Δοκιμή Kia EV6 84 kWh RWD 229 PS: Facelift με ουσία

Η μπαταρία στην έκδοση Long Range μεγάλωσε και η πραγματική αυτονομία πλέον φτάνει περίπου τα 450 χλμ. σε μικτό κύκλο.
Με πλατφόρμα 800V, σε ταχυφορτιστή 350 kW χρειάζεται 18 λεπτά για το 10%-80%, κάτι που σε συνδυασμό με την ώριμη κύλιση το καθιστά καλό «ταξιδιώτη».
Τα 229 PS και τα 350 Nm χαρίζουν 0-100 χλμ./ώρα σε 7,7 δλ. και 80-120 σε 4,8 δλ., δηλαδή προσπέραση χωρίς σκέψη.
Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν άπλετο χώρο μπροστά από τα γόνατα, αν και η χαμηλή οροφή αφαιρεί λίγο «αέρα» πάνω από το κεφάλι.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το ανανεωμένο Kia EV6 RWD με 229 PS και τη μεγάλη μπαταρία 84 kWh

Το EV6 ήταν το μοντέλο που απέδειξε ότι η Kia δεν χρειαζόταν περίοδο προσαρμογής στην ηλεκτροκίνηση. Με την πλατφόρμα E-GMP των 800 V, ιδιαίτερη σχεδίαση και πραγματικά γρήγορη φόρτιση, μπήκε από την αρχή ανάμεσα στους πρωταγωνιστές. Το facelift δεν αλλάζει αυτή τη συνταγή. Κρατά το χαμηλό, φαρδύ αμάξωμα και τη μεγάλη απόσταση των 2,9 μ. ανάμεσα στους άξονες, αλλά λύνει το σημαντικότερο πρακτικό ζήτημα ενός ηλεκτρικού. Η μπαταρία μεγάλωσε από 77,4 σε 84 kWh και η διαχείριση ενέργειας έγινε αποδοτικότερη, προσθέτοντας περίπου 70 πραγματικά χιλιόμετρα ανά φόρτιση.

 

Η ανανέωση φαίνεται περισσότερο στο πρόσωπο. Οι λεπτοί, γωνιώδεις προβολείς και η νέα φωτεινή υπογραφή Star Map σχηματίζουν ένα αιχμηρό περίγραμμα γύρω από τη μάσκα, ενώ ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας κάνει το εμπρός μέρος πιο καθαρό και τεχνολογικό. Οι νέες ζάντες ακολουθούν την ίδια γεωμετρική λογική. Πίσω, η φωτεινή λωρίδα που αγκαλιάζει το αμάξωμα παραμένει το ισχυρότερο γνώρισμα και το χαμηλό ύψος των 1,55 μ. κρατά το EV6 πιο κοντά σε ένα υπερυψωμένο fastback παρά σε κλασικό SUV, ακόμα κι αν οι διαστάσεις του το τοποθετούν απέναντί τους. Η GT-Line της δοκιμής ενισχύει τη σπορ πλευρά με ειδικά διακοσμητικά, φωτεινή λωρίδα ανάμεσα στους προβολείς και ζάντες 20 ιντσών.

 

Η καμπίνα παραμένει από τα δυνατά σημεία του. Οι δύο κυρτές οθόνες των 12,3 ιντσών μοιάζουν με ένα ενιαίο, ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό σύνολο, ενώ το νέο τριάκτινο τιμόνι της GT-Line κάθεται καλύτερα στα χέρια και καθαρίζει οπτικά το ταμπλό. Το infotainment αποκρίνεται γρήγορα, υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto και δέχεται αναβαθμίσεις μέσω διαδικτύου. Ο αισθητήρας δακτυλικού αποτυπώματος μπορεί να ανακαλέσει προφίλ και να επιτρέψει την εκκίνηση χωρίς κλειδί. Χρήσιμος για ορισμένους, περισσότερο επίδειξη τεχνολογίας για άλλους.

Η ποιότητα υλικών και συναρμογής δικαιολογεί την premium τοποθέτηση του μοντέλου, με μαλακές επιφάνειες ψηλά και στιβαρό φινίρισμα. Η «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα αφήνει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο χαμηλά και η θέση οδήγησης είναι πιο συμβατική απ ’ όσο δείχνει το εξωτερικό παρουσιαστικό. Η λεπτή επιφάνεια αφής κάτω από την κεντρική οθόνη είναι έξυπνη: αλλάζει λειτουργία ανάμεσα σε κλιματισμό και πολυμέσα. Εξοικονομεί κουμπιά, αλλά όχι πάντα και χρόνο, αφού πριν γυρίσεις έναν διακόπτη πρέπει να θυμηθείς τι ακριβώς ελέγχει εκείνη τη στιγμή.



Η τεχνική βάση δεν άλλαξε χαρακτήρα. Ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη κινεί τους πίσω τροχούς με 229 PS και 350 Nm, ενώ η νέα μεγαλύτερη μπαταρία έχει ονομαστική χωρητικότητα 84 kWh και ωφέλιμη 80 kWh. Η αρχιτεκτονική 800 V είναι το κομμάτι που εξακολουθεί να ξεχωρίζει: δεν προσθέτει εντυπωσιασμό στην καθημερινή οδήγηση, αφαιρεί όμως λεπτά φόρτισης από κάθε μεγάλο ταξίδι. Τα paddles στο τιμόνι ρυθμίζουν την ανάκτηση σε πολλά επίπεδα, από ελεύθερο ρολάρισμα έως i-Pedal για οδήγηση μόνο με το πεντάλ γκαζιού.

Με συνολική βαθμολογία 89%, το EV6 βρίσκεται κοντά στο πάνω άκρο της κατηγορίας. Οι 229 PS δεν το κάνουν το ισχυρότερο ηλεκτρικό μεσαίο SUV, όμως τα 7,7 δλ. για το 0-100 και οι γρήγορες ρεπρίζ δείχνουν ότι η απόδοση δεν είναι οριακή. Η μέση κατανάλωση των 18,1 kWh/100 χλμ. είναι επίσης καλή για την κατηγορία του και μεταφράζεται ως 450 χλμ. πραγματικής αυτονομίας.
 

Οι χώροι έχουν δύο όψεις. Τα 26,5 εκ. μπροστά από τα γόνατα είναι κορυφαία τιμή και αξιοποιούν ιδανικά το μακρύ μεταξόνιο των 2,9 μ., όμως η χαμηλή, κουπέ οροφή ζητά αντάλλαγμα σε αέρα πάνω από το κεφάλι. Το πίσω κάθισμα έχει πλάτος 1,38 μ., άρα δύο ενήλικοι ταξιδεύουν άνετα, αλλά ο τρίτος θα στριμωχτεί. Το πορτμπαγκάζ των 490 λίτρων είναι ικανοποιητικό για μία οικογένεια, αλλά όχι σημείο αναφοράς. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 185 χλμ./ώρα και τα 36,6 μ. στο φρενάρισμα 100-0 είναι πολύ καλό αποτέλεσμα για αυτοκίνητο περίπου δύο τόνων.

Η πισωκίνητη Long Range στην έκδοση Titanium κοστίζει 46.990 ευρώ, ενώ η πλουσιότερη GT-Line της δοκιμής διαμορφώνεται στις 51.990 ευρώ. Οι συγκεκριμένες τιμές περιλαμβάνουν την εμπορική έκπτωση και την κρατική επιδότηση, ενώ τόσο το αυτοκίνητο όσο και η μπαταρία καλύπτονται για 7 χρόνια ή 150.000 χλμ.