Πώς δουλεύει το ατμοσφαιρικό Plug-in υβριδικό Toyota RAV4;

Σχολιάστε

Με αυτό κάνεις το πήγαινε-έλα στη δουλειά χωρίς στάλα καύσιμο. Τα Plug-in υβριδικά ταιριάζουν σε έναν εταιρικό χρήστη (εκπίπτουν από τα έξοδα της εταιρείας), για αυτό και αποτελούν μία ιδιαίτερη κατηγορία αυτοκινήτων. Το σύνηθες είναι να συνδυάζουν έναν turbo βενζινοκινητήρα με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, ωστόσο υπάρχουν και οι εξαιρέσεις.
 
Χαρακτηριστική περίπτωση εξαίρεσης είναι το RAV4, το θηριώδες μοντέλο που ίδρυσε τα SUV από 30 περίπου χρόνια προσφέρεται (και) σε Plug-in υβριδική έκδοση. Το ξεχωριστό είναι πως κάτω από το καπό του D-SUV των Ιαπώνων εδράζεται ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ, καθώς γενική πολιτική της Toyota είναι το συγκεκριμένο είδος βενζινοκινητήρων.

Το παραπάνω σύστημα συνεργάζεται με μία μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 18,1 kWh, η οποία συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων συνολικά για τα Plug-in υβριδικά μοντέλα. Αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια από φόρτιση και ανάκτηση, η οποία με συνετή οδήγηση και Eco drive mode σε πάει με ρεύμα γύρω στα 60-65 χλμ.. Μπορείς, επομένως, να πάς μία βόλτα στο Ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο χωρίς να «κάψεις» στάλα βενζίνη. Ο συνδυασμός θερμικής και ηλεκτρικής λειτουργίας, υβριδικά, δηλαδή, φέρνει κατανάλωση μόλις στα 6,0 λτ./100 χλμ., ανάλογα και με το πόσο εμπλέκεται κάθε μοτέρ. Μειωμένες, τέλος, είναι οι εκπομπές ρύπων, σχεδόν μηδενικές στα 22 γρ. CO2/χλμ.) για καθημερινή διέλευση στον πράσινο δακτύλιο.
 
Κατά τα άλλα, το 4κίνητο RAV4 PHEV «παίρνει» ταχύτητα μέσα από το σοφιστικέ  e-CVT κιβώτιο της Toyota με πλανητικό σύστημα ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί εν είδη CVT, χωρίς όμως να υπάρχουν οι κλασικοί ιμάντες. Επιλέγεις από τρία βασικά driving modes (Eco, Normal, Sport) για να μεταβάλεις την απόκρισης του συστήματος σε περιπτώσεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Επιπλέον, υπάρχουν τέσσερις επιλογές για το υβριδικό σύστημα οι οποίες κατανέμουν διαφορετικά την πηγή ενέργειας. Η οδήγηση ξεκινά πάντα με ηλεκτρική λειτουργία EV ως την ταχύτητα των 135 χλμ./ώρα, ενώ με τα HV και Auto HV γίνεται αυτόματη εναλλαγή ανάμεσα σε βενζινοκινητήρα-ηλεκτροκινητήρα. Η εναλλαγή αποφασίζεται με βάση το τι κρίνει πιο συμφέρον για την οικονομία και επιδόσεις ο ηλεκτρονικός έλεγχος του αυτοκινήτου. Τελευταία επιλογή είναι το CRG (Charge) μέσω του οποίου ενεργοποιείς την φόρτιση της μπαταρίας μέσω του κινητήρα.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά	Toyota RAV4 PHEV AWD-i 306 PS
Κινητήρας*
Κυβισμός (κ.εκ.)	2.487
Κύλινδροι/Βαλβίδες	4 σε σειρά/16
Τροφοδοσία	Αμεσ.+ έμμ. Ψεκασμός, 2 ηλεκτροκινητήρες
Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)	185/6.000
Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)	227/3.200-3.700
Ισχύς ηλεκτροκινητήρων (ίπποι/σ.α.λ.)	82 + 54
Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)	270/- +121/-
Ισχύς συνδυαστική (ίπποι/σ.α.λ.)	206/-
Ροπή συνδυαστική (Nm/σ.α.λ.)	227/-
Start/Stop	ΝΑΙ
Βάρος με οδηγό (κιλά)	1.910
Κιβώτιο-Μετάδοση
Τύπος κιβωτίου	e-CVT
Κίνηση	Στους 4 τροχούς
Eπιδόσεις
0-100 χλμ./ώρα (δλ.)	6,8
30-80 χλμ./ώρα με KD (δλ.)	3,4
60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)	3,1
80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)	4,0
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*	180
Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)
Μέση εργοστασιακή	1,0
Μέση δοκιμής	0,0-6,0
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)	22
Ρεζερβουάρ (λτ.)	55
Χωρτικότητα μπαταρίας (kWh)	18,1
Ηλεκτρική αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.)	75
Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής	70
Χρόνος φόρτισης πρίζα/Wallbox 7,4 kW	-
Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (6,6 kW)	2,5 ώρες
*εργοστασιακές μετρήσεις

 


Plug-in υβριδικό με ατμοσφαιρικό μοτέρ

Σε έναν κόσμο με turbo βενζινοκινητήρες, η Toyota επιμένει ατμοσφαιρικά. Γιατί ο ανταγωνισμός πάει κόντρα; Είναι μόνο μάχη οικονομίας VS επιδόσεων; Ποιος κάνει λάθος;

Σχολιάστε