Hyundai i20 MY26: Γιατί αξίζει για τις καθημερινές μετακινήσεις;

Έχει ανταγωνιστική τιμή, ακόμα και ως αυτόματο 7DCT με τον turbo βενζινοκινητήρα, ξεκινά από 19.290 ευρώ.
Ο T-GDi κινητήρας μπορεί πλέον να αποδίδει 90 PS αντί για 100 PS, αλλά είναι πιο οικονομικός από ποτέ (6,5 λτ./100 χλμ.).
Παραμένει το πιο ευρύχωρο μικρό της αγοράς σε χώρο για τα γόνατα και φάρδος καθίσματος για τους πίσω, ενώ έχει και άνετο πορτμπαγκάζ 352 λτ.
Η βασική έκδοση δεν είναι «γυμνή», αντιθέτως έχει όλα όσα θες (κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα LED φώτα, Cruise Control κ.α.).

autoagora Team

Έχει ανταγωνιστική τιμή, ακόμα και ως αυτόματο 7DCT με τον turbo βενζινοκινητήρα, ξεκινά από 19.290 ευρώ

Σε μια αγορά όπου τα SUV κερδίζουν συνεχώς έδαφος και ο εξηλεκτρισμός έχει περάσει πλέον σχεδόν σε κάθε κατηγορία, τα κλασικά μικρά βενζινοκίνητα hatchback αρχίζουν να γίνονται είδος προς εξαφάνιση. Η Hyundai, όμως, εξακολουθεί να πιστεύει σε αυτή τη συνταγή και το i20 MY26 είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτοκινήτου που ποντάρει περισσότερο στην ουσία παρά στην πολυπλοκότητα.

Το σημαντικότερο είναι ότι παραμένει προσιτό. Η έκδοση Style με τον turbo βενζινοκινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7DCT ξεκινά από 19.290 ευρώ, παραμένοντας κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ. Παράλληλα, το i20 εξακολουθεί να προσφέρει μεγάλους χώρους για τα δεδομένα της κατηγορίας και έναν βασικό εξοπλισμό που μόνο «βασικός» δεν δείχνει.

Σχεδιαστικά, το Model Year 2026 συνεχίζει πάνω στη βάση της ανανεωμένης τρίτης γενιάς, ακολουθώντας τη φιλοσοφία Sensuous Sportiness της Hyundai. Οι έντονες ακμές, η χαμηλή και σχετικά αεροδυναμική σιλουέτα και η νεανική σχεδίαση το διαφοροποιούν από αρκετά πιο συντηρητικά μοντέλα της κατηγορίας.

Ο T-GDi κινητήρας μπορεί πλέον να αποδίδει 90 PS αντί για 100 PS, αλλά είναι πιο οικονομικός από ποτέ (6,5 λτ./100 χλμ.)

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός τρικύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1,0 T-GDi, ο οποίος στο MY26 αποδίδει πλέον 90 PS και 172 Nm ροπής, αντί για τα 100 PS που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, δημιουργώντας ένα σύνολο που έχει ξεκάθαρο προσανατολισμό στην καθημερινή χρήση.

Η αλλαγή στην απόδοση δεν έγινε τυχαία. Για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της προδιαγραφής εκπομπών Euro 6e, η Hyundai αναπροσάρμοσε τη λειτουργία του κινητήρα και πέρασε σε απλούστερο σύστημα μεταβλητού χρονισμού D-CVVT. Το αποτέλεσμα είναι μικρότερη ισχύς, αλλά παράλληλα χαμηλότερη κατανάλωση.

Στις μετρήσεις μας, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 6,5 λτ./100 χλμ., μια ικανοποιητική επίδοση για ένα αμιγώς βενζινοκίνητο μοντέλο χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση. Στο ταξίδι η εικόνα γίνεται ακόμη καλύτερη, καθώς η κατανάλωση πέφτει στα 5,1 λτ./100 χλμ., ενώ η συνολική αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 784 χιλιόμετρα.
 

Παραμένει το πιο ευρύχωρο μικρό της αγοράς σε χώρο για τα γόνατα και φάρδος καθίσματος για τους πίσω, ενώ έχει και άνετο πορτμπαγκάζ 352 λτ.

Εκεί που το Hyundai i20 εξακολουθεί να υπερτερεί του ανταγωνισμού είναι η εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Παρότι εξωτερικά παραμένει ένα τυπικό μικρό hatchback, η καμπίνα του προσφέρει χώρους που επιτρέπουν ακόμη και οικογενειακή χρήση. Ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών φτάνει τα 13,8 εκ., επίδοση που βρίσκεται ανάμεσα στις καλύτερες των μετρήσεών μας. Αυτό σημαίνει ότι ένας ενήλικας μέσου ύψους μπορεί να καθίσει πίσω από έναν ψηλό οδηγό ή συνοδηγό χωρίς να νιώθει στρυμωγμένος.

Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το πλάτος του πίσω καθίσματος στα 1,37 μέτρα, το οποίο αποτελεί κορυφαία επίδοση για μικρό hatchback. Η σχετικά επίπεδη διαμόρφωση του καθίσματος και το χαμηλό κεντρικό τούνελ διευκολύνουν ακόμη περισσότερο τη μεταφορά τρίτου επιβάτη στη μέση.

Το πρακτικό προφίλ ολοκληρώνεται από το πορτμπαγκάζ των 352 λίτρων, το οποίο βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Το μεγάλο άνοιγμα και το σχετικά τετραγωνισμένο σχήμα κάνουν εύκολη τη φόρτωση, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων μπορούν να μεταφερθούν και μεγαλύτερα αντικείμενα. Για ένα ζευγάρι ή μια μικρή οικογένεια, τα 352 λίτρα είναι αρκετά τόσο για τις καθημερινές ανάγκες όσο και για μικρές αποδράσεις εκτός πόλης.

Η βασική έκδοση δεν είναι «γυμνή», αντιθέτως έχει όλα όσα θες (κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα LED φώτα, Cruise Control κ.α.)

Η τιμή των 19.290 ευρώ αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον όταν εξετάσουμε τον εξοπλισμό της βασικής έκδοσης Style. Η Hyundai δεν ακολούθησε τη λογική μιας «γυμνής» εισαγωγικής έκδοσης μόνο και μόνο για να πετύχει χαμηλή τιμή καταλόγου. Στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχουν το πακέτο συστημάτων ασφαλείας Hyundai SmartSense, cruise control, κλιματισμός, αυτόματα φώτα LED, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέπτες, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης. Παράλληλα, υπάρχει οθόνη infotainment 10,25 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, πίνακας οργάνων με οθόνη TFT 4,2 ιντσών και τροχοί 15 ιντσών. Με άλλα λόγια, ο οδηγός δεν χρειάζεται να ανέβει σε ακριβότερη έκδοση για να αποκτήσει τον εξοπλισμό που χρησιμοποιεί πραγματικά κάθε μέρα.

Το i20 MY26 δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με περίπλοκες υβριδικές τεχνολογίες ή με χαρακτηριστικά που εκτοξεύουν την τιμή. Αντίθετα, επιμένει σε μια πιο παραδοσιακή αλλά αποτελεσματική συνταγή: turbo κινητήρας βενζίνης, αυτόματο 7DCT, καλοί χώροι, πλούσιος βασικός εξοπλισμός και τιμή κάτω από 20.000 ευρώ.

Τα 90 PS μπορεί να είναι λιγότερα σε σχέση με τα 100 PS της προηγούμενης έκδοσης, όμως η χαμηλότερη κατανάλωση και ο ξεκάθαρα καθημερινός χαρακτήρας του συνόλου αντισταθμίζουν την απώλεια ισχύος. Και όταν στο πακέτο προστίθενται το πίσω κάθισμα των 1,37 μέτρων, το πορτμπαγκάζ των 352 λίτρων και ο πλήρης εξοπλισμός της Style, το i20 αποδεικνύει ότι ένα απλό βενζινοκίνητο μικρό μπορεί ακόμη να έχει πολύ νόημα.