Δοκιμή Renault 4 E-Tech Comfort Range 150 PS: Το «Κατρέλ» μπάινει στην πρίζα

Το Renault 4 E-Tech συνδυάζει την εξυπνάδα, την πρακτικότητα και την αυθεντικότητα του αγαπημένου «Κατρέλ» με την τεχνολογία του σήμερα.
Στην έκδοση Comfort range αποδίδει 150 PS και εξοπλίζεται με τη «μεγάλη» μπαταρία 55 kWh, αρκετή για αυτονομία 340 χλμ.
Κάνει το 0-100 σε 8,5 δλ. και έχει δυνατά φρένα (100-0 χλμ./ώρα σε 36,6 μ.).
Πιο άνετο και πρακτικό από το μικρό του «αδερφάκι», το R5, αλλά όχι τόσο ευρύχωρο δίπλα σε άλλα ηλεκτρικά B-SUV.

autoagora Team

Δοκιμάζουμε και βαθμολογούμε το Renault 4 E-Tech electric Comfort Range 150 PS 55 kWh

Υπάρχουν αυτοκίνητα που επιστρέφουν επειδή το όνομά τους πουλά και άλλα που επιστρέφουν επειδή η αρχική τους ιδέα εξακολουθεί να έχει νόημα. Το Renault 4 φιλοδοξεί να ανήκει στη δεύτερη κατηγορία. Το παλιό «Κατρέλ» δεν έγινε θρύλος για τις επιδόσεις ή την πολυτέλειά του, αλλά επειδή έμπαινε παντού, χωρούσε πολλά και δεν ζητούσε από τον οδηγό να προσαρμόσει τη ζωή του σε αυτό. Αυτή ακριβώς την αβίαστη χρηστικότητα επιχειρεί να επαναφέρει το νέο ηλεκτρικό μοντέλο.

Μηχανικά συγγενεύει στενά με το Renault 5 E-Tech, καθώς βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα AmpR Small. Είναι όμως 22 εκ. μακρύτερο, έχει κατά 8 εκ. μεγαλύτερο μεταξόνιο και 18,1 εκ. απόσταση από το έδαφος.  Παραμένει, λοιπόν, απολύτως διαχειρίσιμο στην πόλη, αλλά προσθέτει την πρακτικότητα που περιμένεις από ένα μικρό SUV.

Η γκάμα περιλαμβάνει την Urban Range των 120 PS με μπαταρία 40 kWh και την Comfort Range της δοκιμής αυτής, με 150 PS και 52 kWh διαθέσιμης ενέργειας. Η δεύτερη είναι η έκδοση που βγάζει το 4άρι έξω από τα στενά όρια της πόλης, χωρίς να το μετατρέπει σε ακούραστο ταξιδιώτη. Αυτός ο ρόλος —καθημερινό εργαλείο με δυνατότητα απόδρασης— ταιριάζει περισσότερο και στη φιλοσοφία του ονόματος.



Σχεδιαστικά, η Renault δεν αρκέστηκε να βάλει δύο στρογγυλά φώτα σε ένα σύγχρονο ηλεκτρικό κουτί. Τα ενσωμάτωσε μέσα σε ένα φωτεινό ορθογώνιο πλαίσιο που θυμίζει τη μάσκα του προγόνου, χωρίς να την αντιγράφει κατά γράμμα. Η κάθετη μύτη, οι καθαρές επιφάνειες και ο τονισμένος προφυλακτήρας δίνουν στο εμπρός μέρος χαρακτήρα που αναγνωρίζεται αμέσως και δεν βασίζεται μόνο στο σήμα.

Στο πλάι, οι τρεις ανάγλυφες οριζόντιες νευρώσεις χαμηλά στις πόρτες παραπέμπουν στα πλαστικά προστατευτικά του πρώτου R4, ενώ το μικρό τρίτο παράθυρο και η διαμόρφωση της πίσω κολόνας κλείνουν και πάλι το μάτι στο παρελθόν. Οι τροχοί 18 ιντσών είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και γεμίζουν σωστά τους θόλους.



Το πίσω μέρος ολοκληρώνει έξυπνα την αναφορά, με κάθετα φωτιστικά σώματα τριών τμημάτων και μεγάλη, σχεδόν επίπεδη πόρτα. Το άνοιγμά της κατεβαίνει χαμηλά, μόλις 61 εκ. από το έδαφος, κάτι που έχει μεγαλύτερη αξία στην καθημερινότητα από οποιαδήποτε ρετρό λεπτομέρεια. Εδώ το design δουλεύει για το αυτοκίνητο, όχι το αντίστροφο.

Η νοσταλγία δεν απαιτεί επεξήγηση για άλλη μία φορά και η Renault φαίνεται να παίζει το παιχνίδι της αναβίωσης καλύτερα από όλους, πρώτα με το R5, έπειτα με το R4 και πλέον με το νεότερο Twingo. Όποιος θυμάται το παλιό R4 θα βρει εύκολα τις αναφορές. Όποιος δεν το γνώρισε, θα δει απλώς ένα φρέσκο και συμπαθητικό ηλεκτρικό SUV. Έτσι πρέπει να γίνεται μια αναβίωση: να στέκεται στα πόδια της ακόμη κι όταν αφαιρέσεις την ιστορία από το δελτίο Τύπου.

 

Στο εσωτερικό, το ταμπλό προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από το Renault 5 και κρατά την οριζόντια αρχιτεκτονική με τις δύο οθόνες στραμμένες προς τον οδηγό. Οι πραγματικοί διακόπτες του κλιματισμού παραμένουν στη θέση τους και σώζουν τον οδηγό από άσκοπες ψηφιακές αναζητήσεις.

Η ποιότητα είναι περισσότερο «τίμια» παρά πολυτελής. Η συναρμογή δείχνει γερή και οι υφασμάτινες επενδύσεις προσθέτουν χρώμα, όμως τα σκληρά πλαστικά καλύπτουν μεγάλο μέρος της καμπίνας. Δεν ξενίζουν σε ένα αυτοκίνητο που επικαλείται την απλότητα, αλλά η τιμή – άνω των 30.000 ευρώ στα Comfort Range – ανεβάζει αναπόφευκτα τον πήχη των προσδοκιών.

Οι χώροι του θα λέγαμε πως είναι επαρκείς για μία οικογένεια, αλλά δεν εντυπωσιάζουν. Από την άλλη, οι χώροι για μικροαντικείμενα φτάνουν συνολικά τα 23,3 λίτρα και υπηρετούν πειστικά την καθημερινή χρήση. Όσο για την εργονομία, είναι κατά βάση σωστή, με μία εξαίρεση που έχει γίνει σχεδόν συνήθεια στα νέα Renault: πίσω από τη δεξιά πλευρά του τιμονιού συνωστίζονται επιλογέας μετάδοσης, μοχλός υαλοκαθαριστήρων και χειριστήριο ήχου. Θέλει λίγη εξοικείωση για να πιάνεις πάντα το σωστό.



Περνώντας στο μηχανικό σύνολο της έκδοσης Comfort Range, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 150 PS και 245 Nm ροπής, στέλνοντας τη δύναμη αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Η μπαταρία NMC έχει συνολική χωρητικότητα 55 kWh (52 kWh ωφέλιμες), με θεωρητική αυτονομία στα 409 χλμ. Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC δέχεται 11 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή DC η μέγιστη ισχύς είναι 100 kW και το 15-80% ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά. Δεν είναι τιμή που εντυπωσιάζει το 2026, είναι όμως συμβατή με το μέγεθος της συστοιχίας.

Ας δούμε συνοπτικά πού τοποθετούν οι μετρήσεις το Renault 4 E-Tech Comfort Range και ποια στοιχεία διαμορφώνουν τη βαθμολογία του.
 

Το Renault 4 E-Tech Comfort Range συγκέντρωσε συνολική βαθμολογία 82%. Η επίδοση στηρίζεται κυρίως στην εξαιρετική αστική κατανάλωση, στα δυνατά φρένα, στην άνεση, στο πρακτικό πορτμπαγκάζ και σε μια σχεδίαση που έχει προσωπικότητα χωρίς να θυσιάζει τη χρηστικότητα. Είναι πιο ώριμο και άνετο από το Renault 5 και πιο ενδιαφέρον από ένα ουδέτερο B-SUV.

Οι βασικοί αριθμοί επιβεβαιώνουν τον προσανατολισμό του: Καταναλώνει περίπου 15,5 kWh/100 χλμ. σε μικτό κύκλο, κάτι που μεταφράζεται ως πραγματική αυτονομία 340 χλμ., ενώ το 0-100 σε 8,5 δλ. είναι αρκετό για να χαρακτηριστεί σβέλτο. Η μπαταρία δεν είναι μεγάλη, όμως η αποδοτικότητα αξιοποιεί σχεδόν κάθε διαθέσιμη κιλοβατώρα όταν οι ταχύτητες μένουν λογικές. Ακόμη, τα 36,6 μ. στο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα του χαρίζουν εξαιρετική ενεργητική ασφάλεια.
 

Περνώντας στο εσωτερικό του, οι μετρήσεις ευρυχωρίας το καθιστούν πιο άνετο από ένα μικρό ηλεκτρικό πόλης, όπως το R5, αλλά όχι και το πιο «γενναιόδωρο» ανάμεσα στα B-SUV. Ο χώρος μπροστά από τα γόνατα των πίσω υπολογίζεται στα 12 εκ., ενώ το φάρδος πίσω καθίσματος στα 1,3 μ., κάτι που σημαίνει πως δεν θα φιλοξενήσει τρίτο επιβάτη χωρίς αρκετό στρίμωγμα. Το πορτμπαγκάζ των 412 λτ. κινείται κοντά στον μέσο όρο της κατηγορίας και θα φιλοξενήσει τις αποσκευές μίας μικρής οικογένειας.

Η εργοστασιακή εγγύηση καλύπτει το αυτοκίνητο για 5 χρόνια ή 100.000 χλμ. Όσον αφορά το ηλεκτρικό υπόβαθρο, η μπαταρία υψηλής τάσης καλύπτεται για 8 χρόνια ή 160.000 χλμ., με εγγύηση διατήρησης τουλάχιστον του 70% της αρχικής χωρητικότητας.

Στην επόμενη σελίδα εξετάζουμε πώς μεταφράζονται οι 52 διαθέσιμες kWh σε πραγματικά χιλιόμετρα εντός και εκτός πόλης, πώς συμπεριφέρεται στον δρόμο το μεγαλύτερο «αδελφάκι» του Renault 5 και πόσο οικογενειακό είναι τελικά το τετραγωνισμένο του αμάξωμα.