Κάθε 5 λεπτά οι οδηγοί πατούν κάτι στο αυτοκίνητο – Τι έδειξε έρευνα
669.493 πραγματικές διαδρομές από 79 χώρες αναλύθηκαν σε επιστημονική μελέτη.
Οι οδηγοί αλληλοεπιδρούν με τα συστήματα του αυτοκινήτου περίπου κάθε 5 λεπτά.
Τα φυσικά κουμπιά χρησιμοποιούνται συχνότερα από τις οθόνες αφής.
Οι φωνητικές εντολές παραμένουν η λιγότερο συχνή επιλογή χειρισμού.
autoagora Team
Κάθε 5 λεπτά ο οδηγός ασχολείται με κάποιο σύστημα του αυτοκινήτου
Οι μεγάλες οθόνες αφής έχουν αλλάξει σημαντικά το εσωτερικό των σύγχρονων αυτοκινήτων. Λειτουργίες που παλαιότερα ελέγχονταν με έναν απλό διακόπτη, σήμερα απαιτούν συχνά την επιλογή ενός μενού στην κεντρική οθόνη. Πόσο συχνά όμως χρησιμοποιούν οι οδηγοί αυτά τα συστήματα όταν βρίσκονται στον δρόμο;
Μια μεγάλη επιστημονική μελέτη που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour ανέλυσε 669.493 πραγματικές διαδρομές από 79 χώρες, καταγράφοντας τη συμπεριφορά των οδηγών απέναντι στα συστήματα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας.
Το σημαντικότερο εύρημα είναι ότι οι οδηγοί πραγματοποιούν κάποια αλληλεπίδραση με τα συστήματα του αυτοκινήτου περίπου μία φορά κάθε 5 λεπτά.
Αυτό δεν σημαίνει ότι αγγίζουν κάθε φορά την οθόνη. Η μελέτη περιλαμβάνει χειρισμούς με φυσικά κουμπιά, οθόνες αφής και φωνητικές εντολές.
Το ζήτημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς προηγούμενη έρευνα για τις οθόνες αφής στα αυτοκίνητα είχε αναδείξει πόσο μπορεί να επηρεαστεί η προσοχή του οδηγού κατά την εκτέλεση απλών λειτουργιών.
Τα κουμπιά χρησιμοποιούνται κάθε 6,5 λεπτά, οι οθόνες κάθε 10
Παρά τη συνεχή αύξηση του μεγέθους των οθονών, τα φυσικά χειριστήρια εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται περισσότερο. Σύμφωνα με τη μελέτη, οι οδηγοί χρησιμοποιούν κατά μέσο όρο:
- Φυσικά κουμπιά: περίπου κάθε 6,5 λεπτά.
- Οθόνες αφής: περίπου κάθε 10 λεπτά.
- Φωνητικές εντολές: περίπου κάθε 100 λεπτά.
Τα φυσικά κουμπιά χρησιμοποιήθηκαν στο 94,6% των διαδρομών, οι οθόνες αφής στο 71,8% και οι φωνητικές εντολές στο 39%.
Τα ποσοστά δεν αθροίζονται στο 100%, καθώς σε μία διαδρομή μπορούν να χρησιμοποιηθούν περισσότερες από μία μέθοδοι χειρισμού.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι, παρά την ψηφιοποίηση της καμπίνας, οι οδηγοί συνεχίζουν να χρησιμοποιούν συστηματικά τους παραδοσιακούς διακόπτες.
Στην αρχή της διαδρομής χρησιμοποιούμε περισσότερο την οθόνη
Η έρευνα εξέτασε επίσης πότε πραγματοποιούνται οι περισσότερες αλληλεπιδράσεις. Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η χρήση των συστημάτων είναι εντονότερη στα πρώτα λεπτά της διαδρομής.
Αυτό μπορεί να σχετίζεται με τη ρύθμιση του συστήματος πλοήγησης, την επιλογή μουσικής ή άλλες λειτουργίες που ο οδηγός θέλει να προσαρμόσει πριν συνεχίσει τη μετακίνησή του.
Όσο οι συνθήκες οδήγησης γίνονται πιο απαιτητικές, οι οδηγοί τείνουν να περιορίζουν τις αλληλεπιδράσεις και να επιλέγουν απλούστερους χειρισμούς.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η σχέση με τα συστήματα υποβοήθησης. Όταν ενεργοποιούνται λειτουργίες μερικώς αυτοματοποιημένης οδήγησης, αυξάνεται η πιθανότητα χρήσης της οθόνης.
Αυτό, ωστόσο, δεν απαλλάσσει τον οδηγό από την υποχρέωση να παρακολουθεί τον δρόμο. Τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και παρακολούθησης του οδηγού έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζουν την ασφαλή οδήγηση και όχι να αντικαθιστούν την προσοχή του ανθρώπου.
Οι Ευρωπαίοι χρησιμοποιούν συχνότερα τις οθόνες αφής
Η ανάλυση των δεδομένων ανέδειξε και γεωγραφικές διαφορές. Οι οδηγοί στην Ευρώπη, στη Βόρεια Αμερική και στην Ωκεανία χρησιμοποιούν τις οθόνες αφής συχνότερα σε σχέση με τους οδηγούς της Ανατολικής και Νοτιοανατολικής Ασίας.
Οι ερευνητές παρατήρησαν επίσης ότι η συχνότητα αλληλεπίδρασης με τα συστήματα τείνει να μειώνεται όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι οι οδηγοί μεγαλύτερης ηλικίας χρησιμοποιούν λιγότερο την τεχνολογία. Το εύρημα αφορά τα διανυθέντα χιλιόμετρα των οχημάτων που εξετάστηκαν.
Γιατί τα φυσικά κουμπιά μπορεί να είναι καλύτερα από τις οθόνες
Το βασικό ερώτημα που προκύπτει είναι αν η μεταφορά όλο και περισσότερων λειτουργιών στην οθόνη αποτελεί πραγματική βελτίωση της εργονομίας.
Ένα φυσικό κουμπί μπορεί συχνά να εντοπιστεί με την αφή, χωρίς να απαιτείται παρατεταμένη οπτική αναζήτηση.
Αντίθετα, μια λειτουργία που βρίσκεται μέσα σε διαδοχικά μενού μπορεί να απαιτεί περισσότερα βήματα και μεγαλύτερη προσοχή από τον οδηγό.
Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε φυσικός διακόπτης είναι αυτομάτως ασφαλέστερος από κάθε οθόνη. Η θέση του χειριστηρίου, η πολυπλοκότητα της λειτουργίας και ο χρόνος που απαιτείται για την ολοκλήρωσή της παίζουν σημαντικό ρόλο.
Η σημασία των φυσικών χειριστηρίων έχει αναγνωριστεί και από το Euro NCAP, που δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην εύκολη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες ασφαλείας.
Το ζήτημα αφορά συνολικά τη σχεδίαση της καμπίνας, σε μια εποχή όπου ακόμη και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου του αυτοκινήτου αποκτούν ολοένα μεγαλύτερο ρόλο.
Τι σημαίνουν τα αποτελέσματα για τον οδηγό
Η συγκεκριμένη έρευνα βασίστηκε σε πραγματικά δεδομένα από αυτοκίνητα Mercedes-Benz, τα οποία διέθεταν σύγχρονα συστήματα infotainment.
Επομένως, τα αποτελέσματα δεν μπορούν να θεωρηθούν απόλυτα αντιπροσωπευτικά για όλα τα αυτοκίνητα και όλους τους οδηγούς.
Παρόλα αυτά, το μεγάλο δείγμα των 669.493 διαδρομών προσφέρει μια σημαντική εικόνα για το πόσο συχνά χρησιμοποιούνται τα συστήματα μέσα στο αυτοκίνητο.
Για τον οδηγό, το πρακτικό συμπέρασμα είναι απλό: όσο περισσότερες ρυθμίσεις ολοκληρώνονται πριν από την εκκίνηση, τόσο λιγότερη ανάγκη υπάρχει για χειρισμούς κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Η επιλογή προορισμού στο GPS, η ρύθμιση του κλιματισμού και η επιλογή μουσικής είναι προτιμότερο να γίνονται πριν ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
Η τεχνολογία μπορεί να κάνει την οδήγηση ευκολότερη, αρκεί να μην απαιτεί από τον οδηγό να ασχολείται περισσότερο με την οθόνη παρά με τον δρόμο.