Peugeot E-3008 Dual Motor 325 PS 77 kWh: Το E-3008 αποκτά τετρακίνηση

Η κορυφαία έκδοση Dual Motor προσθέτει έναν δεύτερο κινητήρα πίσω κι έτσι το E-3008 γίνεται τετρακίνητο.
Αυτονομία 400 χλμ. σε μεικτό κύκλο (στάνταρ αντλία θερμότητας) και 0-100 σε 5,8 δλ.
Φουτουριστικό εσωτερικό με κυρτή οθόνη και εξαιρετικούς χώρους ( + πορτμπαγκάζ 470 λτ.).
Διαθέσιμο αποκλειστικά στην κορυφαία έκδοση GT-Line με πλούσιο εξοπλισμό.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Peugeot E-3008 Dual Motor 325 PS 77 kWh

Η τρέχουσα γενιά του Peugeot 3008 είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την στρατηγική εξέλιξη της γαλλικής μάρκας, που συγκεντρώνεται σε έναν φιλόδοξο στόχο: να ανεβάσει επίπεδο τόσο στο «φαίνεσθαι» όσο και σε ουσία, ώστε να εισέρθει σε βαθύτερα premium «νερά». Από την μία γενιά στην άλλη, λοιπόν,  το 3008 έκανε ένα τεράστιο άλμα σε design, τεχνολογία και κυρίως ποιότητα. Και με την ηλεκτροκίνηση να βρίσκεται ακόμα στο προσκήνιο, φυσικά οι ηλεκτρικές εκδόσεις δεν θα μπορούσαν να λείπουν από την γκάμα του δημοφιλούς C-SUV.

Κάπως έτσι, με το «Ε» ως προσωνύμιο που φανερώνει το ηλεκτρικό του υπόβαθρο, το E-3008 έρχεται να αποδείξει πως η εξέλιξη της Peugeot μπαίνει και στην «πρίζα».  Στα χέρια μας το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού του εγχειρήματος, το ισχυρότερο E-3008 Dual Motor, που δεσπόζει στην κορυφή των εκδόσεων.
 


Διαθέσιμο αποκλειστικά στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση GT-Line, αναμφίβολα πρόκειται για ένα από τα πιο εντυπωσιακά SUV της κατηγορίας του και ξεχωρίζει στον δρόμο με τις 20-άρες ζάντες να γεμίζουν τους μεγάλους θόλους. Το Ε-3008 διατηρεί την ίδια σχεδίαση με το θερμικό-υβριδικό μοντέλο με κύρια γνωρίσματα τη χαμηλή γραμμή οροφής που διαμορφώνει το χαρακτηριστικό fastback σουλούπι και τις τρεις φωτεινές «νυχιές» σε κάθε μεριά του μπροστινού προβόλου.

Ουσιαστικά, το μόνο που φανερώνει ότι πρόκειται για το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο είναι οι επιγραφές της ονομασίας και της έκδοσης του μοντέλου στο – αρκετά «aggressive» για την κατηγορία – πίσω μέρος. Υπεύθυνα γι ΄αυτό το σχεδόν οριζόντιο πίσω τζάμι και η αιχμηρή αεροτομή που προεξέχει ακριβώς από πάνω του. Οι φιλοσοφία των τριών «νυχιών» μεταφέρεται και στην φωτεινή υπογραφή των πίσω 3D φωτιστικών σωμάτων, εξασφαλίζοντας σχεδιαστική συνέχεια από άκρη ως άκρη. Σε αντίθεση με την μόδα της ενιαίας φωτεινής λωρίδας, τα τελευταία ενώνονται από μία «απλή» μαύρη λωρίδα που φιλοξενεί το όνομα του κατασκευαστή και το τρίτο στοπ.
 


Περνώντας στο εσωτερικό του, το «i-Cockpit» του 3008 είναι δικαίως ένα από τα πιο πολυσυζητημένα της αγοράς. Αν και εξαιρετικά σύνθετο, αναπτυσσόμενο σε πολλά διαφορετικά επίπεδα με αρκετές αιχμές και γωνίες, αγκαλιάζει τους μπροστινούς επιβάτες και δημιουργεί εκ πρώτης όψης ένα φουτουριστικό κλίμα. Σε αυτό συμβάλλει ιδιαίτερα η κυρτή επιφάνεια 21”, που φιλοξενεί τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη infotainment.

Πέρα από τα παραπάνω, πρέπει να σταθούμε στην αναβάθμιση των υλικών και της ποιότητας συναρμογής στην καμπίνα, κάτι που ήδη ξέρουμε από την δοκιμή του θερμικού μοντέλου. Όπως και εξωτερικά, έτσι και μέσα, δεν υπάρχουν ουσιαστικές αλλαγές. Το μόνο που αλλάζει πρακτικά είναι οι ενδείξεις στην οθόνη, που αφορούν το επίπεδο και την διαχείριση της ενέργειας της μπαταρίας. Η ευρυχωρία, λοιπόν, είναι κι αυτή όπως τη γνωρίζαμε, δηλαδή κάθε μέτρηση κοντά στην κορυφή της κατηγορίας. Μοναδικός συμβιβασμός, μία μικρή παραχώρηση στην χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ σε σχέση με το θερμικό 3008.
 


Η έκδοση Dual Motor του E-3008 δεσπόζει στην κορυφή της γκάμας και προσθέτει έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας κίνηση και στους πίσω τροχούς. Δύο σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες, λοιπόν, με τον μπροστινό να αποδίδει 213 PS και τον πίσω 113 PS. Κάπως έτσι, η συνολική ισχύς υπολογίζεται στα 325 PS και συνοδεύεται από 509 Nm άμεσα διαθέσιμης ροπής. Ως αποτέλεσμα, οι επιδόσεις επιτάχυνσης είναι εξαιρετικές για ένα μικρομεσαίο SUV και θα καλύψουν ακόμα και τον πιο απαιτητικό οικογενειάρχη.

Αυτό που ενδεχομένως μοιάζει παράδοξο είναι πως, σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό που επιλέγει να χρησιμοποιήσει την μεγαλύτερη μπαταρία στην κορυφαία έκδοση, το E-3008 Dual Motor  χρησιμοποιεί την μπαταρία ιόντων λιθίου NMC ενεργειακής χωρητικότητας 77 kWh (73 kWh ωφέλιμης). Θυμίζουμε πως στην «long range» προσθινοκίνητη έκδοση χρησιμοποιεί σημαντικά μεγαλύτερη μπαταρία 101 kWh. Ενδεχομένως αυτή η επιλογή να σχετίζεται με την διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα, και όπως και να έχει η αυτονομία του αποδεικνύεται ήδη ικανοποιητική.

Με αρχιτεκτονική 400 V, το E-3008 μπορεί να φορτίσει σε 30 λεπτά από επίπεδο 20%-80% αξιοποιώντας ισχύ ρεύματος DC έως 160 kW, ενώ υπάρχει στάνταρ υποδοχή φόρτισης από Wallbox στα 11 kW.

Ας δούμε τον επόμενο πίνακα που συνοψίζει τους κύριους τομείς αξιολόγησης αλλά και αναφέρει την συνολική βαθμολογία που κατάφερε να συγκεντρώσει το Peugeot E-3008 Dual Motor 325 PS 77 kWh.
 

Βγάζει 400 χλμ. και φορτίζει από 20-80% σε 30 λεπτά (DC 160 kW).

Αρχικά, το νέο Peugeot E-3008 Dual Motor κατάφερε να σημειώσει την βαθμολογία 85%, κοντά στον μέσο όρο της κατηγορίας των ηλεκτρικών οικογενειακών SUV. Ξεκινώντας από το σημαντικότερο για ένα ηλεκτρικό, την αυτονομία του, καταφέρνει να διανύσει 400 χλμ. σε μεικτό κύκλο οδήγησης με μία πλήρη φόρτιση, καταναλώνοντας περίπου 18,8 kWh/100  χλμ. Παρόλο που η δύναμή του δεν φαίνεται να ελευθερώνεται τόσο «εκρηκτικά» όσο σε παρόμοια ηλεκτρικά SUV με διπλό μοτέρ, η επιτάχυνσή του είναι και πάλι υπεραρκετή για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας αφού κάνει το 0-100 σε 5,8 δλ. Θετικό στοιχείο και τα φρένα του, τα οποία με την βοήθεια της αναγεννητικής πέδησης το ακινητοποιούν από αυτήν την ταχύτητα σε μόλις 37,3 μ.

Περνώντας στο εσωτερικό του, οι μετρήσεις ευρυχωρίας βρίσκονται όλες κοντά στο άνω άκρο της κατηγορίας. Μάλιστα, έχει το φαρδύτερο πίσω κάθισμα (1,43 μ.), κάτι που σημαίνει πως μπορεί να φιλοξενήσει έως και τρεις ενήλικες στο πίσω μέρος με σχετική άνεση - σε σχέση πάντα με τον ανταγωνισμό. Άπλετος είναι και ο χώρος μπροστά από τα γόνατα των πίσω (20 εκ.). Παράλληλα, τα 470 λτ. του χώρου αποσκευών κρίνονται ικανοποιητικά, κάτι που δικαιολογεί την απουσία του frunk κάτω από το μπροστινό καπό – αν και θα ήταν χρήσιμο για την ξεχωριστή αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης.

Ας δούμε στις σελίδες που ακολουθούν τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεων μας όσον αφορά τις επιδόσεις, τους χώρους και την πραγματική κατανάλωση ρεύματος του μοντέλου.