Η Toyota δοκιμάζει νέο 2λιτρο κινητήρα στο GR86
Νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους σε σειρά.
Απόδοση περίπου 220 ίππων, χωρίς τη χρήση turbo.
Το πειραματικό GR86 Future FR Concept αποκτά ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω.
Η Toyota εξετάζει εναλλακτική στον σημερινό boxer 2,4 λίτρων της Subaru, χωρίς ακόμη να έχει αποφασίσει.
autoagora Team
Νέος 2λιτρος ατμοσφαιρικός με περίπου 220 ίππους
Η Toyota Gazoo Racing παρουσίασε το πειραματικό GR86 Future FR Concept στον αγώνα του Super Taikyu που πραγματοποιήθηκε στην Okayama στις 23-25 Οκτωβρίου 2026. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας νέος τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 2 λίτρων, με την κωδική ονομασία G20E.
Η σημαντικότερη διαφορά είναι ότι πρόκειται για ατμοσφαιρικό σύνολο, χωρίς υπερτροφοδότη.
Το συγκεκριμένο αγωνιστικό χρησιμοποιούσε προηγουμένως τον τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1,6 λίτρων του GR Yaris, ως πλατφόρμα δοκιμών για νέες τεχνολογίες και καύσιμα.
Στη νέα του μορφή, η ισχύς εκτιμάται κοντά στους 220 ίππους, αν και η Toyota δεν έχει δημοσιεύσει πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά.
Ο G20E ανήκει στη νέα οικογένεια κινητήρων που εξελίσσει η ιαπωνική εταιρεία, με έμφαση στις μικρότερες διαστάσεις και τη δυνατότητα χρήσης σε διαφορετικές διατάξεις αυτοκινήτων.
Χωρίς turbo και με διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς
Η απουσία υπερτροφοδότη αποτελεί συνειδητή επιλογή για τις συγκεκριμένες δοκιμές. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας μπορεί να προσφέρει πιο άμεση και προβλέψιμη απόκριση στο γκάζι, χαρακτηριστικό που έχει ιδιαίτερη σημασία σε ένα πισωκίνητο σπορ αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με τον οδηγό της Gazoo Racing, Kazuya Oshima, ο νέος κινητήρας ανεβάζει στροφές περισσότερο από όσο αρχικά περίμεναν οι μηχανικοί.
Οι άνθρωποι της ομάδας ανέφεραν επίσης ότι η αλλαγή κινητήρα δεν επέφερε μεγάλη διαφοροποίηση στο συνολικό βάρος. Οι δοκιμές δεν περιορίζονται, όμως, στο μηχανικό σύνολο.
Το πρωτότυπο, που έχει αποκτήσει εσωτερικά το προσωνύμιο «Levin», διαθέτει ανάρτηση με διπλά ψαλίδια τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Πρόκειται για διαφορετική διάταξη από εκείνη του GR86 παραγωγής, το οποίο χρησιμοποιεί γόνατα MacPherson εμπρός.
Στόχος των αλλαγών είναι η αξιολόγηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στην πίστα και η συγκέντρωση δεδομένων για μελλοντικές εφαρμογές.
Θα αντικαταστήσει τον boxer 2,4 λίτρων της Subaru;
Το σημερινό Toyota GR86 χρησιμοποιεί ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο boxer 2,4 λίτρων της Subaru.
Στην ευρωπαϊκή του διαμόρφωση αποδίδει 235 ίππους και 250 Nm ροπής, συνδυάζοντας πίσω κίνηση με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Η συνεργασία Toyota και Subaru αποτέλεσε βασικό στοιχείο για τη δημιουργία του GR86 και του συγγενικού BRZ.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τον σημερινό κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του στην παρουσίαση του Toyota GR86 από το Autoagora.
Η δοκιμή του νέου G20E δημιουργεί το ενδεχόμενο η Toyota να αναπτύξει μια επόμενη γενιά GR86 με δικό της κινητήρα.
Αυτό, ωστόσο, δεν έχει επιβεβαιωθεί. Το πρωτότυπο είναι αγωνιστικό όχημα εξέλιξης και δεν αποτελεί απαραίτητα προπομπό συγκεκριμένης έκδοσης παραγωγής.
Ο νέος κινητήρας μπορεί να αξιοποιηθεί και σε άλλα σπορ Toyota
Η νέα οικογένεια κινητήρων εξελίσσεται με στόχο να μπορεί να υποστηρίξει διαφορετικές εφαρμογές, από πισωκίνητα μέχρι κεντρομήχανα αυτοκίνητα. Έτσι, ο G20E δεν συνδέεται αποκλειστικά με το GR86.
Η Toyota εργάζεται παράλληλα πάνω σε νέα σπορ μοντέλα, ενώ εδώ και καιρό υπάρχουν πληροφορίες για την επιστροφή της Toyota Celica με νέο δίλιτρο κινητήρα και υβριδική τεχνολογία.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η Celica θα χρησιμοποιήσει αναγκαστικά την ατμοσφαιρική έκδοση που δοκιμάζεται στο GR86.
Το μόνο επιβεβαιωμένο σήμερα είναι ότι η Toyota εξελίσσει στην πίστα έναν νέο ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων. Η χρήση του σε αυτοκίνητο παραγωγής, η τελική ισχύς και το χρονοδιάγραμμα παραμένουν ανοιχτά.
Για τους φίλους των πισωκίνητων σπορ αυτοκινήτων, πάντως, το γεγονός ότι η Toyota εξακολουθεί να επενδύει στην εξέλιξη ατμοσφαιρικών κινητήρων έχει ξεχωριστό ενδιαφέρον.