.jpg "Renault 4. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.")
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Renault 4. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις.
3/10/2026
Ας δούμε αναλυτικά τι έδειξαν οι μετρήσεις μας στην κατανάλωση, στην αυτονομία, στις επιδόσεις, στα φρένα και στους χώρους του Renault 4 E-Tech Comfort Range 55 kWh.
| Μάρκα/Μοντέλο | Renault 4 | Καλύτερα | Χειρότερα | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Χώροι | ||||||
| Πόσος χώρος υπάρχει από τα γόνατα των πίσω επιβατών μέχρι την πλάτη του μπροστινού καθίσματοςΓια Γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) | 12 | 16 | SMART #1 EV 200 kW RWD 272ps 66 KWh | 10,5 | DS DS 3 E-tense 156ps 54 KWh | |
| Πόσος χώρος υπάρχει από το κεφάλι του πίσω επιβάτη (ύψους 1,75) μέχρι την οροφήΓια Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) | 6,5 | 9,5 | SMART #1 EV 200 kW RWD 272ps 66 KWh | 2,9 | DS DS 3 E-tense 156ps 54 KWh | |
| Πόσο φαρδιά είναι η καμπίνα πίσω, στο ύψος των ώμωνΠλάτος πίσω καθίσματος (εκ.) | 130,5 | 140,5 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | 128 | MINI ACEMAN SE 218ps 54,2 KWh | |
| Πόσο μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών (εργοστασιακό στοιχείο)Χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) | 420 | 523 | FORD PUMA GEN-E MY 2026 168ps 53 KWh | 300 | MINI ACEMAN SE 218ps 54,2 KWh | |
| Κινητήρας - Επιδόσεις | ||||||
| Είδος | Ηλεκτρικό | |||||
| Χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά (εκατοστά)Κυβικά (κ.εκ.) | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 150 | 428 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 113 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει ο κινητήρας το αυτοκίνητο. Όσο περισσότερη ροπή, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφέςΜέγιστη ροπή (Nm) | 245 | 543 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 122 | FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC 113ps 44 KWh | |
| Πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χλμ./ώραΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 8,5 | 4,4 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 10,9 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Όσο μικρότερος ο χρόνος, τόσο ευκολότερη η προσπέραση. Η μέτρηση γίνεται πατώντας τέρμα το γκάζι με την τελευταία ταχύτητα. Δείχνει το εύρος στροφών και εξαρτάται από την ροπή του κινητήρα.Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) | 6 | 3,1 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 8,9 | FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC 113ps 44 KWh | |
| Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) | ||||||
| Μήκος (μέτρα) | 4,14 | |||||
| Πλάτος (μέτρα) | 1,8 | |||||
| Ύψος (μέτρα) | 1,55 | |||||
| Είναι η απόσταση μεταξύ των δύο τροχών. Συνήθως, όσο μεγαλύτερο, τόσο πιο άνετο στο εσωτερικό το αυτοκίνητοΜεταξόνιο (μέτρα) | 2,62 | |||||
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | ||||||
| Είναι η μικρότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. 20 εκατοστά είναι τιμή που συγκαταλέγεται στις καλές για SUVΑπόσταση από το έδαφος (εκ.) | 18,1 | 20,1 | JEEP AVENGER BEV 156ps 54 KWh | 14 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | |
| Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) | 1537 | 1413 | CITROEN C3 Electric Urban Range 113ps 30 KWh | 1960 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | |
| Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) | ||||||
| Κυβικά εκατοστά | ||||||
| Πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας. Όσο πιο πολλά άλογα, τόσο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, το 0-100 και το τράβηγμα του αυτοκινήτουΜέγιστη ισχύς (PS) | 150 | 428 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 113 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) | ||||||
| Ροπή (Nm) | 245 | 543 | VOLVO EX30 P8 AWD ELECTRIC 428ps 69 KWh | 122 | FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC 113ps 44 KWh | |
| Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) | ||||||
| Φρένα | ||||||
| Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | 36,6 | 34,5 | OPEL MOKKA Electric GSE 281ps 54 KWh | 39 | SUZUKI e VITARA 2WD LR 174ps 61 KWh | |
| Για Ηλεκτρικά | ||||||
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 52 | |||||
| Αν ήταν βενζίνη, θα λέγαμε πως είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη αυτονομία με μια φόρτισηΣυνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) | 55 | |||||
| Κατανάλωση στην πόλη (KWh/100 χλμ.) | 11,8 | 10,5 | FORD PUMA GEN-E MY 2026 168ps 53 KWh | 16,1 | SUZUKI e VITARA 4WD LR 184ps 61 KWh | |
| Πραγματική Κατανάλωση στο ταξίδι με 120 χλμ (kWh/120 χλμ) | 18,9 | 17,1 | FIAT 600 ELECTRIC 156ps 54 KWh | 26,4 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Πραγματική μέση κατανάλωση (KWh/100χλμ.) | 15,5 | 14 | FORD PUMA GEN-E MY 2026 168ps 53 KWh | 20 | ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA VELOCE 280ps 54 KWh | |
| Πραγματική Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα | 275 | 344 | KIA EV3 LONG RANGE 204ps 81,4 KWh | 166 | CITROEN C3 Electric Comfort Range 113ps 44 KWh | |
| Θεωρητική Αυτονομία (χλμ.) | 409 | |||||
| Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση τέτοια ώστε στο τέλος της εγγύησης η υγεία της μπαταρίας να είναι τουλάχιστον στο 70%Εγγύηση μπαταρίας (χρόνια) | 8 | 7 | KIA EV2 STANDARD RANGE 147ps 42,2 KWh | 10 | SUZUKI e VITARA 2WD LR 174ps 61 KWh | |
Η πραγματική μέση κατανάλωση των 15,5 kWh/100 χλμ. είναι καλή και αντιστοιχεί σε περίπου 335 χλμ. μικτής χρήσης από τις 52 ωφέλιμες kWh. Στην πόλη, πάντως, καταγράψαμε μόλις 11,8 kWh/100 χλμ. Θεωρητικά αυτό αντιστοιχεί σε περισσότερα από 440 χλμ., δηλαδή η αστική πραγματικότητα μπορεί να ξεπεράσει την τυποποιημένη υπόσχεση WLTP μικτού κύκλου. Η συχνή ανάκτηση και το χαμηλό βάρος (μόλις 1.537 κιλά) για ηλεκτρικό SUV κάνουν το Renault 4 ιδιαίτερα οικονομικό εκεί όπου περνά τον περισσότερο χρόνο του.
Στον αυτοκινητόδρομο, με σταθερά 120 χλμ./ώρα η κατανάλωση ανέβηκε στις 18,9 kWh/100 χλμ. και η πραγματική αυτονομία διαμορφώθηκε στα 275 χλμ. Για ταξίδι με ασφαλές περιθώριο, η στάση θα έρθει περίπου κάθε 220-240 χλμ. Το αυτοκίνητο μπορεί, λοιπόν, να ταξιδέψει, απλώς δεν κρύβει ότι η φυσική του έδρα βρίσκεται πιο κοντά στην πόλη παρά στην αριστερή λωρίδα.
.jpg)
Στις επιδόσεις επιτάχυνσης, τα 8,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα δεν μετατρέπουν το Renault 4 σε ηλεκτρικό hot hatch, αλλά εξασφαλίζουν ζωντανές εκκινήσεις από φανάρι σε φανάρι και άνετη ένταξη στην κυκλοφορία. Η ροπή καταφτάνει ομαλά, χωρίς απότομο τίναγμα και χωρίς το τιμόνι να παλεύει με τους εμπρός τροχούς.
Στο 80-120 χλμ./ώρα χρειάστηκε 6 δλ. Η επίδοση είναι αρκετή για ασφαλείς προσπεράσεις, ακόμη κι αν δεν έχει την εκρηκτικότητα ισχυρότερων ηλεκτρικών. Πάνω από τα 120 χλμ./ώρα η επιτάχυνση χαλαρώνει αισθητά και η τελική των 150 χλμ./ώρα βάζει από νωρίς τελεία, υπενθυμίζοντας ότι η Renault προτίμησε να προστατεύσει την αυτονομία αντί να κυνηγήσει ανούσιες τελικές.
Τα φρένα είναι μία από τις καλύτερες εκπλήξεις. Τα 36,6 μ. από τα 100 χλμ./ώρα είναι πολύ καλή επίδοση για την κατηγορία, ενώ το πεντάλ συνδυάζει ομαλά την ανάκτηση με το υδραυλικό κύκλωμα. Η αίσθηση παραμένει φυσική και προβλέψιμη, χωρίς το ασαφές πρώτο τμήμα διαδρομής που συναντάς σε αρκετά ηλεκτρικά.
.jpg)
Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω έχει πιο μαλακή ρύθμιση από του Renault 5. Απορροφά πειστικά λακκούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες, διατηρώντας την καμπίνα ήρεμη ακόμη και με τους στάνταρ τροχούς 18 ιντσών. Οι πολύ κοφτές κακοτεχνίες ακούγονται περισσότερο απ ' όσο γίνονται αισθητές, ένδειξη ότι η ηχομόνωση των θόλων έχει περιθώριο βελτίωσης.
Στην πόλη, το ελαφρύ τιμόνι, ο κύκλος στροφής των 10,8 μ. και οι τετραγωνισμένες άκρες του αμαξώματος κάνουν το 4άρι ευχάριστα εύκολο. Η ψηλότερη θέση οδήγησης βοηθά να διαβάζεις την κίνηση, όμως η πίσω ορατότητα δεν είναι τόσο γενναιόδωρη όσο υπόσχεται η τετραγωνισμένη σιλουέτα. Κάμερα και αισθητήρες δεν είναι πολυτέλεια, αλλά χρησιμότατες προσθήκες, ειδικά ανάμεσα σε χαμηλά εμπόδια.
.jpg)
Σε δρόμο με στροφές, η μπαταρία χαμηλά στο δάπεδο περιορίζει τις κλίσεις και το εμπρός μέρος ακολουθεί πρόθυμα. Το τιμόνι είναι ακριβές και σωστά ζυγισμένο, χωρίς να πλημμυρίζει τον οδηγό με πληροφορία. Αν πιεστεί, εμφανίζεται προοδευτική υποστροφή και το σύστημα ευστάθειας επεμβαίνει ήρεμα. Δεν ζητά παιχνίδι όπως το «5άρι», αλλά δεν γίνεται και βαρετό.
Διατίθενται τέσσερα επίπεδα ανάκτησης μέσω paddles πίσω από το τιμόνι και πραγματική λειτουργία one-pedal, η οποία απενεργοποιείται αυτόματα στους ελιγμούς για ομαλότερη στάθμευση. Υπάρχει επίσης δυνατότητα V2L έως 3,7 kW με τον κατάλληλο αντάπτορα, ώστε η μπαταρία να τροφοδοτεί εξωτερικές συσκευές.
.jpg)
Στην καμπίνα του, μπροστά από τα γόνατα των πίσω επιβατών μετρήσαμε 12 εκ., τιμή επαρκή αλλά όχι κορυφαία για το μέγεθός του. Τα 6,5 εκ. «αέρα» πάνω από το κεφάλι είναι πολύ πιο πειστικά και η σχετικά κάθετη οροφή επιτρέπει ακόμη και σε ψηλούς να καθίσουν χωρίς να σκύβουν. Το επίπεδο δάπεδο διευκολύνει τον μεσαίο επιβάτη, όχι όμως και η περιορισμένη δυνατότητα να περάσουν τα πέλματα κάτω από τα εμπρός καθίσματα.
Το βασικό πρόβλημα είναι το πλάτος 1,30 μ. στο πίσω κάθισμα. Δύο ενήλικοι θα βολευτούν, τρεις θα στριμωχτούν αρκετά, ενώ πίσω απουσιάζουν και χειρολαβές οροφής. Το Renault 4 είναι οικογενειακό περισσότερο χάρη στην πρόσβαση, στο ύψος και στο πορτμπαγκάζ, όχι επειδή προσφέρει «καναπέ» μεγαλύτερης κατηγορίας.
Το πορτμπαγκάζ των 420 λίτρων έχει κανονικό σχήμα και εξαιρετικά χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει εύκολα πλενόμενος χώρος 35 λίτρων για καλώδια ή λασπωμένο εξοπλισμό. Με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα δημιουργείται αισθητό σκαλοπάτι, αλλά η αναδίπλωση της πλάτης του συνοδηγού στις πλουσιότερες εκδόσεις επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων μήκους έως 2,20 μ.
.jpg)
Οι μεγάλες πόρτες, το χαμηλό χείλος του πορτμπαγκάζ και οι πολλοί χώροι για μικροαντικείμενα αποδεικνύουν ότι η Renault θυμήθηκε τον σωστό λόγο ύπαρξης του αρχικού R4. Ακόμη και η δυνατότητα V2L ταιριάζει σε αυτή τη λογική: το αυτοκίνητο μπορεί να τροφοδοτήσει εργαλεία, ποδήλατα ή εξοπλισμό εκδρομής, μετατρέποντας την ηλεκτροκίνηση από οικολογική τεχνολογία σε πρακτικό εργαλείο.
Στην επόμενη σελίδα βλέπουμε τι περιλαμβάνουν οι εκδόσεις Evolution και Techno, πόσο κοστίζει η μεγαλύτερη μπαταρία και τι καλύπτουν οι εγγυήσεις αυτοκινήτου και συσσωρευτή.
| Σελ. 1 | Πόσο καλό είναι το Renault 4 σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, ασφάλεια, εξοπλισμό, εγγυήσεις και τιμές. |
| Σελ. 2 | Renault 4. Τι βαθμό παίρνει σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εγγυήσεις. |
| Σελ. 3 | Renault 4. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. |
autoagora Team