Δοκιμή Honda Jazz Crosstar e:HEV 122 PS: Οικονομία, εργονομία και πρακτικότητα

Καίει 4,4 λτ./100 χλμ. στην πόλη και έχει 5,6 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση, παραμένοντας από τα πιο οικονομικά της κατηγορίας.
Οι χώροι στην καμπίνα είναι κορυφαίοι, με 15,5 εκ. μπροστά από τα γόνατα και 7,1 εκ. πάνω από το κεφάλι ενός μέσου επιβάτη.
Τα Magic Seats συνεχίζουν να το κάνουν μοναδικά πρακτικό, αν και το πορτμπαγκάζ των 304 λτ. απέχει από το μεγαλύτερο.
Η ψηλή θέση οδήγησης και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζουν εξαιρετική ορατότητα στον οδηγό.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε ξανά το Honda Jazz Crosstar e:HEV 122 PS για να δούμε αν παραμένει ανταγωνιστικό μέχρι και σήμερα

Το Honda Jazz Crosstar είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν μπαίνουν εύκολα σε καλούπι. Τυπικά παίζει στο χώρο των μικρών crossover, στην πράξη όμως είναι κάτι πιο ιδιαίτερο: ένα μικρό υβριδικό με λογική πολυμορφικού, κορυφαία πρακτικότητα για το μέγεθός του και crossover εμφάνιση για όσους θέλουν κάτι πιο περιπετειώδες από το απλό Jazz.

Παρουσιάστηκε το 2020, υπέστη facelift το 2023 και πλέον, με τον ανταγωνισμό να έχει μεγαλώσει και τις τιμές να έχουν ανέβει συνολικά στην αγορά, το ερώτημα είναι ξεκάθαρο: παραμένει σήμερα καλή αγορά; Για να το διαπιστώσουμε, ξαναπήραμε στα χέρια μας το Honda Jazz Crosstar e:HEV των 122 ίππων και το βάλαμε απέναντι στις τρέχουσες μετρήσεις της κατηγορίας. Και η αλήθεια είναι πως το ιαπωνικό μοντέλο εξακολουθεί να έχει σημεία στα οποία ξεχωρίζει.



Αναλύοντας πάλι την εμφάνισή του, το Honda Jazz δεν προσπάθησε ποτέ να κερδίσει τον οδηγό με επιθετικές γραμμές ή σπορ υπερβολές. Η σχεδίασή του βασίζεται στη λογική της χρηστικότητας, με μεγάλο παρμπρίζ, λεπτές κολόνες, ψηλή οροφή και καμπίνα που δίνει προτεραιότητα στην ορατότητα και στους χώρους. Το Crosstar έρχεται να προσθέσει σε αυτή τη συνταγή μία πιο περιπετειώδη εικόνα, με διαφορετική μάσκα, προστατευτικά πλαστικά γύρω από το αμάξωμα, ράγες οροφής, αυξημένη απόσταση από το έδαφος (14,6 εκ.) και πιο «γεμάτη» εμφάνιση.

Με το facelift του 2023, το εμπρός μέρος έγινε πιο φρέσκο και πιο χαρακτηριστικό, με τη μάσκα να αποκτά έντονο μοτίβο και τους προφυλακτήρες να δείχνουν πιο σύγχρονοι. Δεν μιλάμε για αλλαγές που μεταμορφώνουν το αυτοκίνητο, όμως ήταν αρκετές ώστε το Jazz Crosstar να μη δείχνει παλιό δίπλα στα νεότερα μικρά SUV. Παραμένει ιδιαίτερο, άμεσα αναγνωρίσιμο και πιο πρακτικό παρά εντυπωσιακό.

Το δυνατό του σημείο, όμως, είναι πως η σχεδίαση δεν έγινε εις βάρος της καθημερινής λειτουργικότητας. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες προσφέρουν εξαιρετική περιφερειακή ορατότητα, η θέση οδήγησης είναι υπερυψωμένη, ενώ οι compact διαστάσεις το κάνουν πολύ εύχρηστο μέσα στην πόλη. Με λίγα λόγια, το Jazz Crosstar δεν παριστάνει το μικρό SUV για το lifestyle. Έχει crossover στοιχεία, αλλά η ουσία του παραμένει η πρακτικότητα.



Στο εσωτερικό, το Honda Jazz Crosstar δεν ακολουθεί τη μόδα των εντυπωσιακών οθονών και των φαντεζί υλικών. Η καμπίνα του είναι απλή, φωτεινή και εργονομική, με πολύ καλή συναρμογή και στιβαρή αίσθηση. Τα πλαστικά είναι κυρίως σκληρά, στοιχείο που δεν κρύβει τον πιο πρακτικό χαρακτήρα του μοντέλου, όμως το φινίρισμα είναι προσεγμένο και η συνολική εικόνα αποπνέει τη γνωστή ιαπωνική λογική: λιγότερο «θέαμα», περισσότερη ουσία.

Η εργονομία παραμένει από τα δυνατά του σημεία. Ο οδηγός κάθεται ψηλά, βλέπει πολύ καλά προς όλες τις κατευθύνσεις και έχει εύκολη πρόσβαση στα βασικά χειριστήρια. Εκεί όμως που το Jazz Crosstar εξακολουθεί να βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό είναι στους χώρους και στην πρακτικότητα. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν χώρους για τα πόδια και το κεφάλι που θέτουν το πήχη στην κατηγορία, αν και το πορτμπαγκάζ θυμίζουμε πως θα το θέλαμε μεγαλύτερο, αξιολογώντας το σαν μικρό SUV και οικογενειακό μοντέλο.



Κάτω από το καπό του facelift συναντάμε το ανανεωμένο – για τότε –  υβριδικό σύστημα e:HEV της Honda, με βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδουν συνδυαστικά 122 ίππους και 253 Nm ροπής. Η ενέργεια αποθηκεύεται στη μπαταρία λιθίου ιόντος 0,7 kWh. Σε σχέση με το αρχικό Jazz e:HEV των 109 ίππων, η αύξηση της ισχύος έδωσε στο μοντέλο περισσότερη άνεση στις επιταχύνσεις και καλύτερη απόκριση, χωρίς να αλλοιώσει τον οικονομικό του χαρακτήρα.

Η λειτουργία του συστήματος παραμένει ιδιαίτερη. Το αυτοκίνητο κινείται συχνά ηλεκτρικά σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ ανάλογα με τις συνθήκες η μονάδα ελέγχου επιλέγει αυτόματα τον αποδοτικότερο τρόπο λειτουργίας. Γι ΄αυτό και τα νούμερα κατανάλωσής του θεωρούνται εξαιρετικά χαμηλά, ακόμα και με τα σημερινά  στάνταρντ.

Εκ πρώτης όψεως, η σημερινή τιμή του Honda Jazz Crosstar, από 28.670 ευρώ, αν και χαμηλότερη από το λανσάρισμά του, παραμένει «τσιμπημένη» για την κατηγορία του. Όπως και να έχει, καλύπτεται από την 5-ετή εγγύηση της Honda (3 χρόνια + 2 χρόνια επέκταση ή 150.000 χλμ.), ενώ για τη μπαταρία υψηλής τάσης διαρκεί 8 χρόνια (ή 160.000 χλμ.).

Ας δούμε τον επόμενο πίνακα που συνοψίζει τους κύριους τομείς αξιολόγησης, αλλά και αναφέρει τη συνολική βαθμολογία που κατάφερε να συγκεντρώσει το Honda Jazz Crosstar e:HEV 122 PS.
 

Με βάση τις μετρήσεις μας, το Honda Jazz Crosstar e:HEV συγκεντρώνει τη βαθμολογία 86%. Το υβριδικό σύστημα αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποδοτικό, με την μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο οδήγησης να υπολογίζεται στα 5,6 λτ./100 χλμ. Όσο για τις επιδόσεις του, το 0-100 σε 9,4 δλ. το καθιστά «σβέλτο» σε αστικό περιβάλλον με το αυτόματο κιβώτιο e:CVT να συμβάλει στην ευκολία χρήσης.

Όσον αφορά την ευρυχωρία του, θέτει τον πήχη τόσο στη μέτρηση για τα πόδια των πίσω (15,5 εκ. «αέρα» μπροστά τους) και αυτόν πάνω από το κεφάλι τους. Το φάρδος του πίσω καθίσματος (1,3 μ.) βρίσκεται κοντά στον μέσο όρο και θα επιτρέψει την πρόσβαση σε τρία παιδιά, αλλά θα περιορίσει τρεις ενήλικες. Μεγαλύτερο θα θέλαμε και το πορτμπαγκάζ των 304 λτ., που απέχει αρκετά από την κορυφή της κατηγορίας και θα χωρέσει το πολύ τρεις βαλίτσες και ένα σακ-βουαγιάζ.

Ας δούμε αναλυτικά στις επόμενες σελίδες τις μετρήσεις κατανάλωσης, χώρων και επιδόσεων του Honda Jazz Crosstar e:HEV 122 PS.