάγκη χρήσης της Λεωφόρου Βουλιαγμένης και της Ποσειδώνος για ορισμένες τοπικές μετακινήσεις.
Για παράδειγμα, σήμερα ένας οδηγός που θέλει να μετακινηθεί μεταξύ γειτονικών περιοχών μπορεί να χρειάζεται να χρησιμοποιήσει μια από τις δύο μεγάλες λεωφόρους, ακόμη και για σχετικά μικρή απόσταση.
Η δημιουργία νέων συνδέσεων μπορεί να περιορίσει μέρος αυτής της κυκλοφορίας, εφόσον οι νέοι δρόμοι προσφέρουν πραγματικά πιο σύντομες και λειτουργικές επιλογές.
Ωστόσο, δεν έχει δημοσιευθεί με τη νέα ανακοίνωση αναλυτικός κατάλογος των τελικών διαδρομών, των εισόδων και των εξόδων, ώστε να γνωρίζουμε ακριβώς πώς θα μετακινούνται οι οδηγοί από κάθε περιοχή.
Ο Δήμος Ελληνικού–Αργυρούπολης υποστηρίζει ότι οι νέοι δρόμοι πρέπει να παραμείνουν δημόσιοι και ανοιχτοί στην κυκλοφορία.
Γλυφάδα και Άλιμος: Να μην πληρώνει το κράτος τη συντήρηση της σήραγγας
Η αντιπαράθεση ξεκίνησε με κοινή δήλωση των δημάρχων Γλυφάδας, Γιώργου Παπανικολάου, και Αλίμου, Ανδρέα Κονδύλη, στις 5 Οκτωβρίου 2026.
Οι δύο δήμαρχοι εξέφρασαν την αντίθεσή τους στο ενδεχόμενο το Ελληνικό Δημόσιο να αναλάβει το κόστος διαχείρισης, λειτουργίας και συντήρησης της νέας σήραγγας.
Το βασικό επιχείρημά τους είναι ότι πρόκειται για έργο που συνδέεται άμεσα με την επένδυση στο Ελληνικό και επομένως το κόστος λειτουργίας του δεν πρέπει να μεταφερθεί στους φορολογουμένους.
Παράλληλα, επισημαίνουν ότι η υπογειοποίηση αφορά ένα σχετικά μικρό τμήμα της Ποσειδώνος και δεν αποτελεί συνολική λύση για το κυκλοφοριακό πρόβλημα των νοτίων προαστίων.
Οι δήμαρχοι ζητούν ευρύτερες παρεμβάσεις στο παραλιακό μέτωπο, ώστε να αντιμετωπιστεί συνολικά η αυξημένη κυκλοφορία.
Εκφράζουν επίσης προβληματισμό για το ενδεχόμενο να δημιουργούνται ουρές οχημάτων μέσα στη σήραγγα, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις έντονης συμφόρησης ή έκτακτων περιστατικών.
Ελληνικό–Αργυρούπολη: Να αναλάβει το κράτος τη σήραγγα χωρίς διόδια
Διαφορετική είναι η θέση του Δήμου Ελληνικού–Αργυρούπολης. Στην ανακοίνωση της 20ής Οκτωβρίου 2026, ο δήμος υπερασπίζεται την υπογειοποίηση, υποστηρίζοντας ότι θα συμβάλει σημαντικά στην αποσυμφόρηση της παραλιακής και στη σύνδεση της πόλης με τη θάλασσα.
Παράλληλα, θεωρεί ότι η συντήρηση ενός δημόσιου δρόμου πρέπει να αποτελεί ευθύνη της Πολιτείας.
Ο δήμος διατυπώνει επίσης την άποψη ότι η ανάληψη της λειτουργίας από ιδιώτη θα μπορούσε να δημιουργήσει ζήτημα επιβολής διοδίων, παραπέμποντας στο μοντέλο λειτουργίας οδικών αξόνων που διαχειρίζονται ιδιωτικοί παραχωρησιούχοι.
Η συγκεκριμένη αναφορά αποτελεί επιχείρημα του δήμου και όχι ανακοίνωση ότι πρόκειται να μπουν διόδια στη νέα σήραγγα.
Αντίθετα, ο Δήμος Ελληνικού–Αργυρούπολης τάσσεται υπέρ της διατήρησης του δημόσιου χαρακτήρα του δρόμου, χωρίς χρέωση για τους οδηγούς.
Θα έχει διόδια η νέα σήραγγα της Ποσειδώνος;
Αυτό είναι ένα ερώτημα που αποκτά ενδιαφέρον μετά τη διαφωνία των τριών δήμων. Με βάση τις μέχρι τώρα δημόσιες ανακοινώσεις, δεν έχει γνωστοποιηθεί απόφαση για επιβολή διοδίων στη νέα σήραγγα της Ποσειδώνος.
Η συζήτηση αφορά το ποιος θα αναλάβει τα μελλοντικά έξοδα λειτουργίας και συντήρησης του έργου.
Και αυτά τα έξοδα δεν περιορίζονται στην επισκευή του οδοστρώματος. Μια σύγχρονη οδική σήραγγα απαιτεί συνεχή συντήρηση και έλεγχο σε συστήματα φωτισμού, αερισμού, πυρασφάλειας, παρακολούθησης κυκλοφορίας και αντιμετώπισης έκτακτων περιστατικών.
Επομένως, η λειτουργία της συνεπάγεται ένα διαρκές κόστος, το οποίο πρέπει να καλύπτεται ανεξάρτητα από το ποιος θα έχει την ευθύνη διαχείρισης.
Το σημαντικό για τον οδηγό είναι ότι, προς το παρόν, δεν έχει ανακοινωθεί καμία χρέωση για τη διέλευση από τη μελλοντική σήραγγα.
Πότε θα ολοκληρωθεί η σήραγγα – Υπάρχει νέα ημερομηνία παράδοσης;
Το έργο της υπογειοποίησης ξεκίνησε το 2022 και έχουν κατά καιρούς παρουσιαστεί διαφορετικά χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης.
Ωστόσο, η ανακοίνωση του Δήμου Ελληνικού–Αργυρούπολης στις 20 Οκτωβρίου 2026 δεν περιλαμβάνει νέα δεσμευτική ημερομηνία παράδοσης στην κυκλοφορία.
Επομένως, δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι ανακοινώθηκε νέο χρονοδιάγραμμα λειτουργίας της σήραγγας.
Η πραγματική παράδοση στους οδηγούς θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση των απαιτούμενων εργασιών, την επιχειρησιακή ετοιμότητα των συστημάτων και τις απαραίτητες διαδικασίες πριν από την έναρξη λειτουργίας.
Τι θα κερδίσουν τελικά οι οδηγοί της νότιας Αθήνας;
Η νέα σήραγγα της Ποσειδώνος έχει δύο σημαντικούς στόχους. Ο πρώτος είναι να επιτρέπει τη διέλευση των αυτοκινήτων από το συγκεκριμένο τμήμα χωρίς τους έξι σημερινούς φωτεινούς σηματοδότες, περιορίζοντας τις στάσεις και τις καθυστερήσεις.
Ο δεύτερος είναι να δημιουργήσει χώρο για την ενοποίηση του Ελληνικού με το παραλιακό μέτωπο, παράλληλα με τη διαμόρφωση νέων δρόμων και κυκλοφοριακών συνδέσεων. Η πραγματική επίδραση στο μποτιλιάρισμα θα εξαρτηθεί από το πώς θα λειτουργήσει συνολικά το νέο οδικό δίκτυο, καθώς και από τον πρόσθετο κυκλοφοριακό φόρτο που θα δημιουργήσει η ανάπτυξη του Ελληνικού.
Όπως έχουμε αναλύσει και στο Autoagora, η Αθήνα αντιμετωπίζει ήδη σοβαρά προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης και οι παρεμβάσεις πρέπει να εξετάζονται στο επίπεδο ολόκληρου του οδικού δικτύου.
Το σημαντικότερο ζήτημα αυτή τη στιγμή είναι διπλό: να παραδοθεί ένας δρόμος που θα διευκολύνει πραγματικά τις καθημερινές μετακινήσεις και να ξεκαθαριστεί εγκαίρως ποιος θα έχει την ευθύνη για την ασφαλή λειτουργία και συντήρησή του.
Γιατί για τον οδηγό που χρησιμοποιεί καθημερινά την Ποσειδώνος, σημασία δεν έχει μόνο ποιος θα πληρώνει τη σήραγγα, αλλά και αν τελικά θα περιοριστεί η ταλαιπωρία του.