Τι μετράει λάθος το νέο Suzuki e Vitara – Τι έδειξαν οι μετρήσεις
Η Green NCAP εντόπισε πρόβλημα λογισμικού στις ενδείξεις κατανάλωσης του Suzuki e Vitara.
Ο υπολογιστής ταξιδιού μπορούσε να εμφανίζει μικρότερη μέση κατανάλωση από την πραγματική.
Η Suzuki προχώρησε σε ενέργεια τεχνικής υποστήριξης, με επαναπρογραμματισμό του συστήματος ενδείξεων.
44 λεπτά χρειάστηκε για φόρτιση 10–80%, σύμφωνα με τις νέες ανεξάρτητες μετρήσεις.
autoagora Team
Η Green NCAP εντόπισε λάθος στην κατανάλωση που έδειχνε το Suzuki e Vitara
Μπορεί ένα καινούργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο να καταναλώνει περισσότερη ενέργεια από αυτή που εμφανίζει ο υπολογιστής ταξιδιού του; Αυτό ακριβώς ήταν το πρόβλημα που εντοπίστηκε στο Suzuki eVitara, κατά τις ανεξάρτητες δοκιμές της Green NCAP, τα αποτελέσματα των οποίων δημοσιεύθηκαν στις 29 Οκτωβρίου 2026. Ο οργανισμός διαπίστωσε ότι, λόγω σφάλματος λογισμικού, δεν μπορούσαν να προσδιοριστούν σωστά οι ενδείξεις κατανάλωσης στην οθόνη του αυτοκινήτου. Το ζήτημα ήταν τόσο σημαντικό, ώστε η ίδια η Suzuki να προχωρήσει σε ενέργεια τεχνικής υποστήριξης για τη διόρθωση του λογισμικού.
Το πρόβλημα δεν αφορούσε τις πραγματικές μετρήσεις κατανάλωσης που πραγματοποίησε η GreenNCAP με τον δικό της εξοπλισμό. Αφορούσε την πληροφορία που παρουσίαζε το ίδιο το αυτοκίνητο στον οδηγό του, αλλά καταλαβαίνετε πόσο σημαντικό είναι ο οδηγός να βλέπει την ακριβή κατανάλωση στην οθόνη του.
Η μέτρηση αυτή έχει πολύ σημασία, καθώς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα η κατανάλωση ενέργειας χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του κόστους μετακίνησης και την εκτίμηση των χιλιομέτρων που μπορεί να διανύσει ο οδηγός.
Τι υπολόγιζε λάθος ο υπολογιστής ταξιδιού – Γιατί έδειχνε μικρότερη κατανάλωση;
Σύμφωνα με την Green NCAP, το λογισμικό του e Vitara παρουσίαζε πρόβλημα στον υπολογισμό και στην εμφάνιση των δεδομένων κατανάλωσης. Το συγκεκριμένο σύστημα ονομάζεται Integrated Display System (IDS) και διαχειρίζεται τις πληροφορίες που εμφανίζονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και στην κεντρική οθόνη. Το σφάλμα εντοπιζόταν στην ένδειξη της μέσης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία εκφράζεται σε kWh/100 χλμ.
Από τις ανακοινώσεις τεχνικής υποστήριξης της Suzuki στην Ινδία προκύπτει ότι, λόγω προβλήματος στο πρόγραμμα ελέγχου του IDS, η εμφανιζόμενη κατανάλωση μπορούσε να είναι χαμηλότερη από την πραγματική. Με απλά λόγια, το αυτοκίνητο μπορούσε να εμφανίζει ότι χρειάζεται λιγότερες κιλοβατώρες για να καλύψει 100 χιλιόμετρα από όσες πραγματικά καταναλώνει.
Ας υποθέσουμε, για παράδειγμα, ότι ένα ηλεκτρικό καταναλώνει πραγματικά 18 kWh/100 χλμ., αλλά η οθόνη του εμφανίζει 16 kWh/100 χλμ.. Ο οδηγός θα έχει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητό του είναι οικονομικότερο από όσο είναι στην πραγματικότητα.
Το παραπάνω είναι υποθετικό παράδειγμα για να γίνει κατανοητό το πρόβλημα. Η Green NCAP δεν δημοσίευσε συγκεκριμένη αριθμητική απόκλιση μεταξύ της λανθασμένης ένδειξης και της πραγματικής κατανάλωσης. Επίσης, δεν αναφέρει ότι η μπαταρία αποθήκευε λιγότερη ενέργεια από την προβλεπόμενη ή ότι το αυτοκίνητο κατανάλωνε περισσότερη ενέργεια εξαιτίας του σφάλματος.
Το πρόβλημα βρισκόταν στην ένδειξη προς τον οδηγό, όχι σε επιβεβαιωμένη δυσλειτουργία της μπαταρίας ή του ηλεκτροκινητήρα. Δεν έχει επίσης τεκμηριωθεί από τη συγκεκριμένη δοκιμή ότι η ένδειξη του ποσοστού φόρτισης ή της υπολειπόμενης αυτονομίας παρουσίαζε το ίδιο σφάλμα.
Η Suzuki αναγκάστηκε να διορθώσει το λογισμικό – Τι ακριβώς έκανε;
Η Green NCAP αναφέρει ρητά ότι το πρόβλημα αντιμετωπίστηκε στη συνέχεια μέσω ενέργειας τεχνικής υποστήριξης της Suzuki. Υπάρχει μάλιστα και επίσημη ανακοίνωση της ίδιας της ιαπωνικής εταιρείας, με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2026, η οποία περιγράφει τη διαδικασία διόρθωσης του συγκεκριμένου τύπου προβλήματος. Σύμφωνα με τη Suzuki, το λογισμικό ελέγχου των οθονών μπορούσε να εμφανίζει λανθασμένη μέση κατανάλωση ενέργειας.
Η διαδικασία διόρθωσης περιλάμβανε δύο συγκεκριμένα βήματα:
- Έλεγχο της έκδοσης του λογισμικού που ήταν εγκατεστημένη στο σύστημα ενδείξεων.
- Αντικατάσταση της παλαιότερης έκδοσης με διορθωμένο πρόγραμμα, εφόσον το αυτοκίνητο διέθετε το προβληματικό λογισμικό.
Αντίστοιχη ενέργεια τεχνικής υποστήριξης είχε αναφερθεί τον Αύγουστο και στην Ινδία, μέσω της Maruti Suzuki, για διόρθωση του προγράμματος IDS. Αυτό που χρειάζεται να ξεκαθαρίσουμε είναι ότι οι 883 μονάδες αφορούν συγκεκριμένα αυτοκίνητα της Ιαπωνίας και όχι το σύνολο των e Vitara που κυκλοφορούν διεθνώς.
Δεν έχει επίσης επιβεβαιωθεί από τα διαθέσιμα στοιχεία αν η ίδια ενέργεια αφορά αυτοκίνητα που έχουν παραδοθεί στην ελληνική αγορά. Η Green NCAP δεν δημοσίευσε αναλυτική τεχνική εξήγηση για το ποιο ακριβώς λάθος στον αλγόριθμο προκαλούσε την απόκλιση. Επομένως, γνωρίζουμε ποια πληροφορία εμφανιζόταν λανθασμένα και πώς διορθώθηκε, όχι όμως τον ακριβή προγραμματιστικό μηχανισμό που προκάλεσε το σφάλμα.
Τι κατανάλωση μέτρησε πραγματικά η Green NCAP στο e Vitara;
Παρά το πρόβλημα στην ένδειξη του υπολογιστή ταξιδιού, η Green NCAP πραγματοποίησε κανονικά τις ανεξάρτητες μετρήσεις κατανάλωσης του αυτοκινήτου. Το μοντέλο που δοκιμάστηκε ήταν το Suzuki e Vitara Ultra, με κίνηση στους εμπρός τροχούς και μπαταρία περίπου 60 kWh.
Οι μετρήσεις κατανάλωσης έδειξαν:
- 14,9 kWh/100 χλμ. σε πραγματική οδική δοκιμή.
- Από 15,2 έως 27,4 kWh/100 χλμ. στις διαφορετικές εργαστηριακές δοκιμές.
Ο οργανισμός αξιολόγησε θετικά την κατανάλωση του e Vitara στις περισσότερες συνθήκες, δίνοντάς του συνολική βαθμολογία περιβαλλοντικής απόδοσης 87% και 4,5 πράσινα αστέρια. Στις δικές μας συγκριτικές μετρήσεις του Suzuki e Vitara με το GAC AION V, είχαμε καταγράψει 17 kWh/100 χλμ. πραγματικής μέσης κατανάλωσης για το δικίνητο e Vitara των 174 ίππων, καθώς και περίπου 270 χιλιόμετρα αυτονομίας σε ταξίδι.
Οι μετρήσεις του Autoagora και της Green NCAP φυσικά δεν έγιναν στο ίδιο πρωτόκολλο και επομένως δεν αποτελούν άμεση σύγκριση, καθώς εμείς μετράμε σε εντελώς πραγματικές συνθήκες κίνησης ενός οδηγού, όπως έχουμε εξηγήσει στο παρελθόν. Αναδεικνύουν, ωστόσο, γιατί η αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου χρειάζεται να βασίζεται σε ανεξάρτητες μετρήσεις και όχι αποκλειστικά στις πληροφορίες που εμφανίζει η οθόνη του.
Χρειάστηκε 44 λεπτά για φόρτιση 10–80% – Τι άλλο διαπίστωσαν οι δοκιμαστές;
Η νέα αξιολόγηση της Green NCAP δεν περιορίστηκε στην κατανάλωση. Οι δοκιμαστές μέτρησαν επίσης τον χρόνο φόρτισης του ηλεκτρικού Suzuki. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, το e Vitara χρειάστηκε 44 λεπτά για φόρτιση από το 10% έως το 80% σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC).
Η επίδοση αξιολογήθηκε αρνητικά από τον οργανισμό, ιδιαίτερα για ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που προορίζεται και για ταξίδια. Αντίθετα, στην οικιακή φόρτιση με φορτιστή 11 kW, η Green NCAP κατέγραψε απόδοση 91% στη μεταφορά ενέργειας από το δίκτυο προς την μπαταρία. Αυτό σημαίνει ότι μέρος της ενέργειας που αγοράζει ο οδηγός από τον πάροχο ηλεκτρικού ρεύματος χάνεται κατά τη διαδικασία φόρτισης.
Επομένως, τα kWh που εμφανίζει ο υπολογιστής ταξιδιού ως κατανάλωση οδήγησης δεν ταυτίζονται απαραίτητα με τις kWh που θα χρεωθεί ο οδηγός για να επαναφορτίσει το αυτοκίνητο. Αυτή η διαφορά υπάρχει ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο που εμφανίζει απολύτως σωστά την κατανάλωσή του, το πρόβλημα αυτό το έχουν όλα τα ηλεκτρικά με το ποσοστό από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο να διαφέρει.
Τι πρέπει να γνωρίζουν όσοι έχουν αγοράσει Suzuki e Vitara στην Ελλάδα;
Το εύρημα της Green NCAP δείχνει ότι ακόμη και σε ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να υπάρχει διαφορά ανάμεσα στην πραγματική κατανάλωση και στην πληροφορία που παρουσιάζει ο υπολογιστής ταξιδιού. Στην περίπτωση του Suzuki e Vitara, η εταιρεία αναγνώρισε το πρόβλημα στο λογισμικό ενδείξεων και προχώρησε σε διορθωτική ενέργεια.
Αυτό δεν σημαίνει ότι όλα τα e Vitara που πωλούνται σήμερα εξακολουθούν να εμφανίζουν λανθασμένα στοιχεία. Μέχρι να επιβεβαιωθούν αυτά, δεν υπάρχει βάση για να θεωρηθεί ότι κάθε e Vitara της ελληνικής αγοράς χρειάζεται ενημέρωση λογισμικού. Αν ένας ιδιοκτήτης έχει αμφιβολίες για τις ενδείξεις του, μπορεί να ζητήσει από το εξουσιοδοτημένο δίκτυο Suzuki έλεγχο της εγκατεστημένης έκδοσης λογισμικού.
Το ουσιαστικό συμπέρασμα των δοκιμών είναι ότι το Suzuki e Vitara παρουσίασε πρόβλημα στον υπολογισμό της μέσης κατανάλωσης που εμφάνιζε στον οδηγό, το οποίο η Suzuki αντιμετώπισε με διορθωμένο λογισμικό. Οι ανεξάρτητες μετρήσεις κατανάλωσης του αυτοκινήτου παρέμειναν έγκυρες, ενώ η Green NCAP αξιολόγησε θετικά την ενεργειακή του απόδοση, αλλά αρνητικά την ταχύτητα DC φόρτισης.
Και για τον αγοραστή, αυτό αποτελεί μια χρήσιμη υπενθύμιση: η ένδειξη κατανάλωσης στην οθόνη είναι μια υπολογιζόμενη πληροφορία. Η πραγματική κατανάλωση και το πραγματικό κόστος φόρτισης πρέπει να επιβεβαιώνονται με μετρήσεις.