.jpg "Leapmotor B10. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Leapmotor B10. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
1/10/2026
Οι μετρήσεις του Leapmotor B10 Hybrid EV έγιναν σε δύο διαφορετικές ενεργειακές συνθήκες. Οι κανονικοί χρόνοι επιδόσεων καταγράφηκαν με επαρκώς φορτισμένη μπαταρία, ενώ οι τιμές που στον πίνακα κατανάλωσης μετρήθηκαν στο Fuel mode, ώστε να διαπιστώσουμε τι καίει όταν δεν εξαρτάσαι από τη πρίζα.
| Μάρκα/Μοντέλο | Leapmotor B10 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) | 3,5 | 1,5 | MERCEDES GLA 250 e 218ps | 4,5 | TOYOTA C-HR 2.0L PHEV 223ps | |
| Μέτρηση κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομοΚατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) | 7 | 4 | AUDI A3 SPORTBACK allstreet e-hybrid S tronic 150 kW 204ps | 9,5 | DS DS 7 PHEV 225ps | |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,5 | 4,8 | ALFA ROMEO TONALE 1.3 AT PHEV Q4 280ps | 6,8 | CUPRA TERRAMAR 1.5 TSI VZ DSG eHybrid 272ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 22 | 22 | LEAPMOTOR B10 REEV 218ps | 11 | AUDI A3 SPORTBACK allstreet e-hybrid S tronic 150 kW 204ps | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 95 | 95 | LEAPMOTOR B10 REEV 218ps | 2,5 | TOYOTA C-HR 2.0L PHEV 223ps | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (εκ.) | 140,5 | 143 | PEUGEOT 3008 Plug-in Hybrid e-DCS7 225ps | 133,3 | AUDI A3 SPORTBACK allstreet e-hybrid S tronic 150 kW 204ps | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 430 | 565 | CHERY TIGGO 7 1.5 TGDI PHEV 279ps | 280 | AUDI A3 SPORTBACK allstreet e-hybrid S tronic 150 kW 204ps | |
| Χώροι | 59% | |||||
| Είδος | Plug-in hybrid | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | 1500 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 218 | 347 | JAECOO 7 SHS-P PHEV 347ps | 204 | AUDI A3 SPORTBACK allstreet e-hybrid S tronic 150 kW 204ps | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 240 | 525 | JAECOO 7 SHS-P PHEV 347ps | 208 | TOYOTA C-HR 2.0L PHEV 223ps | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 7,4 | 5,7 | DS DS 7 PHEV 4WD 300ps | 8,7 | DS DS 7 PHEV 225ps | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 5,1 | 3,5 | DS DS 7 PHEV 4WD 300ps | 5,6 | JAECOO 7 SHS-P PHEV 347ps | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | 72% | |||||
| Εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως π.χ. κινητήρας, κιβώτιοΕγγύηση αντιπροσωπείας - Μηχανικά μέρη (χρόνια) | 5 | 11 | TOYOTA C-HR 2.0L PHEV 223ps | 2 | MERCEDES GLA 250 e 218ps | |
| Εγγύηση για σκουριές στο αμάξωμαΔιάτρηση από σκουριά (χρόνια) | ||||||
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,53 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,88 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,66 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,74 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 50 | 60 | CHERY TIGGO 7 1.5 TGDI PHEV 279ps | 35 | MERCEDES GLA 250 e 218ps | |
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 17 | 20 | JAECOO 7 SHS-P PHEV 347ps | 14,3 | MERCEDES GLA 250 e 218ps | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1665 | AUDI A3 SPORTBACK allstreet e-hybrid S tronic 150 kW 204ps | 1953 | PEUGEOT 3008 Plug-in Hybrid e-DCS7 225ps | ||
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | 1500 | |||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 218 | 347 | JAECOO 7 SHS-P PHEV 347ps | 204 | AUDI A3 SPORTBACK allstreet e-hybrid S tronic 150 kW 204ps | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 240 | 525 | JAECOO 7 SHS-P PHEV 347ps | 208 | TOYOTA C-HR 2.0L PHEV 223ps | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Κατανάλωση κατασκευαστή (λίτρα/100χλμ) | ||||||
| Κατανάλωση Κατασκευαστή (λίτρα/100 χλμ.) | 0,5 | CUPRA FORMENTOR 1.5 TSI VZ DSG eHybrid 272ps | 2,5 | PEUGEOT 3008 Plug-in Hybrid e-DCS7 225ps | ||
| Εκπομπές ρύπων CO2 σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Από αυτές εξαρτώνται τα τέλη κυκλοφορίας, η είσοδος στομ δακτύλιο μέχρι και το τέλος ταξινόμησης κάθε οχήματος.Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) | 59 | 10 | VOLKSWAGEN TIGUAN 1.5 eHybrid DSG 204ps | 59 | LEAPMOTOR B10 REEV 218ps | |
Αρχικά, πρέπει να διευκρινιστεί πως στο B10 Hybrid EV υπάρχουν τέσσερα προγράμματα κίνησης. Στο EV+ εξαντλείται κατά προτεραιότητα η μπαταρία και ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται περίπου κάτω από το 15% πληρότητας της μπαταρίας. Στο EV το όριο ανεβαίνει περίπου στο 25%, αφήνοντας μεγαλύτερο απόθεμα. Το mode Fuel διατηρεί το επιλεγμένο επίπεδο φόρτισης και θέτει τη γεννήτρια σε λειτουργία όταν χρειάζεται, ενώ στο Power+ ο θερμικός κινητήρας δουλεύει συνεχώς ώστε να υποστηρίζει τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ ακόμη και με χαμηλή φόρτιση. Πρόκειται για ξεχωριστές επιλογές από τα Eco, Standard και Sport, που αλλάζουν την απόκριση του πεντάλ και το βάρος του τιμονιού.
.jpg)
Μετά από πλήρη φόρτιση στην πρίζα, λοιπόν, διανύσαμε 75 χλμ. χωρίς να χρειαστεί βενζίνη. Είναι απόσταση που καλύπτει μία απαιτητική ημέρα μετακινήσεων ή πολλές μικρότερες διαδρομές. Όποιος φορτίζει κάθε βράδυ μπορεί να χρησιμοποιεί το B10 ως ηλεκτρικό στο μεγαλύτερο μέρος της εβδομάδας και να αφήνει τον τετρακύλινδρο σε ρόλο «ασφαλιστικής δικλείδας» για ένα ενδεχόμενο ταξίδι – εκεί που οι περισσότεροι δεν θέλουν να ακούν για πρίζες και φορτιστές.
Όταν επιλέξαμε το mode Βενζίνη, η κατανάλωση στην πόλη περιορίστηκε στα 3,5 λτ./100 χλμ. Η τιμή είναι εντυπωσιακή, αλλά έχει λογική: η γεννήτρια λειτουργεί σε αποδοτικό εύρος, αποθηκεύει ενέργεια και σβήνει, ενώ η κίνηση και η ανάκτηση ενέργειας λειτουργούν πάντοτε με τον ίδιο τρόπο. Πρόκειται για καθαρή μέτρηση καυσίμου στο συγκεκριμένο πρόγραμμα — όχι για τον συνηθισμένο εργαστηριακό μέσο όρο PHEV που συνυπολογίζει ηλεκτρικά χιλιόμετρα και μπορεί να εμφανίζει σχεδόν μηδενικά λίτρα.
Σε μικτή διαδρομή μετρήσαμε 6,5 λτ./100 χλμ. και στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα 7,0 λτ./100 χλμ. Εκεί η γεννήτρια εργάζεται περισσότερη ώρα, επειδή δεν μπορεί να αξιοποιήσει τόσο συχνά την ανάκτηση και πρέπει να καλύψει σταθερό ενεργειακό φορτίο. Δεν είναι βέβαια αποτυχία για ένα SUV 1,8 τόνων, ούτε όμως θαύμα. Το B10 ανταμείβει καθαρά εκείνον που φορτίζει. Αν χρησιμοποιείται μονίμως σαν βενζινοκίνητο, χάνει ένα μεγάλο μέρος του βασικού του επιχειρήματος.
.jpg)
Στον τομέα τον επιδόσεων, φορτισμένο, το B10 Hybrid EV ολοκληρώνει το 0-100 σε 7,4 δλ., κάτι που ο μέσος οδηγός θα βρει παραπάνω από αρκετό για ένα καθημερινό μέσο μετακίνησης. Για τις προσπεράσεις, τα 5,1 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα είναι πιο χαρακτηριστική μέτρηση, αφού μεταφράζονται ως ελάχιστη έκθεση στο αντίθετο ρεύμα όταν είναι απαραίτητο. Η δύναμη έρχεται πάντοτε γραμμικά, χωρίς αλλαγές σχέσεων και χωρίς εντυπωσιακούς θορύβους.
Στο mode Βενζίνη οι χρόνοι αποτυπώνουν γιατί είναι αισθητά πιο αδύναμο. Ακόμα κι έτσι, όμως, χρειάζεται 8,9 δλ. για το 0-100 και 6,1 δλ. στο 80-120. Η διαφορά δεν ακινητοποιεί το αυτοκίνητο, γίνεται όμως αντιληπτή. Η γεννήτρια των 50 kW δεν μπορεί μόνη της να τροφοδοτήσει στιγμιαία έναν ηλεκτροκινητήρα 160 kW, οπότε το σύστημα χρειάζεται τη μπαταρία ως ενεργειακό μαξιλάρι. Αν το απόθεμα είναι χαμηλό, η ισχύς έρχεται σε στάδια και ο οδηγός πρέπει να προγραμματίσει καλύτερα μια προσπέραση.
Μιλώντας για την γεννήτρια, κάπου εδώ πρέπει να αναφέρουμε πως η ηλεκτρική κίνηση στην περίπτωση του B10 Hybrid EV δεν σημαίνει απόλυτη ησυχία, όπως θα καταλάβουν πολλοί. Ακόμη και μέσα στην πόλη, στην καμπίνα περνά ένας έντονος, συνεχής ήχος που γίνεται αισθητός ακριβώς επειδή λείπει ο συνηθισμένος θόρυβος του βενζινοκινητήρα. Το πιο ιδιαίτερο στοιχείο είναι η αποσύνδεση ήχου και επιτάχυνσης: η γεννήτρια μπορεί να ανεβάσει στροφές ενώ ο ρυθμός μένει σταθερός. Δεν είναι ενοχλητικό, αλλά χρειάζεται μία μικρή επανεκπαίδευση του αυτιού.
.jpg)
Στον δρόμο, η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω έχει ρύθμιση που προτιμά ξεκάθαρα την άνεση. Στρογγυλεύει τις περισσότερες αστικές κακοτεχνίες και απομονώνει καλά τους επιβάτες, παρά τους τροχούς 18 ιντσών. Σε διαδοχικές κοφτές ανωμαλίες το βαρύ αμάξωμα μπορεί να κάνει μία επιπλέον κίνηση, αλλά δεν κοπανά ούτε δείχνει φθηνή απόσβεση.
Το B10 Hybrid EV χρησιμοποιεί ελαστικά με διαφορετική διάσταση εμπρός και πίσω —225/50 R18 και 235/50 R18, αντίστοιχα— επιλογή που μαρτυρά την κίνηση στους πίσω τροχού. Η τελευταία χαρίζει καλύτερη πρόσφυση στην επιτάχυνση και αφήνει τους εμπρός τροχούς να ασχοληθούν μόνο με την κατεύθυνση. Μην περιμένεις όμως σπορ χαρακτήρα. Το τιμόνι είναι ακριβές αλλά ελαφρύ και φτωχό σε πληροφόρηση, ενώ η μαλακή ρύθμιση επιτρέπει αισθητές κλίσεις.
Στην πόλη, όμως, το ελαφρύ τιμόνι, ο κύκλος στροφής των 10,7 μ. και η ακαριαία ηλεκτρική απόκριση κάνουν τα 4,53 μ. μήκους λιγότερο απαιτητικά απ ' όσο ακούγονται. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και η εμπρός ορατότητα καλή, όχι όμως και η πίσω. Η απόσταση των 17 εκ. από το έδαφος επιτρέπει διέλευση από ελαφρώς κακοτράχαλους δρόμους και ράμπες χωρίς άγχος, χωρίς να βαφτίζει το B10 SUV εκτός δρόμους.
Στον αυτοκινητόδρομο πατά με αυτοπεποίθηση και η τελική των 170 χλμ./ώρα ήδη ξεπερνά κατά πολύ τα όρια ταχυτήτων, αν και είναι η χαμηλότερη στην κατηγορία. Σε μεγάλες κυματώσεις η ανάρτηση χρειάζεται λίγο χρόνο για να ηρεμήσει, ενώ γύρω από τις κολόνες ακούγεται αέρας όσο ανεβαίνει η ταχύτητα.
.jpg)
Στο εσωτερικό, το μεταξόνιο αξιοποιείται εντυπωσιακά και όλες οι μετρήσεις βρίσκονται στην κορυφή των plug-in υβριδικών C-SUV. Μετρήσαμε 22 εκ. αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών, επίδοση που συναντάς σε μεγαλύτερα SUV, και 9,5 εκ. πάνω από το κεφάλι. Δύο ψηλοί ενήλικοι κάθονται πραγματικά άνετα ο ένας πίσω από τον άλλον. Το δάπεδο είναι ψηλό λόγω της μπαταρίας στο πάτωμα, άρα τα γόνατα ανασηκώνονται λίγο, αλλά ο διαθέσιμος χώρος δεν αφήνει χώρο για παράπονα.
Παράλληλα, το πλάτος του πίσω καθίσματος φτάνει τα 1,4 μ., αρκετό για δύο ενηλίκους και ένα παιδί, όχι όμως για τρεις μεγαλόσωμους σε μεγάλο ταξίδι. Οι μεγάλες πόρτες διευκολύνουν την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος και η πανοραμική οροφή κάνει την καμπίνα να δείχνει ακόμη πιο φιλόξενη. Μπροστά υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, με τη μεγάλη κεντρική κονσόλα να εκμεταλλεύεται την απουσία συμβατικού κιβωτίου.
Το πορτμπαγκάζ υπολογίζεται στα 430 λίτρα και έχει χρήσιμο δάπεδο μήκους 85,5 εκ. Έχει μεγάλο άνοιγμα και ύψος, αλλά το εξωτερικό κατώφλι φόρτωσης βρίσκεται σχετικά ψηλά, στα 71 εκ. Γενικότερα, ο αποθηκευτικός χώρος είναι επαρκής για μία οικογένεια, όχι όμως κορυφαίος για C-SUV αυτού του μεγέθους.
.jpg)
Συμβιώνοντας μαζί του, στεκόμαστε στα παρακάτω. Η ανάκτηση προσφέρει τέσσερις βαθμίδες, μαζί με ισχυρή λειτουργία που πλησιάζει τη λογική one-pedal. Οι ρυθμίσεις ενέργειας, οδήγησης και υποβοηθήσεων είναι πολλές και αρχικά μπερδεύονται μεταξύ τους. Χρειάζονται λίγες μέρες εξοικείωσης ώστε να θυμάσαι ακριβώς που βρίσκεται το κάθε τι ανάμεσα σε όλα τα μενού.
Η κεντρική οθόνη έχει καλή ταχύτητα, όμως βασικές εντολές και μικροί στόχοι αφής απαιτούν το βλέμμα να φεύγει περιστασιακά μακριά από τον δρόμο. Το ίδιο ισχύει για τα συστήματα ασφαλείας: είναι πλήρη, αλλά ορισμένες ειδοποιήσεις είναι υπερευαίσθητες και χρειάζονται προσαρμογή στην αρχή κάθε διαδρομής.
Στις ιδιαιτερότητες, το τηλέφωνο μπορεί να λειτουργήσει ως κλειδί μέσω Bluetooth και υπάρχει δυνατότητα εισόδου με PIN από την οθόνη, λύσεις έξυπνες όταν δουλεύουν και λιγότερο αυτονόητες για κάποιον που θέλει απλώς ένα συμβατικό κλειδί. Αντί αυτού, το B10 χρησιμοποιεί κάρτα εισόδου, που ακουμπάς στον καθρέφτη για το κλείδωμα και το ξεκλείδωμά του. Ακούγεται απλό, αλλά σίγουρα ένα συμβατικό keyless entry λειοτυργεί καλύτερα όταν τα χέρια σου κρατάνε αποσκευές.
Στην επόμενη σελίδα εξετάζουμε τι περιλαμβάνει στον εξοπλισμό η εισαγωγική έκδοση Life των 29.790 ευρώ, τι προσθέτει η Design.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Leapmotor B10 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Leapmotor B10. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Leapmotor B10. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team