.jpg "Kia Ev6. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Kia Ev6. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
2/11/2026
Η αύξηση της χωρητικότητας της μπαταρίας θα ήταν μισή αναβάθμιση αν συνοδευόταν απλώς από περισσότερα κιλά. Στο EV6, όμως, συνδυάζεται με καλύτερη ενεργειακή διαχείριση. Πάμε να δούμε τι έδειξαν οι αναλυτικές μετρήσεις.
| Μάρκα/Μοντέλο | Kia Ev6 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Χώροι | ||||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 26,5 | 29 | LEAPMOTOR C10 BEV 218ps 69,9 KWh | 19 | BYD SEALION 7 BEV RWD 314ps 84 KWh | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 5,5 | 11 | SMART #5 EV 250 kW RWD 340ps 76 KWh | 4,6 | BYD SEALION 7 BEV RWD 314ps 84 KWh | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (εκ.) | 138 | 145 | HYUNDAI IONIQ 5 FL LR RWD 229ps 84 KWh | 135,5 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 490 | 822 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | 435 | LEAPMOTOR C10 BEV 218ps 69,9 KWh | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | ||||||
| Είδος | Ηλεκτρικό | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 229 | 421 | ZEEKR 7X LR RWD 421ps 100 KWh | 218 | CHANGAN DEEPAL S07 RWD 218ps 79,9 KWh | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 350 | 545 | FORD CAPRI EXTENDED RANGE RWD 286ps 82 KWh | 290 | CHANGAN DEEPAL S05 BEV RWD 272ps 68,8 KWh | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 7,7 | 5,8 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | 8,5 | LEAPMOTOR C10 BEV 218ps 69,9 KWh | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 4,8 | 2,6 | ZEEKR 7X LR RWD 421ps 100 KWh | 6,7 | LEAPMOTOR C10 BEV 218ps 69,9 KWh | |
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,7 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,88 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,55 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,9 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | ||||||
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 19,7 | SMART #5 EV 250 kW RWD 340ps 76 KWh | 15,7 | BYD SEALION 7 BEV RWD 314ps 84 KWh | ||
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 2125 | 1940 | CHANGAN DEEPAL S05 BEV RWD 272ps 68,8 KWh | 2415 | ZEEKR 7X LR RWD 421ps 100 KWh | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 229 | 421 | ZEEKR 7X LR RWD 421ps 100 KWh | 218 | CHANGAN DEEPAL S07 RWD 218ps 79,9 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 350 | 545 | FORD CAPRI EXTENDED RANGE RWD 286ps 82 KWh | 290 | CHANGAN DEEPAL S05 BEV RWD 272ps 68,8 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Φρένα | ||||||
| Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | 36,6 | 34,2 | FORD CAPRI EXTENDED RANGE RWD 286ps 82 KWh | 40,5 | LEAPMOTOR C10 BEV 218ps 69,9 KWh | |
| Για Ηλεκτρικά | ||||||
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 80 | |||||
| Αν ήταν βενζίνη, θα λέγαμε πως είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία με μια φόρτισηΣυνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 84 | |||||
| Κατανάλωση στην πόλη (KWh/100 χλμ.) | 14,5 | 12,8 | SKODA ENYAQ 85 (MY 2027) 286ps 82 KWh | 16,2 | BYD SEALION 7 BEV RWD 314ps 84 KWh | |
| Πραγματική Κατανάλωση στο ταξίδι με 120 χλμ (kWh/120 χλμ) | 20,9 | 17,3 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | 23 | BYD SEALION 7 BEV RWD 314ps 84 KWh | |
| Πραγματική μέση κατανάλωση (KWh/100χλμ.) | 18,1 | 16,1 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | 20,2 | BYD SEALION 7 BEV RWD 314ps 84 KWh | |
| Πραγματική Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα | 383 | 434 | TESLA MODEL Y JUNIPER LR RWD 340ps 78,1 KWh | 316 | LEAPMOTOR C10 BEV 218ps 69,9 KWh | |
| Θεωρητική Αυτονομία (χλμ.) | 582 | |||||
| Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση τέτοια ώστε στο τέλος της εγγύησης η υγεία της μπαταρίας να είναι τουλάχιστον στο 70%Εγγύηση μπαταρίας (χρόνια) | 7 | 7 | KIA EV6 FL LR RWD 229ps 84 KWh | 8 | CHANGAN DEEPAL S05 BEV RWD 272ps 68,8 KWh | |
Οι 229 PS δεν σε κολλούν στο κάθισμα όπως στις τετρακίνητες εκδόσεις, αλλά μετακινούν αποφασιστικά τα περίπου 2.050 κιλά. Μετρήσαμε 7,7 δλ. για το 0-100, χρόνο που ανταποκρίνεται και με το παραπάνω στις απαιτήσεις ενός SUV. Στις ρεπρίζ, τα 60-100 σε 3,6 και τα 80-120 σε 4,8 δλ. αποδεικνύουν ότι η δύναμη διατηρείται και σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Το τελευταίο νούμερο είναι και το πιο χρήσιμο σε μία προσπέραση, η οποία στην περίπτωση του EV6 είναι απλή υπόθεση.
Η επιτάχυνση είναι γραμμική και εύκολη στη διαχείριση, όχι βίαιη. Ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα, που τα πίσω ελαστικά χρειάζεται να διαχειριστούν μόνα τους τα 350 Nm, τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν προοδευτικά και το πλαίσιο δεν αιφνιδιάζει. Η τελική των 185 χλμ./ώρα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη, περισσότερο από αρκετή για τον πραγματικό ρόλο του μοντέλου.
.jpg)
Όσο για την κατανάλωση, στην πόλη καταγράψαμε 14,5 kWh/100 χλμ., επίδοση που μεταφράζεται σε περισσότερα από 520 πραγματικά χιλιόμετρα όταν οι συνθήκες ευνοούν την ανάκτηση. Η μέση κατανάλωση ήταν 18,1 kWh/100 χλμ., για πραγματική ακτίνα περίπου 450 χλμ. Σε ταξίδι με σταθερά 120 χλμ./ώρα η ένδειξη ανέβηκε στις 20,9 kWh/100 χλμ. και χάρη στη μεγαλύτερη μπαταρία η αυτονομία διαμορφώθηκε στα 383 χλμ.
Εδώ αποκτά νόημα η πλατφόρμα των 800 V. Σε κατάλληλο ταχυφορτιστή η ισχύς DC μπορεί να φτάσει τα 258 kW και η Kia ανακοινώνει 18 λεπτά για το 10%-80% σε μονάδα 350 kW. Σε wallbox 11 kW μια πλήρης φόρτιση απαιτεί περίπου 7,5 ώρες. Το EV6 δεν εξαφανίζει τις στάσεις, αλλά τις κάνει αρκετά σύντομες ώστε να συμπίπτουν με τη δική σου ανάγκη για διάλειμμα.
.jpg)
Στο δρόμο, το facelift κερδίζει πόντους χωρίς να ζητά χειροκρότημα. Η νέα ρύθμιση της ανάρτησης αποσβένει πιο καθαρά τις μικρές και μεσαίες ανωμαλίες και η GT-Line διατηρεί καλή άνεση παρά τις 20άρες ζάντες. Οι πολύ κοφτές εγκάρσιες λακκούβες ναι μεν γίνονται αισθητές, αλλά δεν προκαλούν ξερό χτύπημα ή δεύτερη ταλάντωση. Στον αυτοκινητόδρομο το αμάξωμα παραμένει ήρεμο, με σίγουρη πορεία και ελάχιστες διορθώσεις από τον οδηγό.
Η θέση οδήγησης είναι λίγο χαμηλότερη από αυτήν ενός τυπικού SUV, αλλά όχι τόσο όσο θα περίμενε κανείς από τη σπορ σιλουέτα του. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος και ακριβή αρχική απόκριση, χωρίς να μεταφέρει πολλή πληροφορία από την άσφαλτο. Η κίνηση πίσω βοηθά το εμπρός μέρος να αλλάζει κατεύθυνση καθαρά, το χαμηλό κέντρο βάρους περιορίζει τις κλίσεις και η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω κρατά την τροχιά σταθερή σε διαδοχικές καμπές. Το EV6 δεν κρύβει πλήρως τη μάζα του όταν πιεστεί, αλλά παραμένει ουδέτερο και πιο ευχάριστο από όσο απαιτεί ένα οικογενειακό ηλεκτρικό.
.jpg)
Η ηχομόνωση ενισχύθηκε και οι μετρήσεις το επιβεβαιώνουν: 63,2 dB στα 100 χλμ./ώρα, περίπου 64,5 dB στα 120 και 67,1 dB στα 140. Χωρίς θερμικό κινητήρα, ο θόρυβος προέρχεται κυρίως από τον αέρα γύρω από τους καθρέπτες και τα φαρδιά ελαστικά, αλλά δεν γίνεται κουραστικός. Η βελτίωση ταιριάζει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που πλέον είναι πειστικότερο grand tourer χωρίς να έχει μαλακώσει υπερβολικά.
Τα τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα των 345 χλστ. ακινητοποίησαν το EV6 από τα 100 χλμ./ώρα σε 36,6 μ. Το πεντάλ έχει ομαλή μετάβαση από την ηλεκτρική ανάκτηση στην υδραυλική πέδηση και επαναλαμβανόμενη απόδοση. Τα paddles ρυθμίζουν την ένταση της ανάκτησης και επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει πόσο θα επιβραδύνει αφήνοντας το γκάζι, ενώ το i-Pedal μπορεί να αναλάβει σχεδόν όλες τις διαδρομές στην πόλη χωρίς να αγγίξεις το αριστερό πεντάλ.
.jpg)
Το επίπεδο δάπεδο και τα 26,5 εκ. για τα πίσω γόνατα δημιουργούν αίσθηση σαλονιού για δύο επιβάτες. Το χαμηλό τελείωμα της οροφής περιορίζει τον αέρα πάνω από το κεφάλι στα 5,5 εκ. και το πλάτος των 1,38 μ. κάνει την τρίτη θέση περισσότερο λύση ανάγκης σε μακρύ ταξίδι. Πάντως, το πορτμπαγκάζ των 490 λίτρων έχει τετραγωνισμένο δάπεδο και εύκολη πρόσβαση, χωρίς όμως να αξιοποιεί τις εξωτερικές διαστάσεις όσο οι κορυφαίοι αντίπαλοι.
.jpg)
Στην πόλη το πλάτος 1,89 μ. και ο κύκλος στροφής των 11,6 μ. ζητούν λίγη εξοικείωση. Η κάμερα 360 μοιρών, η προβολή τυφλού σημείου στον πίνακα οργάνων και η απομακρυσμένη υποβοήθηση παρκαρίσματος της GT-Line μειώνουν το άγχος, χωρίς να μικραίνουν το αυτοκίνητο. Στην καθημερινή συμβίωση κερδίζουν επίσης οι μεγάλες θήκες, οι εύκολα προσβάσιμες θύρες φόρτισης και η ηλεκτρική πόρτα του πορτμπαγκάζ. Η μόνη τεχνολογία που εξακολουθεί να ζητά συμβιβασμό είναι η κοινή μπάρα αφής για κλιματισμό και ήχο: έξυπνη στο σχεδιαστήριο, λιγότερο αυτονόητη όταν οδηγείς.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Kia Ev6 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Kia Ev6. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Kia Ev6. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team