H Κίνα βάζει στο στόχαστρο τις μεγάλες οθόνες αφής στα αυτοκίνητα
Φυσικά κουμπιά για βασικές λειτουργίες, όπως φώτα, φλας και χειριστήρια ασφαλείας.
Αυστηρότεροι έλεγχοι στις μεγάλες οθόνες αφής και στα συστήματα προβολής πληροφοριών.
Περιορισμοί στα καθίσματα που ξαπλώνουν πλήρως και στους προβολείς με εξατομικευμένα σχέδια.
Οι νέες προτάσεις της Κίνας μπορούν να επηρεάσουν και τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη.
autoagora Team
Οι βασικές λειτουργίες δεν θα κρύβονται πλέον μέσα στην οθόνη αφής
Η Κίνα ετοιμάζει αυστηρότερους κανόνες για τις οθόνες αφής και τα χειριστήρια των καινούργιων αυτοκινήτων, βάζοντας στο στόχαστρο τη σχεδίαση των ταμπλό που βασίζονται σχεδόν αποκλειστικά σε ψηφιακές λειτουργίες. Το κινεζικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών (MIIT) παρουσίασε στις 10 Οκτωβρίου 2026 νέα πρόταση κανονισμών, η οποία προβλέπει περισσότερους ελέγχους ασφαλείας, φυσικούς διακόπτες για κρίσιμες λειτουργίες και περιορισμούς σε ορισμένες τεχνολογίες. Το σχέδιο βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση έως τις 10 Νοεμβρίου 2026, επομένως οι αλλαγές δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί.
Τα τελευταία χρόνια, ολοένα περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταργήσει παραδοσιακούς διακόπτες, μεταφέροντας πολλές λειτουργίες στην κεντρική οθόνη. Αυτό σημαίνει ότι για ορισμένες απλές ενέργειες ο οδηγός πρέπει να ανοίξει ένα ή περισσότερα μενού, αντί να χρησιμοποιήσει απευθείας ένα κουμπί.
Η Κίνα επιχειρεί να περιορίσει αυτή την πρακτική, ζητώντας φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες οδήγησης και ασφάλειας.
Στις λειτουργίες που βρίσκονται στο επίκεντρο περιλαμβάνονται τα φλας, τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου, οι υαλοκαθαριστήρες και τα φώτα του αυτοκινήτου. Οι προτάσεις εξετάζουν επίσης τον τρόπο χειρισμού του επιλογέα ταχυτήτων και άλλων κρίσιμων λειτουργιών.
Ο στόχος είναι ο οδηγός να μπορεί να εκτελέσει τις βασικές εντολές γρήγορα, χωρίς να χρειάζεται να αναζητά το κατάλληλο εικονίδιο στην οθόνη.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η Κίνα σκοπεύει να απαγορεύσει όλες τις οθόνες αφής. Οι περιορισμοί αφορούν κυρίως τον τρόπο με τον οποίο ελέγχονται οι λειτουργίες που επηρεάζουν την ασφαλή οδήγηση.
Οι μεγάλες οθόνες θα περνούν ειδικούς ελέγχους ασφαλείας
Το νέο κινεζικό σχέδιο δεν περιορίζεται στους φυσικούς διακόπτες. Προβλέπει επίσης αυστηρότερη αξιολόγηση για τις μεγάλες κεντρικές οθόνες, τις εκτεταμένες ψηφιακές επιφάνειες του ταμπλό και τα σύνθετα συστήματα Head-Up Display (HUD).
Οι έλεγχοι θα εξετάζουν κατά πόσο ο τρόπος παρουσίασης των πληροφοριών μπορεί να αποσπά την προσοχή του οδηγού.
Παράλληλα, θα αξιολογείται η αντοχή των ηλεκτρονικών συστημάτων σε ακραίες θερμοκρασίες και η συμπεριφορά των οθονών σε περίπτωση σύγκρουσης.
Στο σχέδιο περιλαμβάνονται ακόμη περιορισμοί για αναδιπλούμενες και εύκαμπτες οθόνες, τεχνολογίες που ορισμένοι κατασκευαστές εξετάζουν για τις καμπίνες μελλοντικών μοντέλων.
Η μεγαλύτερη οθόνη, επομένως, δεν θα αντιμετωπίζεται αυτομάτως ως τεχνολογικό πλεονέκτημα. Θα πρέπει να πληροί συγκεκριμένες προϋποθέσεις ασφαλείας.
Έρευνα: Οι οδηγοί χρησιμοποιούν τα φυσικά κουμπιά στο 94,6% των διαδρομών
Η συζήτηση για την επιστροφή των φυσικών διακοπτών δεν αφορά μόνο την Κίνα. Όπως έδειξε πρόσφατη έρευνα που παρουσίασε το Autoagora, με στοιχεία από 669.493 πραγματικές διαδρομές, οι οδηγοί χρησιμοποιούν κάποιο σύστημα του αυτοκινήτου περίπου κάθε πέντε λεπτά.
Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι:
- Στο 94,6% των διαδρομών χρησιμοποιήθηκαν φυσικά κουμπιά.
- Στο 71,8% χρησιμοποιήθηκαν οθόνες αφής.
- Στο 39% χρησιμοποιήθηκαν φωνητικές εντολές.
Το βασικό ζήτημα είναι πόσο χρόνο χρειάζεται ο οδηγός για να πραγματοποιήσει μια ενέργεια και πόσο απομακρύνει την προσοχή του από τον δρόμο.
Σε άλλη δοκιμή σχετικά με τις οθόνες αφής και την απόσπαση προσοχής, καταγράφηκαν περιπτώσεις όπου τα αυτοκίνητα διένυσαν εκατοντάδες μέτρα όσο οι οδηγοί προσπαθούσαν να ολοκληρώσουν συγκεκριμένες λειτουργίες.
Οι έρευνες δεν αποδεικνύουν ότι κάθε φυσικό κουμπί είναι καλύτερο από κάθε ψηφιακό χειριστήριο. Αναδεικνύουν όμως τη σημασία της σωστής εργονομίας.
Περιορισμοί στα καθίσματα που ξαπλώνουν και στα φωτιστικά σώματα
Οι προτάσεις της κινεζικής κυβέρνησης επεκτείνονται και σε ορισμένες τεχνολογίες άνεσης.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα καθίσματα τύπου zero-gravity, τα οποία μπορούν να ανακλίνονται σε πολύ μεγάλη γωνία, δημιουργώντας μια θέση ξεκούρασης.
Το νέο σχέδιο προβλέπει περιορισμούς στη χρήση τέτοιων θέσεων όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Ο λόγος είναι ότι η υπερβολική ανάκλιση μπορεί να επηρεάσει τη σωστή λειτουργία της ζώνης ασφαλείας σε ενδεχόμενη σύγκρουση.
Περιορισμοί εξετάζονται επίσης για τους προηγμένους προβολείς που μπορούν να προβάλλουν σχέδια ή μηνύματα στον δρόμο.
Οι εργοστασιακά καθορισμένες λειτουργίες φωτισμού δεν καταργούνται, αλλά το σχέδιο επιχειρεί να περιορίσει τις δυνατότητες δημιουργίας εξατομικευμένων φωτεινών μηνυμάτων από τον οδηγό, ώστε να αποφεύγεται η σύγχυση των υπόλοιπων χρηστών του δρόμου.
Και το Euro NCAP δίνει πλέον μεγαλύτερη σημασία στα φυσικά κουμπιά
Η κινεζική πρωτοβουλία κινείται στην ίδια γενική κατεύθυνση με τις αλλαγές που έχει εισαγάγει το Euro NCAP από το 2026.
Ο ευρωπαϊκός οργανισμός αξιολογεί πλέον πιο αυστηρά την πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες των αυτοκινήτων, δίνοντας μεγαλύτερη βαρύτητα στα φυσικά χειριστήρια.
Η αξιολόγηση αφορά λειτουργίες όπως η κόρνα, τα φλας, τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου, οι υαλοκαθαριστήρες και τα εμπρός φώτα.
Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική διαφορά: το Euro NCAP δεν νομοθετεί την υποχρεωτική χρήση φυσικών κουμπιών. Αξιολογεί την εργονομία και αποδίδει βαθμολογία, ενώ προβλέπει υπό προϋποθέσεις και σταθερά σημεία χειρισμού στην οθόνη.
Αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με πολλές λειτουργίες αφής μπορεί να χάσει βαθμούς στη συγκεκριμένη κατηγορία, χωρίς η ύπαρξη οθόνης να αποτελεί από μόνη της λόγο αποκλεισμού από τα πέντε αστέρια.
Η νέα προσέγγιση του οργανισμού δείχνει πάντως ότι η ευκολία χειρισμού αποκτά μεγαλύτερο βάρος στην αξιολόγηση της ασφάλειας.
Πώς θα επηρεαστούν τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ελλάδα;
Οι νέοι κανόνες της Κίνας αφορούν αρχικά την εγχώρια αγορά, αλλά μπορούν να επηρεάσουν και την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Πολλοί κατασκευαστές εξελίσσουν μοντέλα που διατίθενται σε περισσότερες χώρες, χρησιμοποιώντας κοινή αρχιτεκτονική και εξαρτήματα.
Εφόσον οι προτάσεις εγκριθούν, οι εταιρείες ενδέχεται να προσαρμόσουν τη σχεδίαση των ταμπλό τους, ώστε να ανταποκρίνονται στις αυστηρότερες απαιτήσεις χωρίς να χρειάζονται εντελώς διαφορετικά συστήματα χειρισμού για κάθε αγορά.
Σύμφωνα με το ανακοινωμένο χρονοδιάγραμμα, από την 1η Ιανουαρίου 2027 προβλέπονται πρόσθετες απαιτήσεις τεχνικής τεκμηρίωσης για νέες τεχνολογίες, ενώ από την 1η Ιουλίου 2027 προβλέπεται επανεξέταση ορισμένων ήδη εγκεκριμένων σχεδιαστικών λύσεων.
Αυτό δεν σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα στην Ελλάδα θα πρέπει να αποκτήσουν υποχρεωτικά φυσικά κουμπιά ή ότι θα απαγορευτεί η χρήση των οθονών τους. Η ουσιαστική αλλαγή αφορά κυρίως τον σχεδιασμό και την έγκριση των καινούργιων μοντέλων.
Η τάση, πάντως, είναι σαφής: μετά από χρόνια κατά τα οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντικαθιστούσαν ολοένα περισσότερους διακόπτες με οθόνες, οι αρχές ασφαλείας επαναφέρουν στο προσκήνιο την ανάγκη για γρήγορους και εύχρηστους φυσικούς χειρισμούς.